BEAMERER
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Habe eben ein (fast) neuen LMM erstanden, für hinnehmbares Geld. Werde mein Glück versuche sobald er hier eintrudelt.
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So heute wurde ne Probefahrt mit der neuen Zündspule gemacht...war natürlich nicht der Fehler - typisch Habe ja wie geschrieben den Wagen momentan zur Fehlersuche abgegeben da mir dazu absolut die Zeit momentan fehlt. Der Kollege wollte sich aber als nächste Woche auch den LMM vorknüpfen und durchmessen - mal sehen was bei rauskommt. Drückt mir die Daumen...
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Danke euch beiden für eure Tips...habe das Auto jetzt erstmal weggegeben zu einem Werkstattmeister der sein "Rentnerdasein" genießt, Motivation & ZEIT hat sich dem ganzen zu widmen. Ausm Bauchgefühl heraus meinte er ziemlich zielstrebig dass es die Zündspule sein müsse - hat wohl auch noch eine passende herumfliegen. Er behält ihn jetzt erstmal ein paar Tage da und checkt ihn auf Herz & Nieren. - @bpfi - das Zündsteuergerät (Meines erachtens diese kleine schwarze Box die aufm linken Radhaus gedübelt ist) habe ich auch schon in Verdacht... - @ pearl - genau. Geschirr ist neu...hoffe nicht auf das Zentralsteuergerät. Eben mal so eins zum Austausch/Probieren habe ich hier nicht rumfliegen und in der Bucht kaufe ich sowas nicht gern...wer weiß was der Organspender schon alles erlebt hat bzw. warum es eben ausgebaut wurde... so long...
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Sodele...habe gestern den LIMA Regler getauscht und dabei noch direkt ein marodes Massekabel an der Selbigen entdeckt, welches so marode war dass es sich locker Auseinander ziehen ließ. Juhu dachte ich guten Gewissens den Fehler gefunden zu haben. Dem war natürlich nicht so. Anschließend auf einem Holzstuhl sitzend in der Garage auf das Aggregätchen guckend strategisch überlegt und mir nochmal genau vor Augen geführt wann die Symptome genau auftreten. Hier meine Observation nochmal: (Für alle die es verdrängt hatten: Drehzahlmesser zuckt bei gleichzeitigen Zündaussetzern bei geringer Gasstellung im Fahrbetrieb - Symptome hängen auf jedenfall zusammen! Problem ist mittlerweile so stark dass ich ungern noch mit Fahren will) - Fehler ist nicht Geschwindigkeitsabhängig - Wohl aber Gasabhängig (bei Vollgas komplett weg) - Kommt nur im WARMEN Zustand vor. (Wenn der Motor kalt ist weder Zucken noch Aussetzer) - Kraftstoffsystem schließe ich aus (Zündaussetzer ja aber es wird wohl keine Störimpulse/Spannungen erzeugen die bis ins KI gehen) - Beim Verteiler bin ich auch eher skeptisch ...zu Fehlzündung/Zündaussetzer/Sauferei/Leistungsmangel aufgrund kaputter Unterdruckdose, kaputte Fliehgewichte etc. fähig aber Leistung, Verbrauch etc I.O. und denke nicht dass er dadurch 'Stromspitzen, Störimpulse,...' Erzeugen kann die den DZM zum nach oben zucken leiten kann. - Habe in einem Porscheforum gelesen wo jemand ähnliche Probleme hatte. Viele hatten dort den Kondensator und die Zündspule im Verdacht...was meint ihr dazu? Wär jetzt auch mein nächster Anlaufpunkt. Kann das sein das diese beiden Elemente kalt anders regeln wie wenn der Motor warm ist? Bzw. fällt euch da in Abhängigkeit zu meinen Beobachtungen/Problemschilderungen noch ein Übeltäter ein? Danke schonmal! Gesendet von iPhone mit Tapatalk
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Habe jetzt erstmal einen neuen LIMA Regler gekauft. Der Chance das der abgenudelt ist, sei bei 200tkm. gegeben. Wenn das nichts Hilft werde ich den Verteiler demontieren und überholen/reinigen. Werde euch aufm Laufenden halten. Weitere Geisteblitze sind natürlich willkommen!
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Achso...nicht der ganze Verteiler ist neu gekommen sondern nur die Kappe und Finger. Viel weiter bin ich noch nicht vorgedrungen. Von daher sollte der Zündzeitpunkt i.O. sein. Hat davor ja auch keine zicken gemacht und von alleine verstellt der sich ja eig. nicht...? Hat schon jemand den Verteiler so runter montiert um die Innereien zu reinigen/überholen (Fliehgewichte, dieser kleine Ölschwamm...,...)? Nur ein paar Sicherungsbleche und Spinte oder muss dannach die Zündung neu eingestellt werden? @major tom: Hallöle! Gibts hier in KS und|oder Umgebung, eine aktive "Scene" die sich ab und zu mal trifft? Vermisse sowas hier (wenn es das nicht schon längst gibt)...hätte Lust auf gemeinsame Ausfahrten, Fachsimplen etc....
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jep, und zwar gründlich - nicht vorhanden. Würde auch nicht mit dem DZM - zucken zusammenpassen. Spekuliere eher auf Spannung/Elektonik
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Guden liebe Forumianer, seit einiger Zeit zuckt meiner im unteren Lastbereich (10-20% Gasstellung). Besonders auffällig ist es beim gemütlichen cruisen Tempo 80. Es sind auf jedenfall Zündaussetzer bei begleitenem hochschnellen des Drehzahlmessers um ca. 100upm. Letzteres ist das, was mich stutzig macht. Ich selbst bin keineswegs ein Maiestro wenn es zur Elektronik kommt - daher frage ich euch. Kann es sein, dass die Lima oder Zündverteiler falsche/keine Impulse erzeugt? Was mich stutzig macht, ist, dass der Drehzahlmesser nach oben "gestupst" wird anstatt temporär herunter zu fallen... Der Motor selbst (M10b18 Einspitzer) hatte vor einiger Zeit an derben unruhigen Leerlauf gelitten - darauf hin wurde das Zündgeschir&Verteiler gewechselt, was auf jedenfall Abhilfe geschaffen hat. Jetzt seit ihr dran
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Sodele da bin ich wieder, zuerst die gute oder die schlechte nachricht? Ok, fangen wir mal mit der Guten - der Schlitten hat vor 2-3 Wochen die AU bestanden nachdem er in der Werksatt war und HU plakette klebt mit ner schönen '17' drauf. AAAAAllerdings haben die Jungs in der Werkstatt nichts wirklich gemacht bzw. ausgetauscht. Sie selber sind mit dem Ergebnis auch nicht zufrieden aber die AU zu bestehen war die Kernaufgabe. Jegliche Symptome (Zündaussetzer wenn kalt und ein wenig wenn warm, Leerlaufschwankungen sind auch wieder (leider) eingekehrt, Rotzen bei Gaswegnahme (hatte ich vorher noch nicht erwähnt...klingt aber auch ganz geil ) sind immernoch da und somit würde ich das Problem nicht als "erledigt" abhaken. Der Wagen ist mitlerweile in den Norden gewandert zu meinen Bruder - haben jetzt nochmal neue Zündkabel besorgt die er die Woche einbaut, da diese abgenudelt wirken. Durchgemessen habe ich sie auch damals - allerdings ohne Auffälligkeiten. Mal sehen... Halte euch natürlich auf den laufenden sobald es Neuigkeiten geben wird. Für weitere Anregungen & Fehlerdiagnosen bin ich offen - werde diesen auf jedenfall nachgehen.
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Sowas in der Richtung hatte ich mir auch schon überlegt. Habe einen doppelflutigen esd und eventuell hat der supersport auf einem Rohr Unterdruck durch irgendwelche verwirbelungen - somit gelangt Außenluft an die Sonde. Für wirklich wahrscheinlich halte ich das allerdings nicht...
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...und ob. Ich werde euch doch nicht liegen lassen. Wenn ich was angefangen dann bringe ich das auch zuende.Leider ist Momentan neben meinem Studium und Arbeit wenig Zeit für die 'wichtigen' Sachen im Leben. Werde auf jedenfall mal sobald Zeit ist eure Tipps/Vorschläge abarbeiten. Ihr seit stark! Meine Werstatt würde ich als sehr kompetent bezeichnen nur leider war die Hölle da los als ich meinen dahin gebracht habe. Die E30 Motoren beherscht der gute Mann aus dem FF. Habe ja am 19ten nochmal einen Termin dort wo ich ihn da lassen werde. Nochwas: Bin neulich mal 40-50km ohne lamda gefahren& geheizt. Dannach waren diese Schwarz(Kraftstoffünerschuss). Sollte also genug Sprit gefördert werden ...oder darf ich hier wieder nicht aus dem Kerzenbild Schlüsse ziehen ?Zur Erinnerung: Mit eingesteckter Lambda sind alle immer Rehbraun.
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Danke @vokuhila für die gute Antwort! Sehr systematisches vorgehen. Hatte die Erinnerungen bezüglich des schlechten Motorlauf ohne Lambda. Aber dem ist nicht so!!! (Asche auf mein Haupt) Habe eben im Schutz der Finsternis einen Probelauf 20km größtenteils mit ordentlich Tempo mit abgesteckter Lambdasonde unternommen. Der Wagen hat mit und ohne Lambda gleiche Motorlaufeigenschaften und der Durchzug ist auch identisch. Er zieht übrigends sehr gut durch...hatte ich ja schon erwähnt - Deswegen finde ich umso komischer das die Abgase als "zu mager" abgestuft werden. Auch das leichte Rütteln des Motors wenn man im Stand die Drehzahl hochjagt ist immernoch vorhanden. Einzig wenn man die Lambdasonde bei laufenden Motor wieder hineinsteckt erhöhrt sich die drehzahl minimal (50-100upm) - was ich denke auch auf eine funktionierende Lamdasonde schließen lässt.(kleine Korrektur durch die nun vorhandenen Werte). Aktualisierung 1)Aufgrund der absolut vorhandenen Leistung des Motors (sobald warm), würde ich als Hobbyschrauber zu geringen Benzindruck und kaputte Einspritzventile ausschließen (belehrt mich gerne eines besseren) Trotzdem spiele ich mit dem gedanken die Einspritzventile mal zu demontieren und zu reinigen via Ultraschallapperatur. 2)LMM werde ich die Tage auch einmal durchmessen bzw. es versuchen. 3)Nebenluft ist keine Vorhanden. 2 Werkstattmeister & Ich haben alle von einander getrennt das System "untersucht" mit Startpilot. Achtung Überlegung: Habe gelesen, dass ein Motor der Generation mit den bekannten Bosch Einspritzsytemen ohne eingesteckter Lambda ca.1-2 Liter mehr verbrauchen. Würde dort sich der Lambda Wert, welcher auf zu mageren Motorlauf hindeutet nicht gut mit regulieren lassen? (Aufgrund höherer Einspritzmenge) Alles irgendwie komisch. Mein Motor soll zu mager laufen dabei habe ich volle Leistung und das Kerzenbild ist auch 1A(Rehbraun)
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Der Auspuff und Krümmer ist 100%tig dicht - hatte ich auch schon geschrieben. Das ich den Fehler nicht in der Verteilerkappe erwarte, hattte ich ja auch schon geschrieben. Nur weiß ich nicht mehr weiter. Die Werkstatt hatte mir empfohlen noch einmal den LMM zu checken - sie selber haben ja erst ab den 19ten mehr Zeit den Wagen durchzuchecken. Habe bis jetzt nirgendwo einen Bericht mit ähnlichen Problemen gefunden und deswegen gehe ich jeden gut gemeinten Tipp nach. Wenn du (Oli) noch einen heißen Tipp hast woran es liegen kann dann her damit. Wie gesagt. Probleme sind: - Zündaussetzer im Lastbereich (wenn kalt schlimmer) - damit verbundene schlechte Gasannahme. Wenn man den Motor im Stand hochdreht, merkt man wie er sich schüttelt - Zu mager, besonders wenn der Motor in Berieche über 2000upm kommt
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...hatte eigendlich eher nicht vor den ganzen Zündverteiler zu demontieren...wollte mich von oben nach unten durcharbeiten im montierten Zustand. Habe die Zündung alleine noch nie eingestellt. Würde ich auch ungern. Also wenn man diese Fliehgewichte säubert, muss man dazu den ganzen Verteiler demontieren? LMM habe ich demontiert und überprüft auf leichtgängigkeit, geöffnet und mal alles unter die Lupe genommen...sieht soweit alles passabel aus. Nur durchgeprüft habe ich ihn noch nicht. da blieb gestern Abend einfach nicht mehr die Zeit für. Wie stellt man das am besten an? Würde mit einem multimeter dran gehen? Gute Idee? Gibt es da eine Anleitung? Habe gestern Abend noch was vêrdächtiges gefunden...das Multimeter hat am Verteilerfinger hat 2kO statt 1kOhm (Sol,wert) angezeigt. Außerdem ist der Stift welcher oben im Verteilerdeckel steckt schief und sitzt somit nicht mehr optimal auf dem Finger. Besorge morgen beides neu bei Stahlgruber wobei ich nicht denke das dies zu den zu mageren Motorlaif führt. Die Einspritzventile sind dicht und somit denke ich auch die O-Ringe....oder in wie fêrn äußern sich defekte ORinge?
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Danke für deine Antwort Bernd, hatte mit meinen zarten 20 Jahren leider noch nie Kontakt mit so nem Blitzding...ich weiß schon was du meinst wie muss ich mir das außeinanderbosseln des Verteilers vorstellen? Ist der Ausbau aufwendig bzw. zerlegen bis zu den genannten Fliehgewichten kompliziert? Sind Einstellungsarbeiten nach dem EInbau wieder nötig? Besten Dank!...
