Foxtrot
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Hallo, nach langer Zeit mal ein Update mit einigen neuen Fragen: Ich hatte die komplette Zündanlage überholt und leider immer noch keine Besserung erzielt. Inzwischen steht der Wagen seit 4 (!!!) Wochen in der Werkstatt und auch diese findet den Fehler nicht. Sie hatten zunächst den Leerlaufregler im Verdacht, welcher aber auch nicht des Rätsels Lösung war. Jetzt tippen sie noch auf die Lamda Sonde und würden sonst den Kopf mit Verdacht auf Ventilfeder Bruch abnehmen. Macht ein solcher Federbruch überhaupt Sinn, wenn doch Kompression da ist? Ich bin so langsam echt mit meinem Latein am Ende und überlege was jetzt überhaupt noch Sinn macht...
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Moin Leute, Der große Schlauch an meinem Leerlaufregler ist an meinem 1,8 M40 durch. Bin mir bei der Teilenummer nicht sicher, ist das die 11631714527? LG
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Hallo, nein, die Ansaugbrücke hatte ich tatsächlich nur "zur Hälfte" ab und dementsprechend habe ich auch nur diese passende Dichtung erneuert. Beim heutigen Kompressionsmessen ist tatsächlich das eingetreten, was viele von euch schon vermutet haben. Die vorherigen Werte sind für die Katz, alle 4 Zylinder drücken innerhalb der Toleranzen den korrekten Druck. Also muss ich tatsächlich auf Benzin bzw. auf Zündseite weiter schauen. Vor dem Austausch meiner ESVs hatte ich den "offen Test" zum prüfen des Spritzens bereits gemacht und überall kam Benzin raus, ggf. werde ich diesen Test wiederholen, oder ich muss mich an das Durchmessen der Zündanlage wagen (Verteiler, Spule, Kabel). Danke für eure Mithilfe! Grüße aus HH
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Moin Markus, Also die Dichtung kann ich tatsächlich ausschließen, da ich die mit dem Einsetzen der überholten ESVs direkt mit gewechselt habe. Seit der Entdeckung steht der Wagen still und läuft eben im Stand nur auf 3 Pötten. Bei Erhöhen der Drehzahl ändert sich da auch nichts. Wie das Ganze aber unter Last aussieht weiß ich auch nicht. Kann ich denn noch mal fahren und testen oder schadet das dem Motor zu sehr? Gruß
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Hallo Sandmann, ich fahre 10W40 und dieses wird 1 Mal im Jahr gewechselt. Bin seit 2015 im Besitz des Wagens, deshalb habe ich den Ölwechsel nun 2 mal vollzogen. Kompression werde ich morgen nochmals messen. LG
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Moin, also Zündfunke kommt überall an, daher schließe ich die Zündung aus. Einspritzdüsen sind ja auch alle neu also schließe ich die Benzinseite nach Prüfung der Funktion der 4 Düsen auch aus. Heute habe ich den Ventildeckel aufgemacht und dort nachgeschaut, konnte aber auch da nichts auffälliges sehen. Hänge euch die Bilder mal in den Anhang. Ich empfand mein Vorgehen mit dem Prüfen der Zündung und der anschließenden Prüfung der ESVs eigentlich recht systematisch. Wie würde denn konkret euer nächster Schritt aussehen? LG
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Hallo, ich möchte euch einen kurzen Zwischenstand mitteilen. Die Einspritzdüsen kamen super überholt aus der Düsenklinik wieder und wurden heute von mir eingebaut. Doch leider muss ich feststellen, dass mein Motor weiterhin nur auf den 3 Zylindern läuft, bei Zylinder 1 tut sich nichts, ob das Zündkabel nun an der Kerze ist oder nicht. Die Kerze und die Einspritzdüse kann ich nun also ausschließen. Was kommt denn da noch in Frage? Nockenwelle, Ventile, Kolbenringe? Bin froh über alle weiteren Tipps! LG
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Hallo ihr Lieben, danke für eure Anregungen! Ich selber finde Shadowline eigentlich auch die schönere Variante. Ich werd mir mal was überlegen, folieren klingt ja gar nicht so schlecht. Mal sehen was das finanziell bedeutet... Danke Jonas für deinen wertvollen Beitrag. Ich hoffe dein Auto sieht nach 100km durch Hamburger Starkregen besser aus!
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Hallo ihr Lieben, ich weiß es ist wohl ein leidiges Thema, aber ich bin trotzdem gespannt auf Eure Meinung. Mein 318i hat von seinem Vorbesitzer vor knapp 8 Jahren ein MT2 Paket verpasst bekommen. Die Zierleisten um die Fenster sind aber weiterhin Chrom. Meint ihr es ist die Mühe wert dem delphingrauen schwarze Zierleisten zu verpassen (Ich denke da hilft lackieren etc. nichts, sondern bloß neue Teile einbauen, oder?) ? Ich lasse euch mal ein Bild von meinem Auto da und bin auf eure Meinungen und Anregungen sehr gespannt! Liebe Grüße aus Hamburg! :)
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Hallo ihr Lieben, danke an Pepperpopper und ripeete für den Tipp, genau so habe ich es heute Vormittag gemacht! Tatsächlich scheinen sie alle unterschiedlich viel, bzw. wenig Benzin zu fördern. Deswegen habe ich mich nun entschieden alle 4 ESVs zur Düsenklinik zu schicken um sie durchchecken und überholen zu lassen. Was die merkwürdige Kompressionsmessung angeht werde ich nun erstmal abwarten und schauen wie sich das ganze mit "intakten,laufenden" Motor verhält. Man steckt da ja manchmal nicht drin. Trotzdem hat mich das ganze nachdenklich gestimmt und ein Motorumbau kommt mehr und mehr für mich in Frage. Ob nun ein M20 oder ein M50 kann ich momentan noch nicht sagen, da muss ich mich noch weiter informieren. Ich danke euch für die tolle Hilfe und hoffe ich kann euch in wenigen Tagen die frohe Kunde eines laufenden Aggregates mitteilen :) Liebe Grüße aus Hamburg!!
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Hallo Ihr! Ich habe es an diesem Wochenende nun geschafft die Einspritzventile auszubauen und diese mal unter die Lupe zu nehmen. Sie sehen wirklich sehr schlecht aus und die Düse für Zylinder 1 erschien mir mit bloßem Auge als "verstopft". Ich habe Euch mal ein Bild angefügt in der Hoffnung etwas erkennen zu können! Ich habe gelesen, dass man ggf. beim Freundlichen nach einem Ultraschallbad für die Dinger fragen kann, ist das richtig? Lohnt sich eine Reinigung überhaupt oder sollten besser neue rein (105 EUR pro Stück ) ? LG aus HH
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Moin Peete, ganz einfach: ich habe nacheinander alle Stecker an den Kerzen abgezogen und mir den Motorlauf angehört. Ob das Kabel bei Zyl 1 angeschlossen war oder nicht machte keinen Unterschied, bei allen anderen 3 Zylindern fing der Motor sofort an abzuschmieren. Vermutlich hat das eigentliche Problem des Laufens auf 3 Zylindern gar nichts mit meinen gemessenen Werten zu tun... Ventildeckel habe ich noch nicht geöffnet, werde ich aber bei Gelegenheit in den nächsten Tagen auch mal auf machen. Ob der Kopf passt kann ich dir leider auch nicht sagen :( Liebe Grüße aus Hamburg
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Hallo, ich habe das Auto jetzt knappe 3 Jahre und seitdem circa 15T KM bewegt. Ich hatte keinerlei Kenntnisse im Bereich KFZ und habe inzwischen alles mögliche am M40 gelernt selbst zu machen. Natürlich erscheint es mir ein riesen Akt zu sein, einen 6 Zylinder zu verbauen, ohne so etwas vorher jemals gemacht zu haben. Allerdings habe ich online bei kurzer Recherche schon sehr viel an Hilfe und Anleitungen gefunden die mir weiter helfen. Ich vertraue da auch auf Euch, falls Fragen auftauchen :) Unabhängig von den Kompressionswerten versuche ich jetzt erstmal die Ursache zu beheben, damit er wieder auf seinen 4 stolzen Zylindern läuft. Wenn ich dann wieder einigermaßen mobil bin mache ich mir Gedanken um den Umbau. Momentan ist es bei mir wirklich ein Abwägen von Nutzen, Aufwand und Finanzen. Es scheint mir als Unerfahrener wirklich "komplizierter", einen M50/52 zu verbauen, als einen M20. Stimmt das, oder ist der Aufwand ähnlich? Mit dem Kompression Messen bei warmen Motor tue ich mich weiterhin schwer. Das Auto steht in einer kleinen Tiefgarage und würde da in kürzester Zeit alles zuräuchern. Kann ich denn noch fahren, oder lasse ich ihn besser stehen? Ich habe sorge, dass der KAT dann ganz durch ist... Danke für eure Antworten, Tipps und Anregungen
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Hallo Francesco und ihr anderen :) Ihr habt mir jetzt mehrfach empfohlen, die Kompression auch bei warmen Motor zu messen. Wie soll dies denn bei mir möglich sein? Er läuft ja nur auf 3 Pötten. Meine Ideen bezüglich des M20 waren "zeitgenössisches Tuning" bzw. das Erhalten des "Originalzustands", falls man das nach nem Motortausch noch so nennen darf. Jedoch habe ich mich noch nicht ernsthaft mit dem Thema beschäftigt, es wäre mein erster Motorumbau ohne Vorkenntnisse.
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Hallo ihr beiden, wenn sich fertige Ventilschaftdichtungen durch verkohlte und ölige Kerzen äußern, kann ich das ausschließen, Die Kerzen sehen noch top aus. Ich denke am günstigsten für mich ist es tatsächlich einmal die ESV untereinander durch zu tauschen und zu schauen ob das einen Effekt hat. Ansonsten werde ich mir wohl mal deren Kabel angucken. Ich spiele nun mit dem Gedanken auf einen M20 aufzurüsten, sollte der Motor tatsächlich irreparabel sein. Ein weiterer M40 wäre für mich eher uninteressant. LG
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Moin! Ich habe nun mal ein bisschen herum getestet. Die Kerzen sind tatsächlich staubtrocken und zünden auf Masse alle ganz brav. Kompression haben wir gemessen: 10,5bar - 10,5bar - 1bar - 6bar Kann das mit den 1 Bar hinkommen oder ist da was bei der Messung schief gegangen? Der nicht laufende Zylinder 1 hat mit seinen 10,5 bar ja eigentlich noch den besten Wert. Warum also wird dort nicht verbrannt? Könnte das Wechseln der ESV Abhilfe schaffen? Kann es auch an den Ventilschaftdichtungen liegen? Ich bin ratlos. Wie durch ist der Motor denn mit solchen Kompressionswerten, lohnt sich da überhaupt noch die Reparatur? VG aus Hamburg
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Moin Bernd, danke für deine Tipps! Ich werde es genau in der Reihenfolge ausprobieren und hoffen, dass ich den Fehler schnell finde! Ich berichte... LG aus Hamburg
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Hallo liebe Schrauber und Tüfftler, ich habe ein Problem mit meinem 318i mit M40 Motor. Seit einiger Zeit (2-3 Monate) startet er sehr schlecht beim Warmstart und ich muss immer ca. 3 Mal orgeln bis er sich entscheidet doch noch anzuspringen. Nach Internet und Forensuche war mir klar: Es müssen undichte Einspritzventile sein. Deshalb habe ich mir nichts weiter gedacht und bin mit dem Problem erst einmal weiter gefahren, weil ich damit ganz gut leben konnte und das Auto sonst gut lief. Heute ist meinem Kumpel zufällig aufgefallen wie stark der Wagen im Stand an der Ampel wackelt und vibriert. Dies hatte ich bisher immer auf den 4-Zyl geschoben aber er vermutete Motorlager als Problem. Wir gingen der Sache auf den Grund und plötzlich leuteten alle Alarmglocken: der Motor läuft nur auf 3 Pötten. Zylinder 1 ist außer Betrieb und nach Abziehen des Zündkabels änderte sich nichts am Motorenlauf. Darauf hin habe ich meinen Delphin direkt stillgelegt. Meine Theorie ist nun spontan folgende: Durch die undichten Ventile ist die Zündkerze kaputt und das Benzin wird nicht mehr verbrannt. Abhilfe würden in diesem Falle wohl neue Kerzen und Einspritzventile schaffen (Hoffentlich hat der Kat keinen weg bekommen). Habt ihr andere Ideen oder Theorien was los sein könnte? Ist es überhaupt realistisch diese beiden Probleme in Zusammenhang zu bringen oder hat das Laufen auf 3 Zylindern vielleicht gar nichts mit den Ventilen zutun? Ich wäre für jeden Tipp sehr Dankbar! Sportliche Grüße aus Hamburg :)
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Weiß jemand weiter? LG
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Hallo liebe E30 Gemeinde, ich möchte mir gerne ein M Emblem in mein Kombiinstrument einbauen, welches ich gerne mit einer Lampe von hinten beleuchtet hätte. Ich habe ein solches Emblem auf einer Tuning Seite gefunden und würde es dort bestellen. Leider bin ich ein kompletter Einsteiger was das Löten oder Anschließen von Elektrik angeht, weshalb ich wage Anleitungen hier im Forum überhaupt nicht verstanden habe. Gerne würde ich mich ein wenig reinfuchsen brauche dabei aber Eure Hilfe! Ich habe soweit verstanden, dass ich eine 1,2W 12V Birne in die Check Position drehen muss und diese anschließend irgendwie verlöten soll. Da endet bei mir das Latein. Ich wäre sehr dankbar, wenn mir jemand eine, für einen Anfänger verständliche, Anleitung zu dem nötigen Prozedere nennen kann, mit der ich das M Emblem im Tacho beleuchten kann. Vielen Dank für Eure Mühen! LG Dominik
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Danke für die schnellen Antworten! Also ABS habe ich nicht. Das Pedal gibt auch bei laufendem Motor nicht nach, es macht nur dieses komische Geräusch beim treten. Ich habe leider bisher auch nicht herausfinden können, wo die Flüssigkeit bleibt. Ich werde da nochmal genau nachsehen.
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Moin! Meine Bremse macht mir momentan ein bisschen Probleme. Zuerst machte sich das ganze mit Bremsflüssigkeit-Verlust bemerkbar. Ich habe in kurzer Zeit deutlich Flüssigkeit verloren. Nach einer längeren Ausfahrt ist der Behälter von MAX auf MIN hinunter gegangen. Neuerdings ist es auch so, dass das Bremspedal beim treten anfängt zu "pusten" oder zu pfeiffen. Als würde man auf einen Blasebalg treten. Da ich mit solchen Bremsproblemen momentan nicht fahren mag, steht der Wagen momentan nur vor der Garage. Habt ihr eine Idee voran das ganze liegen kann? Bin mir leider nicht so ganz sicher was es sein könnte. Bremsflüssigkeit wurde vor kurzem erst erneuert. Bremskraftverstärker? Radbremszylinder? Ich hoffe ich kriege Hilfe, dass ich schnell wieder auf die Straße komme LG
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Keine Sorge, habe extra drauf geachtet. Sind auf jeden Fall Nickel Cadmium ;) Alles klar, dann werde ich wohl warten müssen bis sie geladen sind, aber auf erneutes ausbauen, laden und wieder einlöten habe ich momentan auch keine Lust zu :P LG und schönen Sonntag an alle!
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Nachtrag zu Heute Vormittag: War heute mal 2 Stunden unterwegs und habe anschließend festgestellt, dass dem Drehzahlmesser so langsam wieder Leben eingehaucht wurde. Beim Starten hatte er noch nichts gesagt, bei Wiederankunft zuhause sprang er aber schon fröhlich auf und ab. Es sieht so aus als würde er sich in den nächsten Tagen vielleicht doch noch fangen und es lag an dem Akkuladestand. Ich bedanke mich bei allen von euch die mir bis jetzt geholfen haben, vielen Dank! Bei der Temperaturanzeige gehe ich momentan vom Braunen Geber aus der vielleicht Probleme macht. Auch da werde ich in den nächsten Tagen mal forschen. lG
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Danke Jungs für die Hilfe, dann werde ich wohl oder übel in den nächsten Tagen mal Lötstelle für Lötstelle durchgehen und schauen woran es liegt. Eine neue Platine bei BMW zu ordern kommt für mich auf jeden Fall überhaupt nicht in Frage. lG
