cleanbavarian

Stimmt! Von dem Trick hattest du mir glaube ich auch neulich erzählt. Wird am Freitag gleich getestet! Grüße Luca

Ja schön ist nach meinem Geschmack auch was anderes. Ich habe noch keinen Getränkehalter für den e30 gesehen, den ich mir einbauen würde. Aber ich brauche eigentlich auch keinen und es würde im kleinen e30 nur Platz wegnehmen, egal wo der hinkommt. Entweder liegt eine geschlossene Flasche auf dem Beifahrersitz und ich komme da selber hin oder meine Freundin holt die Flasche aus ihrem Fußraum. Als Italiener stehe ich so null auf Kaffee aus dem Pappbecher Grüße Luca

Das wäre auch mal eine Möglichleit https://www.etsy.com/de/listing/113384996/bmw-e30-vordere-konsole-becherhalter?ref=shop_home_feat_2

Andere Bilder der Ausstattung finde ich gerade nicht. Mir gefällt dieses Grau mit dem roten Keder besonders gut. Grüße Luca

Dein Idee gefällt mir sehr gut! Ich habe irgendwo noch Bilder von neu bezogenen Innenausstattungen, muss ich kurz suchen. Grüße Luca

Der Motor läuft endlich! Ein großes Dankeschön an @Sebastian_H der heute vorbeigekommen ist! Wie vermutet, war es eine kleine dumme Sache und zwar ein Massekabel, den ich auf Plus gelegt hatte... Die Lambda scheint dem Steuergerät nicht zu gefallen, ist mir aber erstmal egal. Der Kühler hat gerade auch etwas Probleme mit Inkontinenz an der Ablassschraube, die eigentlich neu ist (mit O-Ring), aber darum werde ich mich noch kümmern. Ich bin erstmal sehr glücklich, dass der Motor läuft! Grüße Luca

Trotzdem danke für die Hilfe. Ich schaue mal, ob ich in den nächsten Wochen weiterkomme, oder ich melde mich nochmal. Grüße Luca

Ja das meinte ich. Block und Kopf an Masse. Ich habe diese 4 Masse-Verbindungen auch geprüft.

Block/Kopf, Zuendspule, EWS und Batterie. Gibt es noch was? Kann eine defekte Zuendspule auch die Kraftstoffpumpe blockieren? Ich bin gerade bei meinen Eltern in Italien und werde die Tage mal mit einem Bekannten reden, der Steuergeraete programmiert und schaue was er zur EWS sagt. Eventuell koennte er die rausprogrammieren. Aber erstmal allen frohe Weihnachten! Gruesse Luca

Ja mit eingestecktem Relais. Dann ist das prinzipiell richtig, dass dort + anliegt bei Zündstufe 0. Nur dass bei Zündstufe 3 immer noch + anliegt, ist falsch. Dann kommt einfach vom Motorsteuergerät kein Signal bzw. ein falsches. Bleibt nur Kabelbruch zwischen den neuen Kurbelwellensensor und das Steuergerät oder ein defektes Steuergerät. Was gibt es sonst, was das Steuergerät unbedingt braucht, wie den Kurbelwellensensor?

Leider beides schon kontrolliert. Am Kraftstoffpumpenrelais sind 4 Kabeln angeschlossen: Rot, rot/weiß, braun/grün und grün/violett. Bei rot liegt Spannung an, die durch das Schalten weiter über grün/violett zur Kraftstoffpumpe sollte. Bei rot/weiß liegt Spannung an, die durch das Signal vom Steuergerät (über braun/grün) schalten sollte. Bei grün/violett liegt nie Spannung an, eben auch nicht bei Zündstufe 3. Bei braun/grün liegt bei Zündstufe 0 Spannung an. Ist das normal?

Ich habe heute einen neuen KW-Sensor eingebaut, aber es ist alles gleich geblieben. Was könnte noch falsch sein? Ich bin echt am verzweifeln

Leider noch nicht. Ich habe jetzt einen neuen KW-Sensor bestellt und werde den nächste Woche einbauen-

Bist du mit der EWS Datenleitung direkt zum Steuergerät? Ich habe jetzt keinen wirklichen Motorstecker. Ich hatte die von den zwei Kabelbäumen abgeschnitten und durch einer Steckerleiste die Kabeln provisorisch verbunden für möglichen Anpassungen. Die EWS ging also mehr oder weniger direkt zum MotorSTG. Der Motor muss gelaufen sein und ich glaube auch ohne Probleme (angeblich um die 136.000 km), da der Verkäufer eine Probefahrt angeboten hat, noch bevor ich etwas von Versand gesagt habe. Da sich eben kein Unterschied durch den Tausch von den Steuergeräten ergeben hat, habe ich am Kurbelwellensensor gedacht, da dieser Sprit und Zündfunken sperren würde, sowohl beim ´93er Steuergerät als auch bei der ´97er EWS, die dann kein Drehzahlsignal bekommen würde.

Nachdem ich nicht weiter gekommen bin, habe ich heute das ´97er Motorsteuergerät und die EWS rausgenommen und den ´93er Motorsteuergerät eingebaut. Es hat sich überhaupt nichts geändert, Anlasser dreht, aber kein Zündfunken und trockene Zündkerzen. Hab nur den Eindruck, dass der jetzt mehr "wackelt", könnte mich aber auch irren und ich wüsste eh nicht, was das bedeuten sollte. Ist es somit falsch davon auszugehen, dass der Tausch vom Motorsteuergerät geht und dass die EWS mit dem ´97 STG richtig angeschlossen war und es also an etwas anderem liegen muss? Müsste ich dann so einiges prüfen... Relais hatte ich bereits untereinander getauscht. Mit abgesteckten LMM habe ich schon probiert. NW-Sensor sollte kein Problem sein. Impulsgeber (KW-Sensor) ist ein starker Verdächtigter, aber der vom M40, den ich noch habe, ist leider zu kurz und ich muss erst einen neuen besorgen zum Testen. Bei Masseproblemen sollte nichtmal der Anlasser drehen? Was könnte es noch sein? Meinungen? Grüße Luca

Genau, Pin 18 ist dann wohl falsch. Schwarz/violett Pin 81 geht zum Steuergerät der EWS auf Pin 4

Sorry habe ich ganz vergessen, obwohl es das war, wonach ich schauen sollte. Wenig geschlafen und langer Tag, mir ist nicht zu helfen... Also schwarz/violett geht auf Pin 81 (ganz links ist 88, kann man zurückzählen) so wie nach Schaltplan. Pin 1 ist bereits von einem braun/grün Kabel besetzt, der laut Schaltplan zum Kraftstoffpumpenrelais geht Pin 18 ist von einem braun/blau Kabel besetzt und geht direkt zum Motor runter (laut Schaltplan Umschaltventil 1). Wenn ich schwarz/violett auf Pin 1 lege, was mache ich mit dem braun/grünen Kabel vom Kraftstoffpumpenrelais? Der bringt das Signal aus der DME raus? Und bei Pin 18?

Also Kabel zwischen EWS und Pin 7 vom Motorstecker habe ich nochmal kontrolliert, aber es hat nichts gebracht. Ich meine, bei der Verkabelung würde nichts mehr fehlen, aber es gibt kein Sprit und Kein Funken. Ich verstehe das einfach nicht, aber irgendwo muss ich gerade etwas übersehen. Fallen jemanden noch andere Sachen ein, die sich in den Weg stellen könnten? Sicherungen habe ich z.B. alle geprüft. Jetzt habe ich einen Steuergerät von ´93 bestellt, der laut VIN auch keine Wegfahrsperre als Sonderausstattung haben soll. Beim User Philipp-hgw scheint es funktioniert zu haben (trotz Wegfahrsperre als Sonderausstattung) http://propeller.haus/topic/46974-umbau-m40-auf-m43-318i/page-4 Grüße Luca

Danke für den Schaltplan! Wenn ich das Bild richtig verstehe, geht beim M43 Pin 4 von der EWS zum Pin 7 vom Motorstecker, der dann zum Motorsteuergerät über ein schwarz/violett Kabel geht. So habe ich es auch angeschlossen, EWS auf Pin 7 vom Motorstecker. Danach sollte der ganz normal weiterlaufen, da ich dort nichts geändert habe. Der Anlasser läuft immer, egal ob über EWS oder nicht und deswegen schließe ich aus, dass die EWS nicht funktioniert oder den Schlüssel nicht erkennt. Es bleibt somit nur noch übrig, dass die EWS mit dem Motorsteuergerät nicht kommuniziert und das kann nur zwischen EWS und Pin 7 vom Motorstecker sein, da ich sonst nichts angefasst habe und der Motor davor noch gelaufen ist. Morgen überprüfe ich nochmal dieses eine Kabel und berichte. Grüße Luca

Ich habe jetzt alles am EWS STG angeschlossen, was am Auto ist Pin 1 zum Anlasser OK Pin 2 Diagnose OK Pin 3 vom Zündschloss für Anlasser OK Pin 4 DME OK Pin 5 Dauerplus OK Pin 7 Masse OK Pin 8 BC _ Pin 12 Drehzahlsignal OK Pin 13 Sende-Empfangsmodul OK Pin 14 ZV _ Am Empfangsmodul habe ich jetzt Zündplus und nicht mehr Dauerplus, aber das macht kein großer Unterschied. Motor dreht, kein Funken, kein Sprit. Das einzige, was sich geändert hat, ist dass jetzt von der EWS bei jeder Zündstufe ein Klick zu hören ist. Wenn ich den e36 Schlüssel nicht einstecke, tut sich sonst auch nichts, also wird der erkannt. Außer dass Pin 4 nicht auf Pin 18 vom MotorSTG soll (da warte ich auf Markus), wüsste ich jetzt auch nicht mehr weiter. EDIT: Vor dem Ausbau ist der Motor noch gelaufen

Diesen Plan hatte ich benutzt Pinbelegung X20 e36.docx

Jetzt habe ich Drehzahl und Diagnose noch angeschlossen und den Transponder auf Zündplus. Es klickt, wenn ich die Zündung drehe und klickt wieder etwa 10 Sekunden, nachdem ich den e30 Schlüssel wieder rausgenommen habe. Motor dreht, aber immer noch kein Sprit und Funken. Dann kann es ja nur noch sein, dass die Datenleitung nicht auf Pin 18 vom MotorSTG soll?

Dann schließe ich noch Drehzahlsignal an. Anlasser läuft gerade nicht über die EWS und der dreht. BC habe ich nicht. Diagnose heißt Pin 16 e30 bzw Pin 16 oder 17 e36? Muss es dran, damit der läuft? Wohin bist du dann mit Pin 4 vom EWS STG? Danke und Grüße Luca

Jetzt brauche ich nochmal Hilfe. Lambda vom e36 rein, AGA wieder eingebaut, neue Batterie rein und Schlüssel gedreht. Motor dreht normal, springt aber nicht an. Dann erstmal Benzinleitungen rückwärts geprüft, vor und nach dem Filter usw. aber die Pumpe dreht wohl nichtmal. Dann habe ich direkt zwei Kabeln von + und - zur Pumpe gelegt und die dreht, also ist die in Ordnung. Relais habe ich im Motorraum schon alle untereinander getauscht, da die alle gleich sind, aber es ändert sich nichts. Funken an den Zündkerzen habe ich auch nicht. Die EWS habe ich wie folgt angeschlossen: EWS Steuergerät: Pin 4 zum e36 Kabelbaum auf Pin 7 (schwarz/lila), was zum Pin 18 vom MotorSTG gehen soll Pin 5 zum Dauerplus (Pin 3 SA Stecker, der zur Klemme 30 und zur Sicherung F27 geht, die ich gegen einer 5a Sicherung getauscht habe) Pin 7 zur Masse (Pin 7 SA Stecker, wo die Masse vom Radio schon dran ist) Pin 13 zum Empfangsmodul (blau) Empfangsmodul: Blau zu Pin 13 EWS STG Braun zur Masse (zusammen mit Pin 7 vom EWS STG) Violett/weiß zum Dauerplus (zusammen mit Pin 5 vom EWS STG) Grün zur Ringantenne am e36 Zündschloss, wo der e36 Schlüssel drinsteckt. Strom kommt bei den EWS STG und Empfangsmodul an. Ist das alles richtig? Motorstecker habe ich so verkabelt: E30 Karosserie zu E36 Motor 1 zu 25 4 zu Fernthermometergeber vom e30 (kabel neu verlegt) 5 zu 23 6 zu 22 7 zu 21 8 zu 24 9 zu 20 11 zu 19 13 zu 13 14 zu 14 15 zu 15 17 (war frei) kommt jetzt von EWS STG und geht auf die 7 (e36) 18 zu 18 ABS habe ich nicht. An der Zündspule ist noch ein Kabel dran (siehe Bild), den ich auf Masse gelegt habe. Ist das richtig so? Meine Verdachte wären, dass an der EWS was falsch angeschlossen ist, dass dieses Kabel von der Zündspule nicht auf Masse gehört, oder dass alle drei Relais kaputt sind (unwahrscheinlich, aber wer weiß)? Pinbelegung vom SA Stecker habe ich vom Bild im Anhang. Grüße Luca

Danke Markus für die Antworten! Bei den Relais meinst du von links nach rechts?