Basti1990

Mein Umbau wird "nur" ein M50B25 Umbau werden: Motor: wahrscheinlich von einem E34 525i 24V Differential: E36 323ti Compact mit Abtriebsflanschen vom E30 mit 188er Gehäuse Getriebe: E36 320i (Getrag 220.0.0225.96) ...jetzt fehlt eigentlich nur noch eine Kardanwelle ;)

Habe inzwischen rausgefunden dass es 100%tig ein M20 Getriebe ist und somit für den umbau nicht wirklich geeignet ist. Jetzt möchte ich ein M50 Getriebe kaufen und habe eines vom E36 320i mit kleinem Flansch in Aussicht. Passt dazu die E30 320i oder die 325i Kardanwelle? Die vom E36 passt wahrscheinlich nicht oder?

Super, vielen Dank! Leider habe ich scheinbar die falsche Nummer vom Getriebe abgeschrieben, die taucht in der Liste gar nicht auf. Mache mich das nächste mal wenn ich am Getriebe bin mal auf die Suche nach dieser zweistelligen Buchstabenkombination, damit müsste man es dann endgültig identifizieren können.

Ich glaube ich habe beim Kauf meines M50B25 einen mit M20 Getriebe erwischt, kann mir jemand anhand dieser Nummer auf dem Getriebe sagen ob das Getriebe von einem M20 oder einem M50 stammt? http://250kb.de/u/150824/j/c1XY2So2GsWt.JPG Falls es wirklich von einem M20 stammt - was wurde an dem M50 dann verändert, damit es gepasst hat? Musste dann auch ein anderes Schwungrad eingebaut werden?

Habe heute zum Glück für relativ schmales Geld ein E36 compact 323ti Diff mit der Übersetzung 3,07 bekommen, jetzt noch die Flansche von Disturber kaufen und das Kapitel Differential sollte sich erledigt haben. Vielen Dank schonmal für die Hilfe. Jetzt habe ich direkt die nächste Frage, ich habe folgendes Getriebe: Getrag 260.0.1346.90 Ist das ein passendes Getriebe vom E50? Und stammt es von einem 320 oder 325? Hintergrund der Frage ist, dass ich je nach Herkunft des Getriebes eine passende Kardanwelle kaufen möchte.

Hallo, hat noch jemand den Anhang? Im Wikipedia kann ich ihn leider auch nicht finden. Habe hier ein Getrag 260.0.1346.90 und würde gerne wissen, ob es sich um ein Getriebe von einem M20 oder einem M50 handelt.

Ok, dann werde ich das evtl. einfach mal ausprobieren falls ich kein passendes 188er Diff auftreiben kann. @Disturber: Habe dir eine PN geschrieben.

Das heißt die halten die Belastung durch einen M50B25 nicht dauerhaft aus? Gibt es Erfahrungswerte hierzu? Weitere Frage: Passen die Abtriebsflansche eines Typ 168 Differentials in ein Typ 188 Diff ?

Hallo Zusammen, Ich plane mein 318i Cabrio auf M50B25 umzubauen und beschäftige mich gerade mit der Frage nach dem richtigen Differential. Wozu ich hier noch keine Antwort gefunden habe: Was ist der Nachteil der Typ 168 Differentiale? Diese wären ja noch halbwegs einfach in einer passenden Übersetzung aufzutreiben (E36 compact) und dann mit den Abtriebsflanschen meines aktuellen Differentials (nur gesteckt?) für mich zu verwenden. Da diese Variante nirgendwo diskutiert wird, habe ich hier wohl einen Denkfehler, vielleicht kann mich jemand aufklären? Gruß Basti

Ich hoffe auch teilnehmen zu können. Voraussetzung ist, dass es mein M40 dann noch tut Der macht wieder böse Geräusche, ich hoffe diesmal sind es die Hydros und nicht schon wieder die Pleuellager Vielleicht kann ja jemand bei dem Treffen mal horchen - oder noch besser, mich in seinem M50-Umbau mitnehmen, damit ich mich entschließen kann, den M40 in den Ruhestand zu schicken Also 1 Fahrzeug, 1 Person, ohne Abendessen - Unter M40-Vorbehalt Grüße Basti

Hallo, hat das Bavaria C Reverse III einen Fader (Ton nach vorne/hinten legen) Funktion und wenn ja, wie komme ich da ran? http://250kb.de/u/150416/j/2LXcAfiUwqPx.jpg

Die Freude hat sich schon wieder deutlich geschmältert.... nachdem der Motor dann auf der Testfahrt warm gelaufen war, hat er das Jaulen wieder angefangen. Nicht mehr dauerhaft, aber in manchem Fahrsituationen ist es wieder da. Ich konnte das BMW Spezialwerkzeug 112080 (Meßgerät) nirgendwo zu kaufen finden, kann ich das direkt bei BMW bestellen oder kennt ihr eine Bezugsmöglichkeit? Gibts es evtl. jemandem hier im Forum der mir das Teil mal für ein Wochenende ausleihen könnte? Gruß

Große Freude Nachdem ich nochmal jemanden mit viel Erfahrung den Motor anhören habe lassen und dieser ebenfalls auf den Zahnriemen tippte, habe ich die untere ZR-Abdeckung nochmal entfernt und den Riemen minimal entspannter festgezogen. Nun ist das Geräusch verschwunden. Komischerweise macht nun die Wasserpumpe Geräusche Naja egal, kommt die halt auch noch neu bei nächster Gelegenheit. Ich poste gleich noch ein paar Bilder der defekten Pleuellager und ein Video wie sich der Motor nun anhört. Vielen Dank schonmal für eure Unterstützung, tolles Forum hier Gruß Basti

Die gesamt Ölwanne war ja ausgebaut zum Wechseln der Pleuellager, dazu musste der Motor etwas angehoben werden, dazu wiederum musste wirklich so einiges gelöst werden... Für mich klingt dieses fiese helle Geräusch ganz schön ungesund. Ist natürlich sehr schwer das anhand eines Video zu bewerten. Du wohnst leider nicht gerade um die Ecke Melde mich dann später nochmal, danke für deinen Beistand

Die alten Lager sind also Standard gewesen, konntest du das jetzt anhand der Nummern herausfinden? Das ist ja schonmal beruhigend Ich mach mich jetzt mal wieder ans freischrauben vom Riemen. War das erste mal Zahnriemen überhaupt für mich, habe aber schon 2x zugeschaut (aber keine BMW oder M40) und 1x eine Steuerkette gewechselt. Habe auch schon ganze Motoren ausgewechselt, Achsen überholt usw. also ich denke ich habe eigentlich genug Erfahrung um das hinzubekommen. Dachte ich zumindest Aachja: Ich habe auch dieses Ölüberdruckventil gegen die Kunststoffversion ausgetauscht - da kann es aber nicht dran liegen, oder doch? (Das jetzt irgendwas nicht mehr geschmiert wird oder so? Kann ich zum testen man den Motor bei offenem Ventildeckel vom Anlasser drehen lassen um zu schauen ob aus dem Ölrohr Öl auf die Nockenwelle spritzt oder gibt das zu große Sauerei?

Auf den alten Pleullagern steht: Seite mit der Nase: 5215Ym Seite ohne Nase: 1284849 (BMW-Zeichen) 850 Ich kann es leider nur auf dreien der Lager lesen, der Rest ist zu stark verschlissen. Wenn ich jetzt wirklich zu "enge" Lager genommen habe: Ist die Kurbelwelle/Pleuel nach ca. 5 Minuten Testlauf nun hinüber oder macht es Sinn da nochmal ranzugehen? Ich muss den Riemen dann jetzt mal wieder freischrauben um dranzukommen. Ich habe den alten Riemen bei kaltem Motor runtergenommen, hatte große Probleme die Mutter vom Lüfter abzubekommen, der Motor stand bestimmt 15 Stunden in der Kälte bevor der Riemen entfern wurde. Keilriemen kann ich ausschließen, wie gesagt, ich habe Ihn schon Ohne laufen lassen, hört sich genauso an.

Die Wasserpumpe hatte ich nicht mitgemacht - da kommt man ja ganz einfach ran und die kann es meiner Meinung auch nicht sein, da sich der Motor ohne Keilriemen genauso anhört wie mit. @Laechler: Kann ich den Riemen nochmal entspannen und etwas weniger straff festziehen? In allen Anleitungen steht, dass ein einmal gespannter Riemen immer zu ersetzen ist, egal wie viel oder wenige er gelaufen ist... über Ostern bekomm ich aber kein neues Zahnriemen-Kit bei. @Flotec: Die neuen Pleuellager haben Standardmaß (STD). Was die alten Lager haben weiß ich nicht, kann dort keine Maßangabe drauf erkennen. Die Beschriftung ist schon fast komplett abgeschliffen. Ich schaue mal gleich dass ich vernünftige Fotos davon mache und hier einstelle. @Nr7Stürzt: Ja die sind neu. Ich habe ein komplettes Zahnriemenkit von Bosch verbaut. Die Rollen aus dem Kit sind von INA, genau wie die alten. Danke für eure Hilfe!

Ich hatte leider nicht dieses Messgerät zur Verfügung, ich habe dann halt versucht den Riemen so zu spannen, wie der Vorige auch gespannt war. Zwischen Nockenwellenrad und Spannrolle konnte ich den Riemen fast 90° verdrehen.... Kam mir eher etwas zu locker vor, wollte ihn aber auch nicht zuu doll spannen um die Lager der Rollen nicht zu gefährden. Und der Alte war ja auch okay so bzw. das Geräusch war nicht zu hören. Ich mache den Riemen morgen nochmal frei und drehe ein Video vom Verdrehen. Vielleicht sollte ich auch direkt auf M43 oder irgendwas Anderes mit Kette umbauen

Hallo, ich habe heute bei meinem neu angeschafften 318i Cabrio den Zahnriemen und die Pleuellager gewechselt. Den Zahnriemen aus Vorsicht, da der Vorbesitzer nicht wusste wan dies zum letzten Mal gemacht wurde. Die Pleuellager habe ich gewechselt, da ich zeitweise ein schlagendes Geräusch aus dem unteren Bereich des Motors hatte. Die Lagerschalen waren auch schon ziemlich angegriffen, insbesondere die Oberen. Jetzt habe ich dieses schlagende Geräusch weg, aber es ist ein anderes hinzugekommen Es ist so ein etwas höherfrequentes Schleif(?)-Geräusch und ich kann absolut nicht orten wo es herkommt. Habe den Motor dann auch mal ohne die beiden Keilriemen laufen lassen um Wasserpumpe, LiMa, Servopumpe auszuschließen, da ändert rein gar nichts an dem Geräusch, es muss also der Motor selbst sein. Eventuell habe ich beim Anheben des Motors etwas zerstört, ich habe mich penibel an diese Anleitung gehalten. http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic286283_Anleitung_Wartung_Oel-_und_Riementrieb_am_M40_Baureihenuebergreifendes.html Hier ein Video vom Motor, leider nicht so die Beste Qualität, vielleicht kann jemand trotzdem etwas heraushören? https://youtu.be/zpP5lIsxZ9w Bitte nennt mir mal ein paar Ansatzpunkte, woher das eurer Meinung nach kommen kann, bin ziemlich ratlos. Gruß Basti

Hallo Leute, danke für die nette Aufnahme hier bei euch! Freut mich, dass so viele aus der direkten Umgebung hier vertreten sind, freue mich drauf ab und an mal mit ein paar Gleichgesinnten Teile und Erfahrungen zu tauschen. Den Thread zum Pfälzer Treffen habe ich schon entdeckt, sollte das vom Termin her passen bin ich auf jeden Fall dabei Die Versicherung ist organisiert und inzwischen stapeln sich hier schon die Teile, warten darauf Anfang April eingebaut zu werden, dann kann die Saison beginnen Gruß Basti

Hallo zusammen, nachdem ich diesem Forum schon einige wertvolle Tips entnommen habe möchte ich mich kurz vorstellen: Sebastian, 24 Jahre, aus Worms. Habe mir letztes Wochenende nach kurzer Suche ein schönes BMW E30 Cabrio gekauft, das im Sommer als Zweitwagen gefahren werden soll. Eigentlich war ich auf der Suche nach einem E36 Cabrio da das Budget für einen vernünftiges E30 Cabrio eigentlich zu klein war - aber ich habe durch großen Zufall nun doch etwas gefunden und bin sehr glücklich darüber dass es kein E36 geworden ist/werden musste Fotos liefere ich nach wenn der Wagen angemeldet und etwas aufgehübscht ist Als "Alltagsauto" fahre ich seit 5 Jahren einen Mercedes 190E, ich hoffe ich bin hier trotzdem geduldet Schrauberkenntnisse und etwas Werkzeug sind dementsprechend vorhanden, leider keine vernünftige Location in der Nähe - habe aber Zugriff auf eine Hebebühne in 60km Entfernung. Die Werkstatt sehen meine Autos nur zum Wechsel von Frontscheiben und aufziehen von Reifen, alles andere wird selbst gemacht Gruß Basti