Basti1990

Mein M50B25 wurde heute erfolgreich eingetragen Vielen Dank nochmal an alle die hier mit Ihren Erfahrungsberichten/Tips/Hinweisen usw. beigetragen haben und es somit für mich möglich gemacht haben

Ich habe nun die ZKD ersetzt, ein intaktes Thermostat eingebaut und die beiden Sensoren neu. Läuft Nur die Temperaturanzeige im KI macht Probleme, zeigt immer viel zu hoch an und die Nadel zittert. Wenn der Motor aus ist, nur die Zündung an, dann zeigt er korrekt an. Bezüglich des Entlüftens habe ich es mal nun einfach so gemacht wie vokuhila geschrieben hat, und siehe da, fast das Gesamte abgelassene Wasser ist wieder reingegangen. Morgen mache ich nochmal auf wenn er kalt ist, denke mehr als 1 Liter geht nicht mehr rein. Jetzt brauche ich noch neue Stoßdämpfer, dann gehts endlich zum TÜV! Danke an alle die mir hier geholfen haben. Gruß Basti

Hi, aus welchem Modell der Kühler ist weiß ich gar nicht, denke mal vom E36 (mit integriertem Ausgleichsbehälter). Habe ihn an einer Schräge entlüftet, nach dieser Anleitung: http://www.ah525i24ve34.at/HTML_ah525i24ve34/HTML_PROD/E34_TECHNIK/E34_technik_motor_kuehlung.html#ENTLUEFTEN ZKD ist neu gekommen, habe den Kopf vorher sogar extra planschleifen lassen damit es 100%tig dicht wird... Hatte auch überlegt so ein CO-Test Set zu kaufen, aber das kostet ja genauso viel wie eine neue ZKD. Ich mache die ZKD jetzt nochmal neu, baue einen neuen Thermostat ein, entlüfte, und mache dann eine Probefahrt. Wenn er wieder sofort heiß wird... muss halt nochmal ein neuer Motor her, gibt keinen Weg zurück zum M40, das steht fest

Hmm danke für den Hinweis - aber selbst so dürfte der Motor doch nicht derart schnell (die Fahrt war wirklich keine 5 Minuten) in den roten Bereich kommen, oder? Und das Thermostat war davor ja i.O., die Symptome genau gleich. Werde dann beim ZKD Wechsel das intake, neue Thermostat wiedereinbauen

Schläuche sind nur hart wenn der Kühlerverschlussdeckel drauf ist und der Motor auf Temperatur kommt, Blasen im Wasser kann ich nicht erkennen. Die Tempgeber habe ich mit Teilenummern aus dem Teilekatalog bestelt, sind von Hella, die Teilenummern von Hella kann ich posten wenn die Dinger nächste Woche ankommen (den blaue Geber für die DME ist über den E36 325i rausgesucht, der braune für die Anzeige über den E30 325i)

Die beiden Temp.-Geber sind bestellt und werden nächstes Wochenende eingebaut. Wasserpumpe ist neu (Marke SKF, mit Metallschaufeln), Thermostat ist auch neu, der große Kreislauf macht auch auf, entlüftet ist er auch. Ich habe heute nochmal ein altes Thermostat modifiziert (Innenleben rausgeschnitten), sodass der große Kreislauf direkt ab Start offen ist. Außerdem nochmal den Kühler durchgespült, der ist aber nicht zu, das Wasser läuft ohne Widerstand durch. Fazit nach Probefahrt: Es dauert immernoch keine 5 Minuten, bis er in den roten Bereich geht! Der Motor produziert für meinen Geschmack viel zu viel weiße Abgase (auch über die Warmlaufphase hinaus), außerdem riecht es ungewöhnlich. Ich denke mal die Zylinderkopfdichtung ist durch oder ich habe einen Riss im ZK oder gar im Block, sodass die Abgase in den Kühlkreislauf gehen und so das Wasser zum Kochen bringen, und auch etwas Wasser in die Brennräume gelangt. Ich habe die Zylinder heute mal mit einem Endoskop inspiziert und gleichzeitig den Kühlreislauf mit 2 bar Druck beaufschlagt, in der Hoffnung, man könnte vielleicht Wasser in den Zylinder laufen sehen um so die Diagnose abzusichern. Aber nein, es läuft nichts rein... sehr seltsam. Der Motor läuft inzwischen immer schlechter, bei geringen Drehzahlen und beim Anfahren schüttelt er sich stark, geht teilweise sogar aus. Kompression hat er übrigens, leider kann ich nur bis 12 bar messen, er hat auf allen Zylindern mehr als das. Ich glaube ich habe meinen klapprigen M40 durch ein viel größeres Problem ersetzt... Nächstes Wochenende kommt die Kopfdichtung nochmal neu, sollte das nichts helfen, muss ich mir wohl einen anderen Motor suchen.

Also hast du auch eine dauerhaft warme/heiße DroKla und es macht keine Probleme? Den braunen Temperaturgeber vom E30 habe ich verbaut. Der andere ist fürs Motor-Steuergerät? Angenommen der meldet dauerhaft zu warm/kalt, kann das diesen miesen Leerlauf verursachen?

Ich habe mit meinem M50B25 Umbau ein paar Probleme mit der Temperatur und dem Leerlauf. Die Temperatur geht schon nach kurzer Fahrt in den roten Bereich. Und der Leerlauf ist im warmen Zustand total unruhig, machmal geht der Motor beim rangieren sogar aus, habe ein Video im Stand gemacht: https://youtu.be/srWcvLSbbbE Kann mir jemand helfen? Liegt es eventuell an der Drosselklappenvorwärmung? Ich hatte diese Thermosthat nicht, dass die Vorwärmung regelt. Deshalb habe ich die beiden Schläuche einfach direkt an die Drosselklappe angeschlossen, diese wird deshalb sehr warm... das werde ich auf jeden Fall noch ändern damit der Motor nicht dauernd sehr warme Ansaugluft bekommt. Kann die warme Ansaugluft diese Probleme verursachen?

Hallo, danke für die ausführliche Hilfe, ich dachte das Teil wäre irgendwie von hinten nach vorne auszubauen, das macht die Sache natürlich einfacher. In der Bucht ist momentan keine ATA drin, oder ich suche nach den falschen Begriffen. Würde mir gerne ein gutes Gebrauchtteil kaufen und einbauen. Ich bin da aber minimalistisch, ich brauche nur etwas was die Uhrzeit anzeigt, ob digital oder analog ist erstmal egal, eigentlich gefällt mir die analoge Variante sogar besser. Der Kabelbaum ist leider sowieso total verbastelt (überall überreste diverser Vorbesitzer, 8 Stück an der Zahl), deshalb habe ich keinerlei Hemmungen da noch mehr dran zu fummeln. Bei nächster Gelegenheit mache ich mich auf die Suche nach dem Stecker für die Uhr, parallel suche ich noch nach einer intakten ATA

Ja, die Blende sollte genau diese Öffnung verdecken. Die Verkabelung wäre kein Thema, aber den Stecker aufzutreiben ist bestimmt nicht ganz einfach. Eine andere ATA wäre natürlich die einfachste Lösung, aber die Analoguhr gefällt mir besser und ist dabei auch noch einfacher zu bekommen. Ich schau mich mal um / mache eine Suchanzeige

OK, danke fü die schnelle Antwort. Dann direkt die nächste Frage: Gibt es für diesen Bereich auch eine Blende, sodass ich mir das kaputte Ding nicht angucken muss ?

Hi, ich hänge mich mal hier dran, ich habe momentan einen Bordcomputer wie im folgenden Bild verbaut: http://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_64156_big.jpg Der hat einen Displayschaden, weshalb ich stattdessen gerne eine Analoguhr einbauen möchte. Passt der Stecker von diesem Bordcomputer in eine Analoguhr? Danke

Rückmeldung ganz vergessen... Also mein alter HBZ hatte 3 Abgänge, 2 für vorne, 1 für hinten. Der für hinten ging in die Nr. 7 auf dem Bild von Mirko. Jetzt habe ich den HBZ und BKV vom E30 E325ix drin: Dieser HBZ hat aber nur 2 Abgänge. Den vorderen habe ich für hinten verwendet, also einfach eine Leitung vom vorderen Anschluss des HBZ zur Nr.7 angefertigt. Und vom hinteren Anschluss am HBZ habe ich eine Leitung zu einem T-Stück (Nr. 3; TN 34 34 1 111 435) gelegt, von dort aus zu den beiden Vorderrädern. War also kein Problem, aber bitter nötig um genug Platz für die M50 Ansaugbrücke zu bekommen, passt haarscharf

Mein Umbau ist nun soweit fertig, poste mal wenn alles etwas aufgeräumt ist ein paar Bilder. Jetzt habe ich nur noch ein Problem: Ich habe den Motor (M50B25 ohne Vanos, 256S1) aus einem E30 Umbau gekauft. Habe einen Scan des Fahrzeugscheins mitbekommen, wo bereits ein Kaltlaufregler eingetragen ist, somit müsste ich diesen auch bei meinem Umbau eingetragen bekommen. Jetzt nur die Frage: Hat jemand eine Einbauanleitung und den Steueränderungsantrag damit ich die Unterlagen komplett habe? Habt ihr Erfahrungen mit KLR-Eintragung beim E30 M50 Umbau? Außerdem habe ich das Problem, dass er im Leerlauf bei ca. 1000 U/min dreht, ich vermute das müsste niedriger sein? Hat das eventuell mit dem nicht verbauten KLR zu tun?

OK dass mit den verdrehten Bolzen leuchtet mir ein. Kann auch durchaus passiert sein, wäre ich jetzt aber nicht drauf gekommen, danke! @Cove: Den Schritt, die mittleren Schalldämpfer rauszunehmen habe ich mich ja wegen der Lautstärke nicht getraut - wenn man das macht, kann man den E30 325i ESD natürlich ohne größere Anpassung verwenden, sicherlich die elegantere Lösung als auch den noch bearbeiten zu müssen. Wo hast du deine Lambdasonde sitzen? Sehr nette Idee mit den Endrohren :)

Hi, habe letztes Wochenende mein Schaltgestänge eingebaut, welches angeblich vom E30 320i stammen soll. Die obere Stange hat ohne Anpassungen gepasst, die untere war leider zu lang. Ich diese daraufhin durchtrennt, die beiden Stücke eingebaut und die Überschneidung gemessen. Diese Überschneidung rausgetrennt, die Stange wieder zusammengeschweißt und wieder eingebaut. Alle Gänge lassen sich nun einlegen, allerdings habe ich zwei Probleme: - Beim Einlegen des Rückwärtsgangs stößt der Schalthebel an die Mittelkonsole (Schalthebel steht zu weit auf der Fahrerseite) - Beim Einlegen des 5ten "knackt" es laut / hakelt Kann es an der Anpassung der unteren Schaltstange liegen (zu kurz/lang)? Irgendwie kann ich mir das nicht vorstellen? Getriebe scheint auch mittig im Tunnel zu sitzen... kennt jemand das Problem und eventuell dessen Lösung? Gruß Basti

Ich denke es der gleiche Aufwand wie bei den anderen Lösungen auch, soweit ich das bisher gelesen habe gibt es keine Hosenrohre, die "Plug and Play" passen. Den Stabi habe ich nicht abgebaut. Die Lambdalösung war auf jeden Fall nicht optimal, aber ein halbwegs passendes X-Rohr mit der Kombination 50mm / 45mm oder zumindest etwas in dieser Region war nicht aufzutreiben. Ich habe auch gelesen dass es für die optimale Abgasströmung besser wäre, ein X-Rohr vor den KATs einzubauen, aber leider war wie gesagt keins aufzutreiben. Die Lamdasonde hätte man mangels Platz nach oben aber auch bei dieser Lösung nicht gerade verbauen können. Ohne die VSD wäre es möglich gewesen, den E30 325i ESD unverändert zu verbauen. Da ich aber nicht will das das Auto lauter als notwendig wird habe ich diese mal dringelassen. Auch wegen des TÜV... Wenn jemand die Erfahrung hat, dass man diese auch weglassen kann ohne das es viel lauter wird, sollte man die auf jeden Fall rauswerfen um nicht auch den ESD bearbeiten zu müssen Noch 3, vielleicht 4 Wochenden dann bin ich endlich fertig mit dem Umbau. Der Auspuff war auf jeden Fall das Schwierigste bisher ;)

Nachdem ich nun jede Menge gute Infos für meinen M50 Umbau vorgefunden habe, möchte ich auch gerne etwas beitragen, und zwar eine Version der Abgasanlage die ich in dieser Kombination bisher nicht mit Bildern dokumentiert finden konnte, vielleicht hilft es mal jemandem. Ich habe die Kombination M50 Gusskrümmer, E36 328i Hosenrohre / KATs / VSD und E30 325i ESD gemacht. Das Schwierigste bei dieser Kombi ist, dass es keine Möglichkeit für die Montage der Lambdasonde gibt, bei der alle 6 Zylinder gemessen werden können. Ich habe deshalb das Lamdasondengewinde aus meiner M40-Anlage herausgeschnitten und zwischen die 328i Rohre eingeschweißt - nicht schön, aber funktioniert. Da die gesamten Teile (bis auf den ESD; den ich neu gekauft habe) total verrostet und unansehnlich waren, habe ich die Teile lackiert. Die Krümmer und die Rohre bis zur Trennstelle mit den großen Schellen sind mit dem 3 Schicht System von VHT lackiert, der Rest mit Lennezink LZ 3000. Die Krümmer sind logischerweise nicht bearbeitet. Der Guss lässt da nichts zu, selbst das nachschneiden der Stehbolzen-Gewinde war aufgrund des extrem harten Stahls schon nicht so einfach. Die Rohre bis zur Trennstelle auf Höhe des Getriebes sind folgendermaßen bearbeitet: Das Rohr des vorderen Krümmers ist direkt unterhalb des Flansches abgetrennt und mit einem stärkeren Knick wieder angeschweißt, um an der Vorderachse vorbeizukommen. Das Rohr des hinteren Krümmers ist etwas unterhalb des Flansches abgetrennt und mit einer gewissen Verdrehung wieder angeschweißt, um am Querlenkerlager vorbei zu kommen. Da es für meinen Geschmack immer noch recht nah ist, habe ich diesen Bereich mit Hitzeschutzband umwickelt. Kurz nachdem die Rohre anfangen gerade am Unterboden zu verlaufen, habe ich das Lambdasondengewinde von meiner alten M40-Anlage schräg eingeschweißt. Die Sonde lässt sich etwas schlecht montieren, die Kabel gehen aber schön nach oben weg - zum Schutz vor Hitze auch hier etwas Hitzeschutzmaterial angebracht. Die Rohre gehen dann versetzt in breite Rohrschellen rein, um in der Länge flexibel zu sein. Versetzt deshalb, um zum einen genug Freiraum an den Schellen zu haben damit sich diese noch verdrehen lassen, zum anderen auch um den originalen Halter am Getriebe verbauen zu können. Am Halter müssen neue Langlöcher gebohrt werden, da meine Anlage näher am Getriebe verläuft als original vorgesehen. Anschließend kommen die KATs+VSD vom 328i, in der Kurve vor den KATs habe ich etwas Rohr rausgeschnitten damit die Kats direkt mittig unter den originalen E30 Hitzeschutzblechen liegen. Hinter den VSD habe ich die Biegung abgeschitten und Flansche passend zum E30 325i ESD aufgeschweißt. Die Halterung hinten am VSD musste leider entfallen, da ich am E30 Unterboden in diesem Bereich keine passende Möglichkeit gefunden habe, Halter für die Gummies anzubringen. Der E30 325i ESD musste auch angepasst werden: Dort wo die Anlage abgeflacht ist habe ich ein großes Stück rausgeschnitten und die Teile wieder zusammengeschweißt. Leider habe ich dort zu viel weggenommen, denn wenn der Wagen komplett einfedert schlägt der ESD mit der vorderen Kante an den Stoßdämpfer an.. hier muss ich nochmal ca. 3-5 cm Rohr einschweißen. Dann sollten die Endrohre auch etwas weiter herausschauen. Halterungen des ESD sind 1:1 original geblieben. Da ich noch nie einen Auspuff gebaut habe, habe ich insgesamt bestimmt 6 Tage an dem Kram gearbeitet, aber mit dem Ergebnis bin ich vorerst zufrieden, bleibt zu hoffen das es im Fahrbetrieb nirgendwo rausbläst oder gegenschlägt ;)

Hi, sorry fürs ausgraben des alten Threads, denke aber meine Frage zu oben zitiertem Beitrag ist hier am besten aufgehoben: Bekomme ich beim M50-Umbau mit HBZ + Tandem BKV aus dem 325ix inklusive Distanzstück die Platzprobleme nach vorne hin "nur" aufgrund des Bremsflüssigkeit-Behälters oder auch mit dem HBZ selbst? --> Kann ich mir HBZ+BKV aus dem 325ix inkl. Distanzstück einbauen, wenn ich einen externen Bremsflüssigkeitsbehälter verwende? Gruß Basti

Ich mache mir gerade Gedanken über das Einschweißen einer Meßstelle vor den KATs für die Lambdasonde. Dabei sehe ich 3 Möglichkeiten: In eines der beiden Hosenrohre ein Einschweißgewinde einschweißen (dann würde ich allerdings nur das Abgas aus Zyl 1,2,3 oder 4,5,6 messen, ist das ein Nachteil?) Ein "Röhrchen" zwischen den beiden Hosenrohren wie z.B. beim M40 einschweißen ( wie hier gezeigt: http://uv-birke.de/e30-blog/?p=415) Ein X-Rohr an der markierten Stelle einschweißen, in der Mitte des X dann das Einschweißgewinde einschweißen (Bild habe ich aus diesem Thread entnommen, bitte um Nachricht falls nicht gewünscht Welche der Möglichkeiten wäre eurer Erfahrung nach die beste Möglichkeit? Ich tendiere zur zweiten, aber bin mir etwas unsicher wie genau ich die Öffnungen an den inneren Seiten der Hosenrohre vernünftig hinbekomme. Gruß Basti

Alles klar, danke euch ;)

Inzwischen habe ich mehr oder weniger alle Teile beisammen, aber an ein paar "Kleinigkeiten" hapert es noch. An meinem M50B25 sind sämtliche Kühlwasserschläuche entweder nicht vorhanden, abgeschnitten oder sehr porös. Welche Schläuche passen am besten an den M50B25 im E30? Ich denke von meinem M40 kann ich nichts verwenden, oder? Welche Schläuche sind vom E30 M20, welche vom E36 M50 oder vom E34 M50 am besten passend? Vielen Dank vorab!

Hallo Mirko, vielen Dank für die ausführliche Erklärung! Gut zu wissen dass es prinzipiell schonmal ohne größere Änderungen geht. Wenn ich das nächste Mal beim Auto in der TG bin werde ich mir mal genau anschauen wie das bei mir aussieht. Gruß Basti

Hallo, ich stelle mir die gleiche Frage: Kann ich den BKV+HBZ aus einem E30 325ix in mein E30 318i Cabrio ohne ABS einbauen? (M50B25 Umbau geplant) Gruß Basti

OK dann besorge ich mir einfach mal irgendeine vom nächsten Schrottplatz und hoffe das die passt - notfalls wird dann nochmal eine längere oder kürzere besorgt. Danke für eure Hilfe