Wisbo Speedshop

Doch 63.5 gibt es da auch in zweiflutig. Wenn du es nicht findest einfach mal ne Mail schicken. https://www.arlows.de/Auspuff-Zubehoer/Schalldaempfer/Doppelflutig-2-in-2-/2-x-63-5mm-Ein-Ausgang/Edelstahl-2x2-Schalldaempfer-63-5mm-Doppelflutig-oval-130mm-x-200mm-Laenge%3D-350mm::6814.html

Alles beim Lackierer abgeliefert und kann es nächstes WE wieder abholen! Bis dahin bin ich mir dem Auto längst nicht fertig. Bin mal gespannt aufs Ergebnis. Haube und Frontblech werden wieder BMW 280 Gletscherblau met. Spiegel, Grill und Wasserkastenblenden (die unter der WSS) seidenmatt schwarz. Die Felgendeckel bekommen auch eine neue Dusche in hoffentlich identischer Farbe. Habe eine Felge als Muster mitgegeben. Ich hoffe nächstes WE an der Front etwas weiter zu kommen. Soll ja auch irgendwann mal wieder auf die Straße. Mir war es im Winter einfach zu dunkel und kalt in der Werkstatt.

Www.arlows.de

http://www.m42club.com/forum/index.php?PHPSESSID=ehe3o4eptr9a0khcv0kd2bfps7&topic=18442.0 Hier der Link zum RHD Kit. Interessante Diskussion... Etwas abschrecken tun mich Zoll und Versand.

Kurzer Zwischenbericht: Der Rostumwandler funktioniert wie er soll. Schmiere morgens das Gel auf die angegriffenen stellen und wasche es abends wieder runter. So sieht es nach ca 14h einwirken aus. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160420/58462179b5df30488c6782faf110f5ba.jpg Und so nach einfachem abwaschen mit einem nassen Lappen. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160420/5da15582a9d25b8fd639a9772c644abd.jpg Hier sieht man das die Haube schonmal gerichtet wurde. Deshalb kam sie vermutlich auch an der Kante hoch. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160420/c6d00d6a92342c59bd366876a83433b2.jpg Den Kleberesten der Schalldämmung gehe ich mit Kleisterentferner und Schaber an den Kragen. Das macht gut lustig das Zeug. Sonntag soll der Kram zum Lackierer. Das Frontblech geht auch mit. Den Schlossträger lackiere ich nach Antirostkur selber.

Dein Auto ist schon ziemlich sexy... gefällt mir gut!

Projekt Frühlingskur hat begonnen. Front ist zerlegt um den zwar kleinen aber zahlreichen Pickeln und Ansätzen an die Kehle zu gehen. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160416/44db5e9ad350c0b64eca1b96f91662b5.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160416/7d104bb2774879648398f400cf5e2660.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160416/dd3cfae6698db4711fb700ff7dccd571.jpg http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160416/332ca48113b0196a219271a9db8d29c8.jpg Kann man ja so nicht lassen. Leider sieht man auch wo er mal angeditscht ist. Nicht alle Spuren wurden beseitigt. Aber alles im unsichtbaren Bereich. Hauptsache der Rost verschwindet. Dann bin ich schon glücklich. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160416/d44607d9f95543b2012b8cd3ee0ee991.jpg Haube ist schon eingepinselt. Ich bin gespannt! http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160416/a2e08d8be77b956a98b917ebdbb4a3a6.jpg Grill und Spiegel gehen mit zum Lackieren um in schwarz seidenmatt aufgehübscht zu werden.

www.jenvey.co.uk Da lacht das Herz. Welch geile Seite! Da werde ich mich bei Zeiten mal etwas ausspinnen. Die twin throttle boddies mit DCOE Lochbild könnten eine Alternative sein. Alles modular und nach belieben kombinierbar.

Gestern ersten Kandidaten besichtigt. 350tkm auf der Uhr aber schnurrt wie ein Kätzchen! http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160414/9c665c3fc9e809c3847854c464df960c.jpg Habe ich als komplettes Paket mit Getriebe und Anbauteilen für dünnes gekauft. Sobald er bei mir ist geht der auf den Motorständer und wird erstmal zerlegt um mich mit der Technik vertraut zu machen. Wo liegen denn beim M42 die Leichen begraben?

Soweit mit gekannt haben alle S Motoren Probleme mit Pleuellagerschalen. Von daher würde ich die jetzt nicht unbedingt als bestes Beispiel nennen.

Ich sehe finde deine Erfahrungen eher interessant als störend. Schreib gerne was zu deinem Umbau. Sobald ich mal wieder an nem Rechner sitze und nicht nur via Handy online bin, stelle ich mal eine Übersicht der mir bekannten Komponenten im ersten Beitrag zusammen. Vielleicht ist das ja auch für andere interessant zu lesen. Wie lang ist denn der gesamte Ansaugweg bei der RHD? Also vom Trichter Eingang bis zum Eingang Zylinderkopf. Wenn das gut funktioniert könnte man das ja mal als Referenz nehmen. Volumen Sammler evtl auch. Was soll für eine Steuerung drauf? Fährst du LMM, Drosselklappen poti und lambda?

Was den Hubraum angeht hätte ich aus dem Bauch heraus auch eher die Bohrung erweitert. Wenn eh neue Kolben mit Taschen rein müssen... Wäre natürlich deutlich kosteninzensiver als m44 KuWe und zahmere Nockenwellen zu wählen.

Oh welch Zufall Wie ist dein Gefühl zwecks Verarbeitung und wie hast du sie gekauft? Was kommt noch an Zoll und Versand drauf?

Da hast du sicher recht. Werde es mit auf die liste setzen. Schrick gibt bei seinen Hydros 8.000U/min als Grenze an. Die sind mit 270€ aber auch nicht gerade preiswert. Wo sitzen denn die Platten bei den mechanischen Stösseln? Die 827er VW Motoren mit mechanischen Stösseln haben die oben drauf und verringern damit den Stößeldurchmesser was den Nockenhub begrenzt.

Hmmmmm...

RHD engineering hat ein leckeres Kit im Angebot welches allein optisch schon motiviert wie ich finde. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160408/942c4cbed7cb2e19d6a17c8f44239263.jpg Meine aktuellen Fragen um in der Entscheidungsfindung weiter zu kommen handeln fast alle um den Zylinderkopf und Ventiltrieb. Ich würde gerne Nockenwellen und Federn tauschen. Nockenfolger nur wenn es sein muss. Drehzahl nicht höher als 7500rpm. Das müssten die Hydros noch abkönnen. Welche Nockenwellen gehen in den Kopf mit moderaten Anpassungen? NW auf EDK ausgewählt mit Rücksicht auf Fahrbarkeit auf Landstrassen und realisierbarer Abgasuntersuchung. Welche Leistung ist mit den Serienventilen (6mm Version) möglich? Ab einem gewissen Punkt ist da Ende. Ich würde gerne die 180-200PS erreichen. Notfalls mit b20 Unterbau. Wie viel Ventilhub in OT ist ohne Ventiltaschen möglich? Alternativ, gibt es einen Anbieter für Kolben mit Taschen?

Schrick hat nur die in meiner Liste aufgeführte Version im aktuellen (2014er) Katalog.

Hast du Werte zu der Welle für meine Tabelle?

Interessant Zuschauer... Abweichungen können auch durch unterschiedliche Messverfahren kommen. Wo hast du die Info her? Sind die Wellen im E36 identisch zu den im E30? Anbei die Kurve welche CatCams angibt. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160408/e6c9bd1550a30cdef583ec6e061e8aa5.jpghttp://uploads.tapatalk-cdn.com/20160408/811abc0bd66727dadc26427ab58fe64f.jpg

Ich verbringe meine Freizeit mit der Suche nach Bezugsquellen und Spezialisten für M42 Motoren. Habe mit der Nockenwelle angefangen da diese die eigentliche Leistungskurve wohl am meisten vorgibt. Schrick hat nur eine Welle mit 256° im Programm. Dbilas ist schon breiter aufgestellt. Am besten hat mir bisher allerdings CatCams gefallen. Die geben auch die meisten Daten Preis und komplettieren mit Federn, Tellern und Nockenfolgern/Hydros. Sogar die Daten der Seriennocken hatten die auf der Website. Schön zu sehen das die Serienwellen durch frühe Steuerzeiten auf Drehmoment untenrum und Alltagstaugkichkeit getrimmt sind. Auch interessant das die Welle vom Öffnungswinkel her mit 255° nicht kürzer öffnet als die Schrick zB. Die reine Gradzahl sagt also mal wieder wenig über den Charakter aus. http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160408/d70eaedbf1345e74b250ce85b8ead55a.jpg Bisher sind die CatCams aus der Tabelle meine Favoriten. Kennt von euch jemand die Fallhöhe der Ventile eines Serien M42 mit 6mm Ventilen in OT?

Danke, den Thread habe ich einmal verlinkt gesehen, jedoch führte der link nicht zu beschriebenem Inhalt. Das das Seriensaugrohr soviel Potential hat hätte ich nicht gedacht. Mir geht es unterm Strich eigentlich um die EDK an sich da sowas einfach sexy ist. Das der Motor darauf angepasst werden muss um anständig zu funktionieren ist klar.

Ist Sinn dieses Themas in der Hoffnung mehrere EDK umbauten zu "sammeln" und kurz zu diskutieren. Ich kann mir vorstellen das es für einige aus dem Forum wie durchgekauter Kaugummi erscheint, für Neulinge wie mich ist es jedoch von unbezahlbarem Wert mit Leuten zu diskutieren die bereits unterschiedliche Umbauten vorgenommen haben und ein paar Tips einzuholen in welche Richtung es zu denken lohnt. Rein finanziell macht ein solches tuning heute wohl kaum noch Sinn. Es gibt einfachere und billigere Lösungen von der Stange. Ich habe aber Spaß an Motoren und bin gerne bereit für Faktoren wie Akustik, Optik und Seltenheitswert ein wenig mehr Geld zu investieren. Gesucht habe ich nun schon länger im Forum und auch schon interessante Beiträge gelesen. Möchte hier auch das Bild welches dadurch entstanden ist mit Leuten abgleichen die es auch wissen.

Ja vielen Dank auch... Mit Schwung meine ich natürlich den Kurbeltrieb und die damit verbundene Hubraumerweiterung auf knappe 2 Liter.

Mich reizt es schon eine ganze Weile mal einen 16V Sauger zu bauen... M42 sind preiswerte Massenware und akustisch nicht zu verachten. 8V Sauger mit 45er DCOE hatte ich schon. Next step... 16V EDK. Wenn man auf der Suche nach Einzeldrosselklappen ist, stößt man unausweichlich auf dbilas. P&P kits von der Stange. Dem ambitionierten Hobbyschrauber steht nichts mehr im Wege. Das das alles nicht so einfach ist und noch eine ganze Ecke mehr am Motor passieren muss ist klar. Mich würden ein paar Lösungen von euch interessieren. Step 1: Drosselklappen und Nockenwellen plus AGA= 170PS? Step 2: zzgl. Kopfbearbeitung und freier Spritze 180PS? Step 3: zzgl M44 Schwung 190PS? Kommt das so hin? Plus/minus 10PS... Dbilas hat sein Kit für M42 im "Angebot" für 1300€. Erfahrungswerte gehen auseinander. VGS bietet Klappen für 370€ st. an. Geht also auch anders, dann aber ohne "OEM" Optik. Wie habt ihr das gelöst? Was gibt es für alternativen?

Gibt's den Ofen noch oder hast du ihm verbrannt?