NikolausN30

Moin Schotti, danke für den Tipp! Ich habe den Kopf in der Hand gehabt, aber keine sichtbaren Risse gefunden. Die Werkstatt hatte leider nicht die Möglichkeit den Kopf auf Risse zu überprüfen. Nun wird der Wagen zurück in die Werkstatt gehen, jedoch kann der gute Mann auch nicht mehr machen als den Kopf erneut aufmachen und die Profildichtung in Richtung des Kettenkastens überprüfen. Daher die Frage: Kopf bei alter Werkstatt erneut aufmachen und hoffentlich eine defekte Profildichtung austauschen (sollte durch ein wenig Kulanzleitstung mich nicht in den finanziellen Ruin treifen)neue Werkstatt mit mehr Prüfmöglichkeit (Kopfriss durch "Abdrücken" o.ä.) aber keine Kulanz und nochmal teurer?Freue mich auf eine 2. Meinung. Wie gesagt nochmal richtig Geld versenken und der Motor verwässert weiterhin das Öl und ich muss den Wagen abgeben ( durch meine Frau)

Hallo zusammen, trefft ihr euch öfters? Ich bin gerne dabei, wenn ihr euch im Großraum Hamburg trefft Oder gibt es schon eine E30 Whatsapp-gruppe für HH? Alternativ kann man sich ja Freitags an der Tanke in Allermöhe treffen. Dort sind auch regelmäßig ein paar BMWs anzutreffen.

Moin Thomas, danke für die schnelle Antwort! Meinst du die DIchtung Nr. 10 (siehe Bild; 11141247849) ? Ich muss mir erstmal klar machen, was da wo lang fließt. Denn es muss ja Wasser- und Ölkreislauf in Verbindung stehen. Ich schraube gleich mal die Visko ab, um bisschen besser die Leckage verfolgen zu können...

Hallo Forum, ich brauche dringend Hilfe bei der Fehlersuche . Kurze Vorgeschichte: M42 in Ex-316i verbaut mit allem (FW,Achsen, Bremse usw.). Motor lief dann sporadisch sehr unsauber im Stand & Fahrbetrieb, bei steigendem Ölstand und Wasserverlust. Wie der Motor vorher lief kann ich nicht sagen, da ich den Vorbesitzer nicht kenne. Nachdem per CO-Tester Abgase im Kühlwasser festgestellt wurde, habe ich in einer freien Werkstatt eines Bekannten die Zyl.-Kopfdichtung machen lassen und folgende Teile erneuert: Zündkerzenüberholte EinspritzventileLüftfilterThermostatNeue Zündspulen mit COP-Umbau habe ich kurz vorher gemachtHeute habe ich den Wagen das erste Mal nach dem Wechsel der Zylinderkopfdichtung gefahren (40 km am Stück) und er lief sehr gut Nachdem ich ich abgestellt und abkühlen lassen habe, geht die Schei?e von vorne los Ölpeilstab zeigte vor der Fahrt 50% und nun 100% anKühlwasser hat locker 200 ml zu wenigGroße Öl-/Wasser-flecken unter dem Auto Irgendwo muss der Ölkreislauf mit dem Wasserkreislauf in Verbindung kommen. Der Werkstattmeister meinte, dass die Zyl.KD noch ganz okay war und er nur etwas Probleme beim Dicht kriegen der Wasserpumpe hatte... Seht selbst und gebt einen Tipp ab. Wenn ich nicht bald den guten zum Laufen bekomme, muss ich Ihn weg geben. Wir bekommen gerade das 1. Mal Nachwuchs und da wird meine Frau ungeduldig bei unzuverlässigen und teuren Fahrzeugen als Hobby

Habe einen ähnlichen Fall in der Familie gehabt und diesen sehr günstig repariert. Kleiner Hinweis warum das Fzg. evtl nicht anspringt. An der Batterie gibt es auch noch eine Art Sicherung, welche bei Airbagauslösung die Spannungsversorgung unterbricht. DIese kann man ersetzen / muss man aber nicht (überbrücken). Ebay Kleinanzeigen bei der Teilesuche mit einbeziehen. VIel Erfolg

Vielen Dank für die zahlreichen und wertvollen Antworten! Ich meinte natürlich ein 4,27 S. Super ist der Hinweis mit weiteren Ersatzteilehersteller (Erling mit Artikelnummer). Kurzum, Kopf wird aufgemacht (Abgase im Wasser). Termin ist Mitte März, ich werde berichten was dann passiert ist. Besten Dank

Ich hänge mich mal dran: Mein M42 (Bj 89; 220tkm) verliert leicht Wasser, der Ölstand zeigt nach und nach mehr an (Ölquelle gefunden ) -> Verdacht auf Zyl.Kopfdichtung und schlechte Kolbenringe. Weiterhin schwankt die Motorleerlaufdrehzahl extrem wenn der Motor warm abgestellt wird und nach kurzer Pause angelassen wird. Ideen zur Abhilfe COP (liegt vollständig bereit) und danach evtl. Leerlaufregler auf Anschlüsse prüfen & evtl. LLR ersetzen. Also habe ich: Kompression getestet; Motor zuvor im Stadtverkehr 15min gefahren / 30 min bei 5° Außentemp abkühlen lassen: 14 bar (Differenz +- 0,5 bar). Der Tester war zwar alt & Gummi etwas hart geworden. 2x Messungen brachten aber identische Ergebnisse. Die "Ölzunahme" wird wohl am Kurzstreckenbetrieb liegen. Öl läuft wie Wasser vom Ölpeilstab, beim heutigen Ölwechsel sah / fühlte es sich aber ganz gut an. Keine Ablagerungen am Einfülldeckel die auf starken Wassereinbruch hinweisen.CO-Tester für Kühlwasser zeigt eindeutig Abgase an -> Zyl.DIchtung muss neu.VIelen Dank an Vokuhila für die Links zu den günstigen Bezugsquellen. Ich habe noch nie am Motor herumgeschraubt, ansonsten aber recht gute Schraubererfahrung am restlichen Fahrzeug. Nun habe ich die glückliche Gelegenheit, dass ein befreundeter Motorenbauermeister mich in seiner Werkstatt an meinem Motor schrauben lässt und mir bei aufkommenden Fragen über die Schulter schaut. Er hat zudem ein sägen des Motor rausgehört bei vermeintlich ruhigem Leerlauf (kalter Motor), keine Ahnung woran das liegen könnte. Kurzum, ich möchte meinen M42 sinnvoll überholen und günstig einkaufen. Daher die Frage was ich in meiner Einkaufsliste ergänzen sollte, wenn möglich mit Bezugsquelle. Was habe ich vor mit dem Wagen? Der Motor soll weitesgehend Serie bleiben, da das "tunen" für mich in keinem Kosten/Nutzen-Verhältnis (Bspw. Nockenwellen für 700€/5PS bzw wenig Drehmoment) steht. Weiterhin muss ich erstmal ein vernünftiges Fahrertraining machen um den Wagen ausnutzen zu können. Unterboden geschweißt, Powerflex komplett, 3,27 Sperre, Powerdisc rundum, Stahlflex rundum, Härteverstellbares Fahrwerk, K&N Filtermatte, Innenraum leergeräumt und 15" Kreuzis (Federal RSR unterwegs) sind montiert. Für weitere sinnvolle Maßnahmen & Tipps bin ich dankbar Evtl. ist die Liste für stille Mitleser auch wertvoll (mit Ebay-Artikelnummer): Zylinderkopfdichtung erneuern (Motor bleibt im Fahrzeug): 130517587357 - Zyl.Kopfdichtung, Ventildeckeldichtung, Ansaugkrümmerdichtung... und jede Menge weitere DIchtungen die ich nicht 100%ig zuordnen kann (Thermostat usw.). Wichtig sind beim Wechsel ja auch gleich die Ventilschaftdichtung mit zu machen. In der Artikelbeschreibung steht nix. Kann mir jmd sagen ob die dabei sind?120371810240 - Zyl.Kopfschrauben191445600637 - Ventilschaftdichtung (falls im obrigen komplett Set nicht vorhanden)131648519813 - Injektoren (wenn dann neu, man könnte auch die alten Prüfen, möchte aber Zeit sparen)???? - Kettenkastendichtung finde ich bei ebay nur ab Bj 1992 oder dort Flüssigdichtung nehmen? // Alternative BMW: Dichtungssatz Kettenkasten; 11 14 1 721 919; 6€ 272111453345 - Ölwannendichtung unten272111453353 - Ölwannendichtung oben??? - Öldrucksteuerventil (BMW: 11 14 1 247 393 / 12€) ist aber nur das reine Ventil. Meinte Vokuhila das als Kunststoff-Tauschteil? 381536604165 - Kurbelwellendichtring (44x60x10)310647378843 - Steuerkettenspanner (evtl. alten prüfen und gangbar machen)251784846470 - SteuerketteBin mir nicht sicher welche Schiene Vokuhila meinte, welche getauscht werden sollte. Ich denke die Führungsschiene, da diese im ETK mit Teilenummer (Metall -> Kunststoff) geändert wurde???? - Spannschiene bei BMW (11 31 1 727 342 / 55€) - keine günstige Bezugsquelle gefunden. Sollte aber auch Faserverstärkter Kunststoff sein daher von BMW vll. ganz vernünftig???? - Führungsschiene mit Zyl.Schraube bei BMW (11 31 1 734 474 + 07 11 9 919 629 / 38€ )Arbeit: Ventilschaftdichtung erneuern & Ventile einschleifen, Kopf prüfen ggf. planen, Injektoren tauschen, Übergänge am Kopf bearbeiten wenn man da ran kommt & mein Meister es empfiehlt / Pleullager tauschen falls man von unten prüfen & messen kann / Kettengehäuse sifft --> hoffentl. durch neue Dichtung & Simmerring behobenRevision mit Motorausbau (möchte den Aufwand vermeiden, aber die Gelegenheit beim Motorenbauer bekomme ich nie wieder) 291075912867 - Pleullager: Fragen dazu für den Tausch muss vorher mittels den Kunststoffstreifen die richtige Größe ermittelt werden oder? Weiterhin ließt man, dass der Wechsel "einfach" schon mit demontierter Ölwanne geht. Mein Motorenbaumeister (älteren Jahrgangs) kennt nicht den M42, konnte sich das aber nicht vorstellen das es funktioniert mit eingebautem Motor. Seiner Vorstellung nach muss der Motor dann komplett auseinander (ich will aber kein Fass ohne Boden aufmachen). Jmd eine Meinung dazu?261563779430 - Satz Kolbenringe - obwohl ich gute Kompression habe eigentlich Verschwendung oder? Evtl. wird meine Ölverwässerung dadurch weniger (ist das Verhältnismäßig?).Arbeit: Kolbenringe tauschen, Öldüsen prüfen, Kurbelwellenhauptlager prüfen 161644893577 - 6 kg Schwungscheibe verbauen oder eigene abdrehen & wuchten (Maschinen+erfahrenen Bediener vorhanden; bloß noch nie eine Schwungscheibe in der Hand gehabt / bearbeitet. Leider keine 2. Ersatzscheibe da. Das Abdrehen sollte nicht das Problem sein, jedoch sind ~200€ recht viel! Auswuchten könnten wir auch... mal sehen)111771538272 - Catch Can aus China oder evtl. selber bauen (falls ich eine gute Anleitungen finde) Später bzw unabhängig davon: Mess under IntakeE-Lüfter (liegt bereit)Conny Chip200er Kat sinnvoll (€/Mehrwert) / Mittelschalldämpfer / Endtopf aufmachen und optimieren (Potenzial vorhanden?)3,5 / 3,8 bar Benzindruckregler (Im Forum gelesen, dass bei Vollgas die Kraftzufuhr nicht ausreicht) Freue mich auf weitere Anregungen und Hinweise. Die Motorrevision soll unter dem Motto "so viel wie nötig, so wenig wie möglich" stattfinden. Mir macht der Wagen Spass, aber ich werde ihn auch nicht ewig fahren. - Gruß aus Hamburg

Moin, das Thema ist zwar schon etwas älter aber ich habe ein paar Fragen dazu. Da ich Zugriff auf eine Fräse habe, möchte ich das Aufweiten der Drosselklappe ausprobieren (muss nur erst eine Ersatz-DK her). Wird danach "einfach" ein vergrößertes Drosselklappenblech eingesetzt? Würde je nach Durchmesser eins Wasserstrahlschneiden und einsetzen. Wie schon öfter hier geschrieben ist eher der LMM beim M42 im Wege. Auch habe ich vereinzelt von einem größeren Luftfilterkasten gelesen. Dies ist ja deutlich einfach & günstiger umzusetzen. Kann jemand sagen was denn passen würde? Vielen Dank & Gruß aus Hamburg

Moin, ich habe mein IS seit kurzem auf der Straße und beobachte leichten Kühlwasserverlust (Schläuche & Schellen dicht). Ich vermute die ZKD wird undicht sein (Das Kühlwasser teste ich die Tage). Kurz um, ich werde den ZK auf machen. Wo bekomme ich technische Unterlagen zum M42? Bei Ebay gibt es momentan leider nicht die BMW Schulungsunterlagen. Hat jemand das TIS (ist da der M42 schon drin) oder kann mir irgendwelche Unterlagen bereit stellen? Vielen Dank & Gruß aus Hamburg

Hallo, ich bin nach einiger Recherche auf dein Auto gestoßen und bin absolut begeistert. Ich weiß zwar das dieses Thema 5 Jahre alt ist, aber vielleicht kann mir jemand antworten. Darf man Fragen was ihr / du am HBZ geändert habt bzw. was als Ersatz herhalten musste?

Hallo Leute, ich möchte den COP-Umbau auch ausführen & aus den bisherigen Erfahrungen lernen. Ich habe gelesen, das einige: - Alu statt Stahlplatte nutzen (dann mit Gewindeeinsatz / Helicoil) - Adapter statt Gewindestange nutzen und - den Absatz am Ende weg lassen, da nur für Kabelführung. - Ventildeckel getauscht werden muss, weil sonst die COP nicht passen (laut "BMW efficient dynamics")? WIe läuft das mit den Kabel? Ihr habt dann die Kabel die zu dem 4-Zündspulen am Dom gehen, umverlegt. Von hinten auf den Block und an den Zündspulen angeklemmt. Was ist genau bei der 1. Spule zu beachten. Es wird viel geschrieben, dass diese nicht passt?! Hat jemand eine Abdeckung dafür gebaut? Kann mir jemand eine Zeichung der Platte zukommen lassen? Wasserstrahlschneiden kann ich bei mir um die Ecke. Vielen Dank für eure Hilfe & Gruß aus Hamburg Marcus