Nordfriese

Deine Platine habe ich schon gesehen. Ist sicherlich eine TOP Arbeit, allerdings gibts da einen Haken... es ist schon fertig und ich will mir einfach selbst was bauen. Es geht mir ums Basteln. Den Spaß an der Freude und darum meine "Programmierfähigkeiten" zu erweitern und irgendwie in ein Praxisbeispiel umzusetzen.

Was ich mit der Auflistung darstellen wollte sind Messungen und Darstellungen, die ich mir generell vorstellen kann. Ich werde mich erstmal auf einfachere Impulsgeber, speziell Temperatur und Druckgeber konzentrieren und dann versuchen nach und nach möglichst viel umzusetzen... Ich habe mir nun erstmal diese Fertigplatine gekauft, weil ich halt hier im Ort jemanden habe, der denselben Microcontroller benutzt, um damit Temperaturwerte abzufragen. Alles mit PI und CO ist sicherlich günstig und sinnvoll, aber entspricht nicht dem, was ich vorhabe. Der I2C Bus Adpater wäre ja noch unabhängig von dieser Platine betreibbar und zur Not wäre es ja auch möglich die Geschwindigkeit auszurechnen, wenn ich Motordrehzahl und Übersetzungen, etc habe. Damit könnte ich zumindest eine Decodierung umgehen, wobei ich die Geschwindigkeit, als digitale Anzeige auch am uninteressantesten finde. Ich warte erstmal auf die Platine und werde dann mal langsam mit den Tempsensoren beginnen. Aber was die Signale angeht scheinen sich hier ja schon mehrere damit auseinandergesetzt zu haben.

Pi Banana oder Arduiono (wird oft mit diesen Atmel Komponenten angepriesen) kommen für mich nicht infrage. Ich möchte einen vollwertigen PC installieren, den ich dann ggf. auch erweitern kann. Wenn ich feststellen sollte, dass die Platine nicht meinen Vorstellungen entspricht habe ich dann immer noch die Möglichkeit mich auf Erweiterungskarten für den PC zu konzentrieren. Der CarPC soll nicht Mittel zum Zweck sein, sondern war schon von vornerein geplant. Das Dashboard kam mir nur in den Sinn, um das Display auch permanent zu nutzen. Auf ein Tablet möchte ich mich nicht beschränken, da ich die HiFi Komponenten ebenfalls vom PC aus ansteuern möchte, auch wenn ich die Befürchtung habe, dass PCIe Soundkarten einem vernünftigem Radio nicht Parolie bieten können.

So, einmal kurz zur OBD Schnittstelle... ich sagte, dass es Adapter gibt, die diese immitieren, nicht dass der E30 eine Schnittstelle hat. Zum anderen Krams: Ich hab mal Rücksprache mit ein paar Lehrern gehalten... gegoogelt hatte ich gestern natürlich auch schon, allerdings nur einzelne Microcontroller gefunden, ohne weitere Schnittstellen zum Programmieren oder Datenübertragen. Es gibt auch PCIe Wandlerkarten für den PC, da war ich mir allerdings mit den Eingangsports nicht ganz sicher... In der BS wird ein ATmega32 verwendet. Der hat wohl 8 Analoge Eingangsports und der Microcontroller lässt sich wohl relativ einfach über RS232 mit einer Opensource SDK programmieren. Ich habe mir dann bei meiner nächsten google - Arie eine fertige Platine rausgesucht http://www.amazon.de/Pollin-Fertigger%C3%A4t-AVR-NET-IO/dp/B004CD9WGY/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1423832959&sr=8-2&keywords=atmega32 Der hat zwar nur 4 ADC Eingänge, aber für den Anfang wirds schon gehen. Das Schöne ist der Ethernet Port - eine moderne Schnittstelle und das aller Schönste - kein löten! Ihr dürft mich nicht falsch verstehen... ich will hier keine Live Datensammlung, die mir jeden Furz vom E30 protokolliert und schon automatisch die nächstgelegne Werkstatt anruft, sondern einfach ein bisschen mit Hard - und Software rumspielen. Der E - Technikteil ist bei der Systemintegratorenausbildung so gering, dass ich quasi 0 Ahnung von der E - technik habe und ich nun irgendwie versuche mir das praktisch etwas näher zu bringen, genau so wie die hardwarenahe Programmierung, die laut Aussage des Lehrers relativ einfach sein soll.

Hallo Leute, ich möchte euch kurz von meiner Idee erzählen und bräuchte dabei eure Hilfe. Mein Ziel ist es in den E30 einen CarPC zu integrieren, der in etwa die Funktionen des BC2 und mehr übernimmt. Ich möchte ein Programm schreiben, dass mir auf einem Dashboard verschiedene Werte anzeigt, beispielsweise: - Öltemperatur - Kühlwassertemperatur - Lambdawerte - Spritverbrauchswerte - Reichweite - Ladedruck eventuell mehr. Die Signale vom BC abzugreifen ist bei mir nicht möglich, weil ich nur die Digitaluhr mit Außentemperaturanzeige habe. Die vorhandenen Instrumente sollen auch nicht "stillgelegt" werden, sondern lediglich ergänzt werden. Mein größtes Problem dabei ist natürlich auch der größte Teil... ich bin nur Sysadmin, kein Elektriker. Ich muss irgendwie die analogen?! Signale abfangen und in digitale Signale konvertieren, damit ich sie auf dem PC abfragen kann. Ich habe auch schon Adapter gesehen, die eine OBD Schnittstelle immitieren, was mir allerdings nicht genug ist, weil ich damit die anderen Instrumente nicht abfragen kann. Also meine Frage an euch, kennt ihr analog zu digital Wandler mit Schnittstellen, die ich am PC verwenden kann und habt ihr eventuell schon Erfahrungen mit diesen gesammelt? Und wo greife ich die Signale, die ich weiterverwenden möchte am Besten ab? Entwickelt und laufen soll das alles später unter Windows 8.1 Gruß Lars

Schade, weil die Teile schon so ziemlich genau das sind, was ich suche. Dass man da hinten von Zeit zu Zeit sauber machen kann ist sicher richtig, aber so wie ich mich kenne nicht mein Ding

Wurden die Bremsleitungen am Hinterachsverteiler auch erneuert?

Nein, er soll nicht mehr als Alltagswagen herhalten müssen, aber ich möchte möglichst verhindern, dass ich nochmal irgendwas an den Radkästen machen muss. Herstellung einer vernünftigen Basis + Lackaufbau + Konservierung ist klar, was mich aber irgendwie gestört hat war dieses Plastikgeraffe und dafür suche ich halt eine gleichwertige / bessere Alternative, weil ich Ausgleichsbehälter und Einfüllstutzen ungern freiliegend haben möchte.

Hallo Jungs und Mädels.. ich bin gerade mit Karosseriearbeiten beschäftigt und überlege gerade, wie ich diese Plastikabdeckungen in den Radläufen verbessern kann. Was ich persönlich mal gesehen habe, allerdings bei einem anderen Auto, ist dass die Radkästen mit alten Förderbandgummis ausgekleidet wurde. Von außen nicht zu sehen, aber robust wie Sau! Ich frage mich nun, was ich an der Stelle beim E30 anbietet. Die originale Lösung halte ich bei dem Dreck, den ich dahinter gefunden habe, für eher dürftig.

Zu billigen Ersatzteilen kann ich überhaupt nicht raten! Habe die Erfahrung im E36 gemacht und bereue es sehr. Nach knapp 6.000 km fängt das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten und kleinen Bodenwellen an schwammig zu werden und zu schwimmen.... Würde auch zu Lemförder raten.

Zu billigen Ersatzteilen kann ich überhaupt nicht raten! Habe die Erfahrung im E36 gemacht und bereue es sehr. Nach knapp 6.000 km fängt das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten und kleinen Bodenwellen an schwammig zu werden und zu schwimmen.... Würde auch zu Lemförder raten.

Leute, ich seh den Wald gerade vor Bäumen nicht. Ich will auch eine 5 - Loch Variante. M3 E30 Teile sind 2014 einfach nicht mehr zu akzeptablen Preisen zu kriegen, also billiger muss es sein.... Ich habe zei Achsen: 1. 320i, Scheiben, ABS, 168er Diff. 2. Eta, Scheiben, Kein ABS, 188er Diff. Ich habe bei meiner Recherche irgendwo mal gelesen, dass wenn man ABS hat, dass man zwingend die Radnaben des e36 323ti braucht. Für Trommelbremsen oder 4 Zylinder sollen auch die vom 318ti reichen. Egal ich hab ABS, nen 6 Zylinder und brauche die vom 323ti. Das ist klar soweit. Dann meine ich noch gelesen zu haben, dass die Antriebswellen beim E30 bei ABS Fahrzeugen stabiler sein sollen, als bei nicht ABS Fahrzeugen. An den Hinterachsen kann ich keine Unterschiede bei den Wellen erkennen. Ist da also überhaupt was dran? Mein Plan ist nun also, das 188er Diff, inkl. Antriebswellen in die Achsschwingen des 320i mit ABS zu setzen und da dran eine e36 323ti Radnabe mit e30 Radlager einzubauen. Dann die Frage ob Neu oder Gebrauchtteile. Bei gebrauchten Radnaben sehe ich eigentlich nicht so das Problem. Habe allerdings auch neue gefunden. Sind Anbieter wie MAPCO oder Vaico zu empfehlen? Meyle, klar gibts auch noch, aber da kann ich dann auch gleich original BMW nehmen. Vorne werde ich dann wohl ein Kit mit Speziaradnabe in Betracht ziehen, vom Umbau mit e36 Teilen wird ja Abstand genommen. Hoffe ihr könnt mir die Verwirrung nehmen.

Also ich habe mal versucht irgendwie einen Testbericht aufzutreiben, wie gesagt versucht. Was ich gefunden habe ist lediglich ein Testvideo http://www.http://vimeo.com/78528697 vom Hersteller selbst!! Ist also definitv mit Vorsicht zu genießen. Ein Airride einzubauen mit der Hoffnung auf besseres Kurvenverhaten ist denke ich dummes Zeug. Einfach die Möglichkeit des Anhebens macht es für mich interessant. Sollte er ganz aufliegen, könnte ich mir gut vorstellen, dass die TÜVler das als Manko ansehen. Platzen dir die Säcke auf der Autobahn und deine Karrosserie knallt auf den Asphalt, kann man sich denke ich vorstellen, wie das ausgeht. Um eine Einzelabnahme wird man wohl sowieso nicht drumherum kommen, weil ABE o.Ä. hab ich auf der Seite nicht gesehen.

Tach die Herren, ich grabe wohl mal wieder eien uralten Thread raus, aber es gibt einen neuen Komplettkit Anbieter fuer ein Airride. http://www.airliftperformance.com/vehicle/bmw-3-series-1982-1993/

Hat sich die nachgebauten denn schonmal jemand bestellt und kann gegenüber den originalen irgendwelche Vorteile oder Nachteile sehen? Bräuchte die für beide Seiten und muss sagen, dass ich die nicht schlecht finde, auch wenn sie nicht original sind.

Problematisch ist, dass ich nur während meiner Urlaubszeit an ihm schrauben kann, deshalb rechne ich so mit 4-5 Jahren, bis er wirklich so darsteht, wie ich es mir vorstelle, vor allem der Motorumbau wird viel Geld verschlingen, das erstmal verdient werden will. Aber ich muss auch sagen, dass ich wahrscheinlich unzufrieden wäre, wenn ich ständig irgendwelche Mängel beim Fahren feststellen und so freue ich mich umso mehr auf das fertige Ergebnis. Die Vorgeschichte kenne ich leider nicht. Weiß also nicht, was alles gemacht wurde und was nicht. Der B20 lief aber verdammt gut, für seine 240 tkm laut Tacho. Besser als mein 318, aber das soll auch kein Wunder sein. Den kleinen Eta inkl. Anbauteilen, Getriebe und Diff habe ich schon, laut Verkäufer 105tkm Laufleistung. Der B20 Block wird nach dem Umbau wohl in den Schrott wandern.

Moin moin, nach reichlicher Benutzung der Forensuche habe ich mich nun auch dazu entschlossen mich hier anzumelden. Kurz zu mir, bin 21, Azubi und komme aus Kiel, bin aber gebürtiger Niebüller, also Nordfriese ;) Jetzt zum Wichtigeren, dem E30: Den Hobel habe ich vor einem Jahr als Bastlerfahrzeug gekauft. Ist zwar kein VFL, aber die stellen ja eh Mangelware dar und verliebt bin ich trotzdem! Zur Ausstattung: - ABS - Kat - elektr. Fensterheber Also keine unnötigen Extras, die ich zum Fahren eh nicht brauche. Rost: - Batterieaufnahme + Wagenheberaufnahme - Schewellerbereich beidseitig befindet sich aber in Behandlung. Also bisher wurde er eigentlich nur auseinander genommen, um die Karosserie wieder herzurichten. Liegt momentan auf der Seite. Projektziel: - Bremsanlage von 300mm.de inkl. 5 Loch Umbau - Austausch aller Gummilager gegen Performanceteile - Versieglung der Karosserie - Gewindefahrwerk / Airride, habe leider noch keinen guten AIrride Anbieter gefunden. Scheint im Forum auch nicht so verbreitet. - CarPC inkl. Soundanlage von Alpine, Display in der Mittelkonsole mit USB Anschlüssen, Trackball soll eingearbeitet werden - Mittelarmlehne - IS Sportsitze und Rückbank in beiges Leder - Schallisolierung - Motorumbau auf 327i nach Variante 1, soll allerdings prof. von GP Power gemacht werden. Und dann eventuell ein Turbo. Will mich da noch nicht festlegen. Der E30 wird auf keinen Fall Alltagsauto! Reines Sonntagssommerauto. Ich Versuche alles, soweit es mir möglich ist selbst durchzuführen, Abgesehen von Arbeiten an Teilen, die die Fahrsicherheit (spez. Bremsen) und Leistung (Motor, inkl. Motorelektrik) beeinflussen. Fragen, wenn ihr habt, stellen.