Patrick.

Ich hab die Uniball-Domlager von K-sport drin. Sehen geil aus und und top verarbeitet. Kosten allerdings sehr viel. http://www.k-sport-germany.com/index.php?id=aluminium-domlager

Warum soll Fertan schlecht sein ? Benutze das zeugs seit Jahren. Man muss es halt nur richtig anwenden. Um feinen Flugrost den man nicht ganz weg bekommt zu behandeln ist es top. Der Rost wird ja vorher zu 99% Mechanisch entfernt. Ist ja nur um sicher zu gehen das da nichts mehr kommt. Es bleibt ja später beim lackieren auch nichts von dem Fertan am Auto. Konnte in den Form jetzt nix Finden außer das es dort mehrere auch benutzen.

Um das Blech raus zu trennen habe ich erstmal grob neben den originalen stellen mit der Flex das Blech rausgeschnitten. Und später mit Brenner, Flex, und Schruppscheiben mich an die Trennstellen vorsichtig herangearbeitet. Schweiß am besten eine Stange bzw besser ein Kreuz als erstes zwischen die Seitenwände im Kofferraum. Das erleichtert die Arbeit sehr da es sehr lapprig wird wenn das Heckblech fehlt. enn du ihn komplett lackieren willst lohnt sich der Aufwand natürlich. Mach aber nicht den gleichen Fehler wie ich und gib dir Mühe alle noch so kleinen Roststellen ordentlich zu beseitigen. Kann dir da Fertan Rostumwandler empfehlen. Ich hab damals auch nur schnell schnell alle offensichtlichen Roststellen geflickt und dann lackieren lassen. Nach 2 Jahren sind die Roststellen wieder durchgekommen auch an Stellen wo man davor nicht gesehen hat. Musste ihn deswegen 2 mal komplett lackieren lassen. Beim zweiten mal aber über 350 Stunden nur in die Karosserie gesteckt und 100% rostfrei gemacht. Schau bei dir mal unter deinen Schwingungsdämpfer (die fette 20 Kilo Platte rechts im Kofferraum). Bei mir war dort alles durchgerostet.

Wie sieht denn der Rest des Wagens aus? Willst du ihn komplett lackieren oder nur das Heck? Zum Heckblech tauschen: Das Blech ist Hartgelötet und nicht geschweißt. Sollte später auch wieder gelötet werden bzw. ein Bronze Karosserieschweißdraht verwendet werden, da: 1. eine Hartlotnaht nicht so schnell reist. (Cabrio verwindet sich sehr). 2. Verzug des Blechs durch Hitze MAG Schutzgas ca.1400° MIG Hartlöten nur ca. 950° Wenn ich die Woche mal Zeit habe kann ich dir schreiben wie du am besten Schritt für Schritt beim tauschen vorgehen musst, damit am Ende auch wieder alles zusammen passt.

Servus, Ich würde dir auch empfehlen nicht das ganze heck zu tauschen. Hab auch erst diesen Winter die hintere Seitenwand getauscht bei meinem vfl (fast gleiche Vorgehensweise) und es war echt ein Riesen Scheiß. Falls du es doch machst, kannst mir gerne schreiben. Hab noch viele Bilder von den Trennstellen ect.

Also ich hab bei mein Cab überhaupt kein Spiel. Selbst leichtes zittern am Lenkrad sieht man an den Rädern. 1 cm find ich schon bisschen viel. Wie du selbst schon geschrieben hast. Spurstangen und Kreuzgelenk. Einfach Stück für Stück das Spiel verfolgen. Am besten zu zweit. Einer wackelt am Lenkrad der andere schaut unterm Auto wo es her kommt..

Ja bestimmt ;) bist auch ab und zu im Parkhaus (P7) ?

Muss ja nicht jedem gefallen :)

Warum gebastel? Ist alles ordentlich und professionell gemacht. Mir gefällt das chrom nunmal nicht. Und das Heck kann man nicht ohne weiteres auf Nfl umbauen. Das Heck ist die originale Stoßstange in grundierter Version neu gekauft. Nix mit einfach über chrom lackiert. Für mich gibt es keine schönere Farbe als Schwarz

Hahaha wie geil. Mal schauen was da noch geht

Für die Innenausstattung fehlt mir gerade noch das Geld. Wird aber nächsten Winter gemacht mit Türpappen und allem. Schön zweifarbig mit Sitzflächen aus Alcantara und Seitenteile aus Leder.

Die Klammern haben auch kleine Wiederhaken die sich in den Lack beißen beim raushebeln. Am besten erst die Dichtung zwischen Karosserie und leiste rausziehen. Dann geht die Leiste leichter weg. Und immer schön gleichmäßig über die gesamte länger der Leiste. Die verbiegt sich sehr schnell und das siehst später. Ich spreche aus Erfahrung

Wenn du einen Motorkranen oder eine Motorbrücke hast ist es ein Kinderspiel. Motor Stück anheben, Halter wegschrauben/lösen, alte raus, neue rein, Halter wieder drann, Fertig. Hab für meine damals 20min gebraucht. Da musst sonst nix weg schrauben.

Also ich hab die Lenso 17" mit 225/35 ohne Probleme mit dem mitgelieferten Gutachten eingetragen bekommen.

Stimmt Danke. An die Tankentlüftung hab ich noch gar nicht gedacht. Werde es natürlich sofort hier rein schreiben wenn ich den Fehler gefunden hab.

Hallo alle zusammen, Nach 4 Jahren Restauration denke ich wird es mal Zeit mich und meinen E30 bei euch im Forum vorzustellen. So.. zuerst zu mir. Ich bin 21 Jahre alt und kommen aus dem Rems-Murr-Kreis in Baden-Württemberg. Beruflich arbeite ich als Industriemechaniker und mach auch zu 100% alles selber an meinem Auto. Meinen E30 325i Cabrio habe ich mit 16 Jahren als Rostlaube geschenkt bekommen und ihn seitdem fast vollständig Restauriert. Er wurde komplett Blank gemacht, innen sowie außen, Seitenwand hinten, Radhaus und Kotflügel Erneuert. Anschließend natürlich komplett Neu Lackiert inkl. Motor-, Achs- und Fahrwerksteile. Motor wurde auch komplett erneuert ( Neue Kolben, Nockenwelle, Ventile...) Schlappen sind Lenso BSX 17" mit 225er 35 dazu ein KW-Gewindefahrwerk mit Uniball-domlager von K-Sport. ESD erstmal nur einen Sporti von Supersport. Verdeck hab ich auch neu bezogen. Werde demnächst auch eine ausführliche Fotostory erstellen. Bei ca.800 Bildern wird das gar nicht so einfach Und hier ein paar Bilder :

Hattest du das Problem auch schon bevor du das Lager und die Hardyscheibe verbaut hast. Hast du beim zusammenbauen auf die Verzahnungsstellung geachtet? Da hats 2 Weiße Punkte die zueinander passen sollten. Denn die ganze Welle wurde vom Werk so in der Stellung gewuchtet. Zudem muss die Welle unter einer kleinen Vorspannung von 3-4mm verbaut werden.

Wie sieht es aus mit den ganzen lagern? Also querlenker, tonnenlager, ect... Haste die mal alle mit nem Hebel auf Spiel überprüft?

Kraftstoffdruckregler habich schon erneuert. Cool danke. Werd se heute mittag gleich mal durchmessen.

Von wo kommt denn das vibrieren? Von vorne am Lenkrad oder unterm Hintern? Das mit dem Spiel in den Antriebswellen ist für ein Auto mit der laufleistung völlig normal. Wenn dann vibrieren eher von der Mitte aus kommt, könnte es auch eine kaputte Hardyscheibe oder ein kaputtes Kardanwellen-mittellager sein. Wenn dieses kaputt ist fängt die Welle auch an zu vibrieren/zu Eiern. Sind diese noch ok?

Mhh stimmt. Kann man die irgendwie durchmessen? Was für Widerstandswerte sind da normal?

Also vom Motor her kann das vibrieren ja schonmal nicht kommen wenn des erst bei 140 kommt und nicht Drehzahlabhängig ist. Das Spiel am Antriebsstrang ist ganz normal. Hab da vom Getriebe bis zu den Hinterreifen auch überall Spiel. Und da klappert und vibriert auch nix. Ich würde eher auf eine unwucht der Vorderräder tippen. Sind diese gewuchtet? Haben deine Distanzscheiben eine Zentrierung? Hast du das Problem auch ohne Platten? Ich hatte schon Distanzscheiben von einem Hersteller die schon einen extremen rundlauffehler hatten. Da können die Reifen noch so gut gewuchtet sein.

Ne den hab ich auch schon überprüf. Da ist alles in Ordnung.

Auf Falschluft hab ich auch schon alles getestet. Ja mein Faltenbalk wurde aber schon lange erneuert. Daher fällt das auch weg. Mir ist jetzt aber wieder etwas eingefallen was ich völlig vergessen hab. Ich hab meinen Motor mal gewaschen. Danach ist er nicht mehr angesprungen. Also überhaupt nicht mehr. Auch nicht nach einer Stunde. Erst am Nächsten Tag wieder. Aber da dann als wenn nie etwas gewesen wäre sofort. Und einmal ist er bei einem Platzregen einfach ausgegangen. Mitten auf der Straße mit warmen Motor. Vielleicht hat das schlechte anspringen auch was mit der Luftfeuchtigkeit zu tun. Aber welches Bauteil kann darauf so empfindlich reagieren?

Die Einspritzventile hatte ich von einem E30 den ich selbst geschlachtet hab und auch lange zeit gefahren bin. Der ist immer top angesprungen. Aber ja da habt ihr recht das Problem hört sich trotzdem ganz danach an.