Brandon

Nicht einmal der! Humbuck! Was willst du mit einem Chip, wenn der Rest des Motors Serie ist? Wer einen Saugmotor richtig aufmotzen will, dem sei Gert Hacks Buch "Autos schneller machen" empfohlen. Im Low-Budget Bereich ist da gar nichts möglich. Da kann du dein Geld gleich im Gully versenken...

So groß scheint deine Motivation den BMW zu richten ja nicht zu sein. Interessant auch, dass sich deine Mängelliste im Inserat nur auf die direkt sichtbaren Mängel beschränkt. http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bmw-318i-t%C3%BCv-2015-viele-neuteile-wenig-rost-langenfeld/195772368.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxFirstRegistrationDate=1987-12-31&negativeFeatures=EXPORT

Da Automechaniker damit umgehen können müssen, ist das ganze ziemlich Idiotensicher. Der Trick ist eigentlich nur, nicht daran rumzufummeln, wenn die Batterie angeklemmt ist und es sollte dabei auch keiner seine Nase drüber halten. Die Frage, die man sich vielleicht stellen sollte, ist, wie sinnvoll es ist, auf ein System zu Vertrauen, das minimum 20 Jahre alt ist. Und wie sinnvoll es ist, ein (gebrauchtes) Teil einzubauen, das auch schon mindestens 15 Jahre alt ist. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass der Airbag eines Tourings Baujahr 1991 einwandfrei ausgelöst hat - zum Glück! Ich denke daher schon, dass im Zweifelsfall selbst die in die Jahre gekommene Technik zuverlässig funktioniert. Schade, ich habe davon kein Bild gemacht. Ich würde mich daran erfreuen, dass ich ein Airbag-Lenkrad habe und gut ist. Immerhin waren diese bis zum Abverkauf der E30 Baureihe Anfang der 1994iger Jahre ein kostspieliges Extra, das sich nur wenige Käufer geleistet haben.

Na, nach Einfahrvorschrift. Diese findest du entweder an deiner Windschutzscheibe oder in der Bedienungsanleitung deines weiß-blauen Automobils. ;) Selbst ist der Mann, auf Seite 62 findest du alle Infos!

Soll "air-E30" doch erst einmal die oben genannten Tipps prüfen und seine Befunde mitteilen. 230tkm, da ist die Sichtkontrolle der Lagerschalen Pflicht, alles andere ist reine Zeitverschwendung. Und wenn dein E30 "ab und zu" so wie oben aufgenommen klackert, dann kann ich dir auch jetzt schon sagen, dass da etwas nicht ganz in Ordnung war oder ist. Macht dem Fragesteller doch keine falschen Hoffnungen, er wird so oder so "ran" müssen.

Tausch den Nockenwellensensor. Der ist definitv defekt. Der NW Sensor dient nur zur Korrektur. Zum Starten selbst wird nur der Kurbelwellensenor benötigt, deshalb springt er nach längerem Drehen auch an.

Er fragt wegen des Ventiltriebs. Die Hydrostössel sollen das Ventilspiel ausgleichen. Haben Nockenwelle und Schlepphebel Einlaufspuren kann das Ventilspiel nicht mehr richtig ausgeglichen werden und die Ventile öffnen nicht vollständig. Daraus resultiert der Leistungsverlust und der zu früh einsetzende (mechanische) Begrenzer. Dem Motor geht salopp gesagt im wahrsten Sinne des Wortes "die Luft aus". Ich habe mir das Video mal angeschaut. Insofern die Aufnahme akustisch nicht allzu sehr verzerrt wird, bin ich mir sicher, dass das die Lagerschalen sind. Eine eingelaufene Nockenwelle tickert relativ hell, fast blechernd. Der gern gezogene Vergleich mit einer alten Nähnschine trifft es ganz gut. Defekte Lagerschalen klingen tiefer, fast klopfend mit steigender Last. Was hat der Motor gelaufen? In der Regel verlangen die Lagerschalen bei 200tkm nach einer Sichtkontrolle ggf. nach einem Austausch zzgl. neuer Dichtungen für beide Ölwannen und wenn der Motor schon unten offen ist, auch nach einem Austausch des Öldruckventils. Die große Ölwnnendichtung und das Öldruckventil sind beides echte Schwachstellen, die oft unbeachtet bleiben.

Guten Abend, anbei mein Rat für dich: 1. Forensuche bemühen. 2. Ventildeckel ab und Kopf anschauen > wenn okay, zu 3. 3. Ölwanne runter und Lagerschalen prüfen > wenn okay, zu 4. 4. Problem mit Angaben über Motor, Laufleistung und welche Fehler schon ausgeschlossen sind, posten! Alles andere ist Kaffeesatzleserei! P.S.: Da muss man sich auch mal von der Couch bequemen, das Smartphone weglegen und selbst den Schraubenschlüssel in die Hand nehmen können.

Hallo benscrime, danke für das Nachschauen. Damit wäre der Fall geklärt. Hallo Pilly, auch mir ist das nicht entgangen, wenn ich mir die Beiträge zuvor anschaue. Ich denke aber, dass irgendwann auch dieses Thema erschöpft ist.

Ich bin auf die Auflösung des Rätsels gespannt. Dankesehr!

Hallo benscrime, nichts für Ungut, aber diese Bestellung möchte ich sehen. 1989 gab es diese Farbe noch gar nicht im BMW Programm, bei keiner Baureihe. Die einzige Alterantive, die mir noch einfallen würde, wäre das Macaoblau-Metallic, lieferbar ab Juni 1988, bestellt als Individualwunsch für den 318i, Baureihe E30, als Sonderlack. Brandon

Montrealblau-Metallic war ab 1994 lieferbar. Es ist durchaus denkbar, dass sehr späte E30 Touring oder Cabrios im Rahmen eines Individualwunsches in dieser Farbe lackiert wurden. Auf dem Federbeindom müsste dann der Ausweiß "Sonderlack" zu finden sein. Benscrime, woran machst du es fest, dass es sich um Montralblau-Metallic handelte? Ohne dir etwas unterstellen zu wollen, aber für einen Laien, ist der Unterschied zwischen Mauritiusblau (eine offiziell bestellbare und nicht seltene Farbe für den E30) und Montrealblau nicht sofort offensichtlich. Das gezeigte Nauticgrün ist im Übrigen gar nicht so selten, mir sind mehrere E30 und E34 in dieser Farbe schon untergekommen. Wirklich selten anzutreffen sind das weiter oben erwähnte Nerzbraun-Metallic, Luxorbeige-Metallic oder gar Saphirblau-Metallic. Einen E30 in dieser Lackfarbe suche ich bis heute vergebens. Mir sind bis dato nur Fahrzeuge bis 1984 bekannt. Anbei ein Foto für alle die, die diese Farbe nicht kennen: http://i153.photobucket.com/albums/s233/lance1a/my%20cars/e30sapphire004.jpg Aber ich glaube wir kommen von dem eigentlichen Thema ab, wenn ich mir die Beiträge davor anschaue..!

Das ist ganz normal und hängt mit dem Schaltpunkt des Themostates zusammen. Es gibt sie in unterschiedlichen Ausführungen. In deinem besagten Fall öffnet das Thermostat früher, also bei 80°C anstelle 82°C. Ergo der Zeiger wandert erst bei stärkerer Belastung des Triebwerkes und damit höherer Kühlwassertemperatur über die "Mitte". Im Normalbetrieb bleibt Zeiger also vor der "Mitte" stehen. Kurz gesagt, bei dir ist alles im grünen Bereich, wenn die Nadel wenig vor dieser Mitte im betriebswarmen Zustand des Motors verharrt. Wann wurde bei dir das Thermostat getauscht?

http://www.medekoi.de/vforum/images/smilies/umleitung.gif Die Abdeckung kostet neu knapp 8.- Euro und die beleuchtete Kulisse des Wahlhebels knapp 25.- Euro beim BMW Händler. Bitte nicht immer solche Halbwahrheiten verbreiten, sondern erst nachschauen, insofern man es nicht weiß und dann posten.

Martin, leider nein. Aber der Wechsel ist auch nicht wesentlich komplizierter. Du kennst die Vorgehensweise?

Nein, für das Hinterachsgetriebe brauchst du ein Hypoidöl! Ohne Werbung machen zu wollen, kann ich dir für ein Differential ohne Sperre dieses Öl empfehlen: Castrol Syntrax LongLife 75W-140 Das fahre ich in meinem Touring, es erfüllt seinen Zweck und ich bin damit sehr zufrieden. Kaufe ein Hinterachsgetriebeöl mit 75W-90 oder 75W-140 oder das oben Genannte und stelle das der Werkstatt deines Vertrauens hin, insofern du den Wechsel nicht selbst durchführen möchtest oder kannst. Eines vorweg, damit keine falschen Erwartungen geweckt werden, dein Hinterachsgetriebe funktioniert und läuft und es wird noch viele weitere Kilometer laufen, wenn du turnusmäßig das Öl tauschst. Ein Ölwechsel kann die Symptome lindern, aber behebt die Ursache nicht. Das warum, habe ich bereits oben erläutert. Im Marktplatz wird im Übrigen preisgünstig ein 4,27iger Standartdifferential angeboten.

Ja die Öle gehen in Ordnung. Im Gegensatz zu anderen Automobilen bilden der Ölkreislauf von Motor und Getriebe beim E30 voneinander unabhängige Systeme. Einige Schaltgetriebe, sowie Automaten benötigen ein Dexron II ATF-Öl zum schalten. Mit welchem Öl befüllt werden muss, darüber gibt ein Hinweis am Getriebe Auskunft. Kurz und knapp: Oranger Aufkleber: ATF-Öl wie Dexron II Gelber Aufkleber: kein Ölwechsel erforderlich, außer bei Reparatur MTF-LT-1 (M ulti T ransmission F luid - LT steht für Lifetime - 1) Grüner Aufkleber: Spezialöl nach Anforderung gem. TIS kein Aufkleber: SAE 80 nach API-GL-4 Solange sich dein Getriebe sauber schalten lässt, brauchst du dir keine Gedanken machen, dann hat die Werkstatt alles richtig gemacht. Die Öle dürfen untereinander keinenfalls gemischt werden! Wenn du kein Sperrdifferential hast, geht auch das BMW Öl für OSP (O hne SP erre) in Ordnung. Gruß Brandon

Guten Morgen, das ist natürlich dann bedeutend weniger erfreulich. Ich mag niemandem etwas unterstellen, doch die Erfahrung hat mir gezeigt, dass manche freien Werkstätten, aber oft sogar Vertragswerkstätten von den alten Autos gar keine Ahnung mehr haben. Ich würde daher unabhändigig davon den Ölstand selbst einmal prüfen. Ich schreibe jetzt nicht den Ablauf nieder, hier wird schön gezeigt, wie das Prozedere des Wechsels abläuft. Zum Ölstandsscheck steckst du den kleinen Finger in die Einfüllöffnung (Schraube oben) und fühlst den Ölstand. Das Öl sollte bis zur Einfüllöffnung reichen! Weißt du, welches Öl man bei dir verwendet hat? Zur Not wechselst du eben noch einmal, um dein Gewissen befriedigen zu können. Gebrauchte Austauschteile sind zumindest mit Vorsicht zu betrachten, denn du kennst weder Laufleistung, Wartung, noch Pflegezustand. Wenn du ein 318i Cabrio fährst, solltest du ab Werk ein 4,45iger oder 4,27iger Differential verbaut haben. An deinem Hinterachsgetriebe befindet sich eine Metallfahne auf der sind die Übersetzung und ggf. die Sperre eingeschlagen. Überprüfe das und stelle hier im Forum ein Gesuch. Es gibt hier einige seriöse Verkäufer, die dir durchaus weiterhelfen können. Ich würde erst den Ölstand prüfen und ggf. das Öl erneut nach Anforderung wechseln, bevor ich ein Austauschteil suche. Das habe ich bei meinem M auch so gemacht bzw. machen lassen. Letztenendes hängt dies maßgeblich davon ab, wie penetrant das heulende Geräusch und mit welcher Lautstärke es auftritt. Ich höre es nach dem besagten Ölwechsel fast gar nicht mehr und ich kann damit leben. Du siehst also, es ist ein doch recht individuelles Problem der Wahrnehmung und der Toleranz.

Nein, ein dauerhaftes Heulen verursachen defekte Radlager oder ein defektes Mittelllager. Differentiale heulen typischerweise im Schubbetrieb, weil die Schub-Zahnflanken nicht die gleiche Oberflächengüte haben wie die Zugflanken. Sei es nun durch streuende Fertigungsqualität, durch Abnutzung oder durch zu wenig oder altes Öl. Also sollte dein erster Schritt zur Besserung sein, das Hinterachsgetriebeöl zu wechseln. BMW schreibt laut TIS alle 60.000 km vor. Für ein einfaches Differential nimmst du ein Standart-Hypoidöl. Beim Sperrdifferential wird ein ausschließlich dafür vorgesehens Spezialöl verwendet, wie z.B. Castrol Syntrax Limited Slip 74W-140.

Guten Abend, deine Symptome klingen für mich absolut nach Differential. Wann tritt das Geräusch auf? Erst ab einer bestimmten Geschwindkeit oder bei jeder Geschwindigkeit im Schubbetrieb? Überprüfe mal den Ölstand und tausche das Öl, insofern dies von dir noch nicht gemacht wurde. Das kann, muss aber nicht Abhilfe schaffen. Bei meinem M3 hatte ich genau die von dir beschriebenen Symptome. Ein Ölwechsel brachte eine deutliche Linderung der Geräuschkulisse, wenn auch keine vollständige Abhilfe. Gruß Brandon

Erst heute wieder im Radio gehört, da macht das Drehen des S14 gleich noch mehr Spaß!!! :) http://youtu.be/9O6e7cgkeqw

Ich gehöre dann mal zur Unterschicht Das ist ja ekelhaft wie Überzeugt manche von ihrem Geschmack sind Hmm, ... gehört man bei "Wohnort: Berlin" nicht schon automatisch zur Unterschicht? Hast du dich durch deine Aussage nicht gerade selbst dorthin begeben?

Oha, hier wurden ja teilweise schon schöne Erinnerungen ausgegraben...Klasse! Ebenfalls aus der 80er Ära und stets Begleiter meines Tapedecks: Brandon

Guten Morgen, mein Sohn (316i) und ich (325i) fahren das High Power Special 10W40 Motorenöl direkt von BMW. Mit ACEA A3 / B3 erfüllt es absolut die notwendigen Anforderungen für M20 und M40. Beide Motoren laufen wie ein Uhrwerk. Der M3 bekommt ausschließlich Motul Schmierstoffe. Ob nun wirklich irgendwelche Zusätze im Öl notwendig sind, muss jeder für sich selbst entscheiden. Ein gutes Motoröl braucht so etwas meiner Meinung nach nicht. Brandon

Guten Abend, ich möchte dir mal versuchen zuhelfen. Zu (1) Der E30 Touring allgemein wurde erst nach den Werksferien 1987 für das Modelljahr 1988 vorgestellt und war zunächst nur in den Motorvarianten 320i, 325i, 325ix und 324td erhältlich. Ein Jahr später folgte dann der 318i Touring mit M40 Motor, lieferbar ab 04/1989. Schau noch einmal nach der Erstzulassung und dem Baujahr oder schick mir über PM deine Fahrgestellnummer. Zu (2) Kurz: Neín, der Drehzahlmesser hat nichts mit den Schaltpunkten zu tun. Ich fahre einen 325i mit Automatikgetriebe ohne EH-Steuerung (3-Fahrprogramme mit Wahlschalter in der Mittelkonsole). Die Schaltpunkte werden über den Getriebebowdenzug (Automatikgetriebe ZF4HP22 ohne EH-Steuerung) gesteuert. Es ist handelt sich dabei um den zweiten Bowdenzug, neben dem Gasbowdenzug über der Drosselklappe. Wenn dein Automatikgetriebe unauffällig und ruckfrei schaltet, dann: Finger weg! Wenn dein Drehzahlmesser defekt ist, würde ich erst einmal nach dieser Ursache suchen und diese abstellen. Ich tippe auf einen falschen Codierstecker, insofern der Drehzahlmesser als Messinstrument an sich noch funktioniert. Zu (3) Zum Tempomaten kann ich keine genaue Aussage treffen, da ich keinen E30 mit Tempomat mehr habe. Soweit ich mich erinnern kann, wurde dieser auch über ein seperates Steuergerät und dazugehörigen Bowdenzug gesteuert. Andere Forenmitglieder wissen dazu bestimmt mehr. Brandon