Nostradamus

Das Problem ist inzwischen gelöst. Ich weiss nicht so wirklich ob ich froh sein soll oder wütend. Wie weiter oben beschrieben bekam der Wagen vor einem Jahr große Inspektion inkl. Zahnriemenwechsel. Bei Abarbeitung der Checkliste fiel dann auf, dass der Zahnriemen um zwei Zähne/Nocken verstellt aufgesetzt war. Der Meister meinte soviel Dämlichkeit hätte er selten gesehen und ich könne froh sein dass der E30 Motor alt und gutmütig ist. Bei modernen Motoren hätte das richtig Schäden anrichten können. Es sind ja jetzt auch keine tausende KM damit gefahren worden. Zahnriemen wurde richtig gesetzt, inzwischen wurde aber auch die ganze Zündverteilung inkl. Zündkerzen und dieses Relais getauscht. Das Ruckeln ist weg. Danke an Alle die bei der Fehlersuche mitgeholfen haben

Danke Aber bewirkt ein Loch im Abgasstrang ein Ruckeln während der Fahrt? Ich habe jetzt gleich den nächsten Werkstatttermin. Da steht jetzt neuer Zündverteiler, DME, Kompressionsmessung, Abgasmessung ink.. Lambdawerte an. Testweise soll dann auch mal der ein oder andere Stecker gezogen werden um zu schauen ob sich der Motorlauf ändert. Der Wagen ist jetzt richtig kalt. Ich mach dann gleich nochmal ein Video vom richtigen Kaltstart.

Ich habe jetzt mal meine 50km Tour beendet und der Wagen ist damit absolut auf Temperatur. Ich hoffe dass man das Video auch als nicht Microsoft Onedrive Kunde abspielen kann. Ich habe einmal die Drehzahl abgefilmt damit ihr seht dass zumindest dort nichts auffälliges im Leerlauf sichtbar ist, dann einmal das Micro an die Motorhaube gehalten (kann ich nächstemal auch offen filmen, dann hört man es besser) und einmal am Auspuff. Ich finde in den letzten 15 Sekunden am Auspuff hört man eigentlich sehr gut dass da so...wie soll ich sagen...Fehlzündungen sind. https://1drv.ms/v/s!AggFrzfUX-o4gu5fBbSzQs_ReaYi9Q

Hi, richtig, der Drehzahlmesser ist ruhig. In jeglicher Lage. Nur die ersten 2 Sekunden eines wirklich absoluten Kaltstarts. Der ist er für 2-3 Sekunden auf 1200, geht dann auf 1000 und dann dauert es natürlich 1-2 Minuten bis der Leerlauf auf seine üblichen ~700U/min geht. Der Drehzahlmesser liegt wie eine 1, wie gesagt, das Rucken ist viel zu kurz um es dort zu erkennen. Ich versuche mich mal, wenn das Wetter mal wieder etwas Cabriotauglicher ist, mit einem kurzen Video. Ich mache es mal im kalten Zustand wo alles m.E.n. super läuft, und dann einmal kurz bevor ich ihn warm abschalte.

Danke für die Blumen, aber nein, die Eigensuche reizt mich eigentlich gar nicht Beim Auto war ich immer klassischer Anwender, reinsetzen, Schlüssel umdrehen und losfahren. Ist auch einer der Gründe weshalb ich auch demnächst meinen fast 18 Jahre alten E46 in Rente schicken werde und vermutlich durch einen Tesla ersetzen werde. Hoffentlich damit einfach weniger Komponenten die kaputtgehen können bzw. durch Neuheit des Fahrzeugs einfach mal ein paar Jahre Ruhe. Es ist einfach ungeheuer anstrengend, egal ob man selbst schrauben kann oder nicht Autos zu haben bei denen man immer eine "das muss noch gemacht werden" Liste vor sich herschiebt. Geht mir zumindest so. Hier ist es nen Ruckeln, beim E46 diverse andere Baustellen Zur Frage: Beim Aussetzen des Motors ist beim DZM nichts zu erkennen. Der ist quasi absolut ruhig auf seinen...ka. 700u/min. Dafür sind die Aussetzer auch viel zu kurz. Es ist nicht dieses Absacken als ob jemand den Wagen fast abwürgen würde oder sowas. Danke für den Hinweis auf den Kurbelwellensensor. Gibt es da eine Möglichkeit das zu testen oder hilft da einfach nur ein plumper Austausch? PS: DME Relais kommt auf die Tausch-Liste

Hallo zusammen, ich habe derzeit ein ziemlich nerviges Problem mit meinem 88er Cabrio. Ich kann nicht mal sagen ob der Fehler schon immer bestand und nur schlimmer wurde oder ob man empfänglicher dafür wird wenn man einmal drauf geachtet hat. Jedenfalls habe ich das Problem dass der Motor unruhig läuft. Für mich hört es sich nach Zündaussetzern an. Besonders hörbar ist dies im Leerlauf, es kommt alle 1-2 Sekunden so ein Stottern, es hört und fühlt sich auch so an als ob sich das Auto kurz schüttelt, dann weitermacht und den Effekt in 1-2 Sekunden wiederholt. Während der Fahrt ist dieses Bocken besonders im 2. und 3ten Gang zwischen 30 und 50km sprübar. Du fährst konstant mit 40km/h im 3ten Gang und es ist als ob jemand mal alle 2-3 Sekunden für einen Bruchteil einer Sekunde das Gas lupft und dann wieder drauftritt. Mysteriös: Ist der Motor kalt, also Erststart am Tag...läuft er seidenweich. Alles gut, alles easy. Sobald der Motor sich der Betriebstemperatur nähert, fängt es an. Ebenfalls noch zu vermerken. Es ist kein Leistungsverlust spürbar, ich würde sogar sagen ab ca. 3000u/min ist das Problem entweder nicht mehr existent oder es geht irgendwie unter..... Ich war schon bei meiner freien Werkstatt aber richtig weitergekommen sind wir nicht. Der Mechaniker meinte auch, dass er einen Zündaussetzer-Fehler raushört/spürt, aber er hat mir auch gesagt dass er ein schlechtes Gewissen hätte, da er selbst etwas ratlos ist, auf Teufel komm raus Teile zu tausche, z.B. Einspritzdüsen die beim 6 Zylinder ja dann nicht billig wären. Vor einem Jahr bekam der Wagen eine große Inspektion inkl. neuer Zündkerzen und Zahnriehmen. Unser verdacht lag zunächst am Zündverteiler. Der wurde, genauso wie der LLR geprüft, durchgemessen, gereinigt. Unauffällig. Auch die Kabel zu den einzelnen Einspritzdüsen durchgemessen, nichts Auffälliges. Falschluft wäre recht schwer zu finden, aber es wäre nichts sofort ersichtlich gewesen. Da relativ viel los war im Mai und danach Urlaubszeit anfing, hatten wir uns für diesen Monat weiter verabretet das Vorgehen weiter zu besprechen. Erwähnen sollte ich, dass ich den Wagen als Saisonfahrzeug max. 3000km im Jahr bewege. Er ist von Oktober bis März eingemottet. Springt aber sofort immer an. Ich streube mich momentan etwas dagegen wild teile zu tauschen, insbesondere die Einspitzventile inkl. Arbeitszeit geht gut ins Geld. Ich bin leider jemand mit zwei linken Händen und null Ahnung von sowas, kann mich nur auf Aussagen von anderen verlassen. Ich habe mal eine Liste erstellt. Vielleicht sagt ihr ja auch schon, dies und das kann man eigentlich streichen: Vorgehen wäre zunächst für diese Woche: - Zündverteiler ganz zu erneuern inkl. Finger - Zündkerzen wechseln - Kompression prüfen - Abgaswerte im kalten, mittleren und warmen Zustand zu messen um vielleicht zu sehen ob er zu fett/mager läuft - Kaltlaufregler EUR2 ist drin, aber nach Forenberichten dürfte dieser eigentlich im Betriebswarmen Zustand gänzlich inaktiv sein, richtig? Könnte man sich ansehen Liste: - Motor-Masse bzw. Masse-Bänder - Korrosion Zentral-Stecker zu Einspritzventilen unter der Brücke - Benzindruckregler - Temperaturfühler - Kabel OT-Geber - DME Relais - Leitung zu oder Lambda selbst defekt - Luftblasen Benzinleitung prüfen - Bajonettstecker unter Ansaugbrücke checken (Kabelbaum ESV zu Motorkabelbaum) - Luftmassenmesser Poti messen - Temperatur-Geber testweise abklemmen+ - Lamda testweise abklemmen - Schlauch Luftfilter zum Saugrohr - Aussetzer Benzinpumpe prüfen - Stromversorgung (Stecker/Kabel) DME - Kabel Zündspule / Verteiler - Kraftstoff-Druck messen - Spannung Lambda prüfen bei Leerlauf/Last/Voll-Last - Steuergerät-Kontakte - Falschluft. Ich habe auch mal Handy-Videos vom kalten/warmen Zustand gemacht. Ein bisschen kann man was raushören, falls das wem bei der Fehler-Diagnostik weiterhilft. Ich wüsste nur nicht genau wo ich die hochladen kann. Für "sachdienliche" Hinweise wäre ich dankbar. Vielleicht hat auch jemand einen guten Tipp für eine BMW Youngtimer Werkstatt im Münsterland die man auch einfach mal als zweite Meinung ranziehen könnte. Danke schonmal!

Fällt mir ehrlich gesagt schwer zu glauben. Ich glaube es ist für den Motor unerheblich ob er jetzt 1 Monat oder 6 Monate steht. Das "überflüssige" Öl wird heruntergelaufen sein. Und ich glaube auch nicht, dass das Öl restlos herunterfließen wird, ein Ölfilm wird immer zurückbleiben. Wenn es so einfach wäre, bräuchte ich meine dreckigen Teller auch nur hochkant wegstellen und sagen das fließt alles irgendwann runter Und Öl ist ja auch nicht Wasser das mal irgendwann wegtrocknet. Erst recht nicht die synthetischen Öle. Sofern man jetzt nicht extrem dickes Öl drin hat und bei -10C° meint den Motor mal anzulassen wird der Ölfilm ja auch quasi sofort wieder aufgebaut. Ich denke auch dass eigentlich nicht viel passieren kann, auf der anderen Seite ist so ein Relais ja auch schnell gezogen.

ähnlich wie bei Fahrzeugen trauere ich immer alten Zeiten hinterher, also bin ich nicht wirklich repräsentativ. Ich brauche persönlich diesen Social-Network Kram nicht ;) Wenn es allerdings der Sicherheit dient die Forensoftware aktuell zu halten bin ich dabei! Ich würde mir noch wünschen, dass es vielleicht auch ein dunkleres Design zur Auswahl gibt. Insgesamt ist der Kontrast zwischen dem Hintergrund und den Textfeldern doch eher gering, und im Dunkeln kanns schon mal recht anstrengend für die Augen werden Ansonsten, weiter so!

ich würde die Sache, ob du verkaufen willst einfach davon abhängig machen was DU PERSÖNLICH in Zukunft noch mit dem Fahrzeug vorhättest und was Dich eine längere Stillegung kostet. Laufen da Kosten von mehreren hundert Euros im Jahr zusammen und besteht die Gefahr dass das Auto danach Standschäden etc. "erleidet" würde ich mir selbst die Frage stellen ob da nicht eher ein Verkauf die bessere Alternative ist und Du nicht jemanden dann ne Freude damit machst. Gute Fahrzeuge im oberen Preissegment werden auch wohl eher nicht von der Kategorie Leuten gekauft die dann einen Wartungsstau provozieren und die Karre auffahren. Du kannst ja ganz gemütlich auf dem Stand stehen...du willst es nicht zu dem Preis? Dann lass ich es. Zeit hast Du ja genug ;) Der E30 ist und wird ein Klassiker...keine Frage. Aber man muss auch realistisch bleiben. Jeder Polo kostet als Neuwagen heute mehr als besterhaltener E30. Und das wird trotz Wertzuwachs auch erstmal so bleiben. Laufende Wartungs und Reparaturkosten werden ja gerne ignoriert, selbst wenn das Fahrzeug 1000€ zulegt. Es bleibt also in erster Linie ein Lieberhaber Fahrzeug und und kein Stehzeug. Ich weiss nicht ob ich das eben überlesen hatte, meine aber was von 6 Fahrzeugen gelesen zu haben. Bei so einem Fuhrpark würde ich nur noch schlaflose Nächte haben weil es dann ja fast eine Dauerbaustelle wird, von jährlichen Inspektionen/Wartungen/Reparaturen/Pflege mal ganz zu schweigen. Wäre dann eher der Typ der seinen Fuhrpark auf ein Alltagsfahrzeug und ein- maximal 2 höherpreisige, echte Klassiker ala 911 reduzieren würde. Cabrio hat was, würde auch selbst ein 911er Targa nicht ersetzen können, aber da gibt es dann einfach "bessere" Fahrzeuge die man selbst durch simples Abstellen zu guten Wertanlagen nutzen kann. Und bei so einem Porsche mit ka.. 50.000€ Wert fallen dann 500€ für Unterkunft und Abstellen nicht so ins Gewicht wie bei einem E30 bei dem das u.U. schon 5-10% des Fahrzeugswerts ausmacht. Wenn du komplett am Fahrzeug hängst und auch in Zukunft den E30 behalten willst weil er ein E30 ist, dann wäre das Verkaufen keine Option. Wenn du aber den E30 z.B. hast weil du ein Cabrio zum Offenfahren haben willst, aber nicht zwangsweise Markengebunden bist, dann würde ich mir den Verkauf durchaus überlegen. Es gibt einfach zu viele Fahrzeuge die nur in den Ställen vor sich hinstehen.

ich würde die Sache, ob du verkaufen willst einfach davon abhängig machen was DU PERSÖNLICH in Zukunft noch mit dem Fahrzeug vorhättest und was Dich eine längere Stillegung kostet. Laufen da Kosten von mehreren hundert Euros im Jahr zusammen und besteht die Gefahr dass das Auto danach Standschäden etc. "erleidet" würde ich mir selbst die Frage stellen ob da nicht eher ein Verkauf die bessere Alternative ist und Du nicht jemanden dann ne Freude damit machst. Gute Fahrzeuge im oberen Preissegment werden auch wohl eher nicht von der Kategorie Leuten gekauft die dann einen Wartungsstau provozieren und die Karre auffahren. Du kannst ja ganz gemütlich auf dem Stand stehen...du willst es nicht zu dem Preis? Dann lass ich es. Zeit hast Du ja genug ;) Der E30 ist und wird ein Klassiker...keine Frage. Aber man muss auch realistisch bleiben. Jeder Polo kostet als Neuwagen heute mehr als besterhaltener E30. Und das wird trotz Wertzuwachs auch erstmal so bleiben. Laufende Wartungs und Reparaturkosten werden ja gerne ignoriert, selbst wenn das Fahrzeug 1000€ zulegt. Es bleibt also in erster Linie ein Lieberhaber Fahrzeug und und kein Stehzeug. Ich weiss nicht ob ich das eben überlesen hatte, meine aber was von 6 Fahrzeugen gelesen zu haben. Bei so einem Fuhrpark würde ich nur noch schlaflose Nächte haben weil es dann ja fast eine Dauerbaustelle wird, von jährlichen Inspektionen/Wartungen/Reparaturen/Pflege mal ganz zu schweigen. Wäre dann eher der Typ der seinen Fuhrpark auf ein Alltagsfahrzeug und ein- maximal 2 höherpreisige, echte Klassiker ala 911 reduzieren würde. Cabrio hat was, würde auch selbst ein 911er Targa nicht ersetzen können, aber da gibt es dann einfach "bessere" Fahrzeuge die man selbst durch simples Abstellen zu guten Wertanlagen nutzen kann. Und bei so einem Porsche mit ka.. 50.000€ Wert fallen dann 500€ für Unterkunft und Abstellen nicht so ins Gewicht wie bei einem E30 bei dem das u.U. schon 5-10% des Fahrzeugswerts ausmacht. Wenn du komplett am Fahrzeug hängst und auch in Zukunft den E30 behalten willst weil er ein E30 ist, dann wäre das Verkaufen keine Option. Wenn du aber den E30 z.B. hast weil du ein Cabrio zum Offenfahren haben willst, aber nicht zwangsweise Markengebunden bist, dann würde ich mir den Verkauf durchaus überlegen. Es gibt einfach zu viele Fahrzeuge die nur in den Ställen vor sich hinstehen.

Für mich leider schon :) Ist für mich das Paradebeispiel der schlechten Schauspielkunst mit typisch deutschem Over-Acting und Dauer-Berieselung zur Füllung des Sendeprogramms zu Zeiten in denen sonst vermutlich fast niemand zuschaut. Mag sein dass es da Ausnahmen gibt, aber bei vielen dieser seichten Unterhaltungssendungen kann man echt besser wieder das Testbild einführen

Ist wohl wieder einer dieser neumodischen "Schmunzel-Krimis". Soweit ich das aber mal gelesen habe sind das mehrere E30 die während der Dreharbeiten herangezogen werden. Erkennt man wohl auch anhand unterschiedlicher Tachostände.

- Bei den Facelift Modellen ist die Hinterachsproblematik eigentlich kein Thema mehr, das geht glaube ich ungefähr bis 2002 - Pixelfehlerprobleme sind mir und auch im Bekanntenkreis keine bekannt - die VANOS Einheit, sofern vorhanden wird aufgrund der ausgehärteten Gummidichtungen nicht mehr richtig funktionieren -> kann man aber bei VANO-TECH direkt überarbeitet kaufen und sich dann selbst ans Werk machen oder machen lassen, ist dann nur der Einheit-Tausch und nicht der aufwendigere Dichtungstausch den wohl kaum eine Werkstatt machen wird - Rost unter den Fußleisten ist ein Problem - Rost an der Motorhaubenfalz ist ein Problem - Die Park-Sensoren fallen bei mir regelmäßig aufgrund des Alters aus (bislang 1 Sensor pro Jahr ;) ) - Auf Ölverbrauch achten und konkret nachfragen, liegt Öl im Kofferraum oder im Motorraum rum? Schlechtes Zeichen - CD-Wechsler ist meist hinüber, sofern vorhanden, Austausch teuer und würde ich direkt durch CP600 Modul ersetzen - Motor M54 ist eigentlich durchweg Kilometertauglich. Ich kenne viele die damit schon weit über 300.000 gefahren sind - Leerlauf, insbesondere im Übergang zum warmen Motor kontrollieren, bricht häufig ein oder schwankt - untere Türen auf Rost kontrollieren - Lenkräder sind meist abgegrabbelt, kann man sich aber gut beim Sattler aufbereiten lassen -> ebay - Softlack in der Mittelkonsole lößt sich gerne mal Auf Xenon beim E46 kann man verzichten, selbst der Golf von meinem Vater macht mit Halogen besseres Licht. Nicht verzichten würde ich auf Leder, Regensensor, PDC, Klimautomatik und Multifunktionslenkrad sowie eingebautes Navi (das kleine reicht auch, ist dafür aber immer einsatzbereit)

also ich hatte vor 2 Monaten noch mit etwas Glück 2 "BMW-FREUDE AM FAHREN" Kennzeichenhalter bei Ebay geschossen. Einer davon wird, wenn es in ein paar Jahren soweit ist mit dem H-Kennzeichen nach vorne wandern (hinten habe ich das schon) und das andere wird an meinem E46 montiert. Da ist sowieso schon ein Teil der Halterung abgebrochen.

EDIT: Hier stand Quatsch :)