carmesita

Das ist meine geistige Basis. LG

Richtig. Es ist immer die doppelte Kraft. Wenn er oben vorwärts mit 50kg zieht und du schaltest die Laufrichtung um, ziehen an der Umlenkrolle 100kg. Die Zugkraft an der Umlenkrolle ist beim rückwärts fördern immer doppelt so hoch wie an der Kette.

Ich versuche es zu erklären. Wenn der Förderer rückwärts fördert zieht er oben direkt vor der Umlenkung wenn er blockiert mit dem maximalen Kraft, unten aber auch. Dadurch verdoppelt sich die Kraft welche an der Umlenkung wirkt. Noch ein Versuch. Nimm eine Teppichstange und werfe ein Seil darüber. Dann hängst du an eine Seite ein Gewicht von 100 kg. Damit das Gleichgewicht, was einem blockieren des Förderers gleichkommt hergestellt wird müssen an der anderen Seite auch hundert Kilo ziehen. Das bedeutet an der Teppichstange ziehen 200 kg. Gruß Erwin P.S. dein Vorgesetzter hat Recht, sorry.

Ich würde kein größeres Ventil ohne Wechsel der Sitzringe verbauen. Im Kanal ist auch kaum was zu holen, da kann man es leicht versauen. Dein Schrauber wird schon wissen was er tut.

Bei größeren Ventilen wird's dann schon fast zu knapp mit dem Außendurchmesser der originalen Sitzringen. Natürlich nur wenn der Durchmesser des orig. Ventils auch max. ausgereizt wird. Auf dem Foto sitz die die Korrektur schon im Alu.

Ich habe auch noch so ein Teil, stammt aus den 90ern. Ich weiß jetzt nicht ob es damals schon Breitband gab, keine Ahnung. Es hat mir immer gute Dienste erwiesen, mehr muss ich nicht sehen. Grüße

Lithium sind keine Akkus, sondern Batterien. Haben eine hohe Kapazität und eine sehr niedrige Selbstentladung.

Nach dem sich der TE nicht aus der Reserve locken lässt, gebe ich hier noch mal meinen Senf dazu. Zu den Kolben: Man kann so etwas schon bauen, nur dann eben mit 2 Liter Kopf. Dieser hat dann auch noch den Vorteil das der Kanal zur Sauge besser passt. Der TE hält sich hier leider bedeckt, ich vermute aber mal das es eine bearbeitete originale Sauge ist die verwendet wird. Evtl. dann auch nur da bearbeitet wo ran zu kommen ist und dann geht's mit der Strömung vom Gemisch richtig nach hinten los. Wenn dann am 2,5er Kopf noch der Kanal erweitert wird, was im ersten drittel tunlichst vermieden werden sollte, dann geht aus dem Keller gar nichts mehr. Sitz und Kanalbearbeitung sollte immer aus einer Hand kommen, das gehört einfach zusammen. Die Quetschfläche ist dazu da das Gemisch zur Kerze zu bringen um eine effektive Verbrennung zu erreichen. In dem Fall wird aber das Gemisch von der Kerze an den Rand verdrängt. Zur Nockenwelle: Die Welle kann schon verwendet werden, jedoch sollte immer darauf geachtet werden welche Drehzahlen der Unterbau verträgt. Eine gute Sitz und Kanalbearbeitung setzt auch die Nenndrehzahl nach oben, sowie größere Ventile. Das muss alles in die Rechnung mit ein fließen. In dem Fall glaube ich aber nicht das das theoretische Maximum erreicht wird, ich vermute mal das der Kanal versaut ist. Bei dem Hubraum sollte der Motor schon etwas besser aus dem Keller ziehen. Eine andere Nockenwelle oder korrigierte Steuerzeiten werden es nicht bringen. Zum Gemisch: Ein richtig fettes Gemisch in den unteren Drehzahlen sollte schon vorhanden sein. Bei einem Einspritzer wie in dem Fall(was ich vermute) ist das Gemisch bei schlechten Kanal eh schon eher fett da der Sprit zwangsweise in den Kanal gespritzt wird. Ein Vergasermotor regelt sich da zum Teil selber. Da die Spritmenge mit angesaugt wird. Das Kerzenbild gibt nur im groben eine Auskunft, mehr nicht. Meine Lösung (nur Theorie): Ein gut gemachter 2 Liter Kopf mit großen Ventilen und angepassten Brennraum, eine vernünftige Quetschung und Quetschspalt. Danach kann noch entschieden werden ob die Nockenwelle zu viel des Guten ist, je nach Gemischaufbereitung. Ich habe im Forum schon nach Bildern gesucht, aber der TE schreibt hier nur. Daher ist alles hier geschriebene evtl. gar nichts wert. Gruß Carmesita

Gibt's Fotos von der Kopfbearbeitung? Gruß

Das kommt vom E-Lüfter, der schaltet zu früh ein. der bremst dann bei hohen Geschwindigkeiten den Luftstrom durch den Kühler weil er mitläuft. Als Pilot oder Modellflieger wird mit dem Propeller gebremst, da merkt man es deutlich wie ein langsam laufender Propeller bremst. Bei hohen Geschwindigkeiten ist es besser wenn kein Lüfter vor oder nach dem Kühler ist. Ich würd es mal mit einem Schalter versuchen der ein paar Grad später schaltet, damit der Fahrtwind die Chance hat das Wasser zu kühlen bevor der Lüfter sich zuschaltet und den höheren Luftstrom durch den Fahrtwind bremst. Gruß

Die Dinger gab es mal im Abverkauf von BMW, so für 250,- Euro das Stück. Einer aus dem E30 Forum hat sie alle gekauft, waren ca. 6 Stück, genau weiß ich es nicht mehr. Ich habe eins davon, ich glaube ich habe damals 450,- Euro bezahlt.

Bitte!

Das klimpern kommt evtl. von billigen Belägen die im Bremssattelhalter zu viel Luft haben.

Hört sich an als ob die Beläge nur heizen und nicht bremsen. Entweder sind die Beläge Schrott oder die Bremsscheibe verglast (Rost). Gruß Erwin