Matzetouring

Siehe Begga86 War nicht schnell genug

Moin hab gerade mal in die ABE geschaut. Die Räder sind mit drin für dein Auto als serienmäßige Rad/Reifen Kombination. Und jeder Tüv Mensch sollte dir eigentlich mit Hilfe der ABE nen Zettel machen können ,wo die Daten deines Autos drauf sind. Dauert halt nen bisschen ,wenn man nicht ALTAUTO Affin ist (oder E30 Betriebsblind) und vllt mag das der eine oder andere nicht so gerne machen. Mit der Datenbestätigung und dem positiven HU Bericht zum AMT und anmelden. Und ich gebe dem Vorredner recht zu Not Amt und Prüfer wechseln. Und zum Thema 21er: Einem Auto, was schon eine Allgemeine BEtriebserlaubnis hat ,eine neue BEtriebserlaubnis nach § 21 "Besorgen" zu wollen. Das sollten die Damen und Herren vllt nochmal überdenken Viel Erfolg Matze

ZU den Räder: Die stehen in der ABE mit drin da braucht es kein extra Gutachten. Vorausgesetzt es ist ein ABE Auto. Poste mal ne Foto vom Typschild. LG Matze

Also das Fahrzeug war ja laut Dir nachweislich in Deutschland zugelassen. D.h das Fahrzeug hat eine Deutsche ABE. Siehe Typschild ABE 9637/... Das bedeutet das Dir eigentlich jeder TÜV(oder ähnliche Organisation) auf Grund des Typschildes einen Datenbestätigung ausfüllen sollte. Da stehen dann alle Daten des Autos drin. Zumal du ja eh zum Hauptuntersuchung musst sonst lässt dir eh keiner das Auto zu. Mich macht auch stutzig das bei einem Deutsche Auto (MIT ABE ) irgendwer die Vollabnahme ins Gespräch bringt. Mein Tipp: Fahr mal zu einem fähigen Prüfer und dann sollte das klappen.

Hallo ich bräuchte eine Tipp: Der Innenspiegel im Cabrio muss nach dem Scheibenwechsel wieder angeklebt werden. Wo kriege ich den Kleber in Schwarz her ? Ich find nur durchsichtig. mfg matze

Hallo ich habe einen M50 im Touring mit knapp 400000 km. Der soll jetzt gegen einen M52 getautscht werden. Ich würde gerne die Peripherie des M50 behalten. Sprich nur den Block tauschen. Passen die Sachen wie Lima,Klimakomp.halter, Ölfitergehäuse, Kettenkasten usw einfach dran? Ich hab schon gesucht hier im Forum leider nichts gefunden. mfg Matze

Hallo Laafer, wenn dein ETA Rumpf hoch verdichtet ist (ich meine irgendwas zwischen 10 und 11 zu 1 ) und du dann den Rest vom 320i nimmst, passt das Zündkennfeld nicht mehr zu der hohen Verdichtung. Eta Kopf und b20 Kopf sollten die gleiche Brennraumgröße habe. Selbst mit 98er Oktansprit fängt der Motor an zu Klopfen. Ich habe zwei normale Kopfdichtung genommen um damit die Verdichtung runter zu bekommen. Lief dann ganz gut. gruß Matze

Sehr vielen Dank das hilft mir schon mal weiter. Ich muss mich auch berichtigen,ich hab nen M50B25TÜ ,der hat schon Einfach-Vanos. Aber wenn ich lese das Inkremetenrad passt bringt mich das weiter. Ich möchte nur den Motor (Kopf und Block) tauschen,ist für mich einfacher beim meinem Touring. Sind die befestigungen am M52 Block gleich mit den vom M50? Nicht das da ein Loch fehlt und ich irgendetwas nicht fest bekomme.?

Guten Tag ich hab einen M50b25 in meinem Touring eingebaut. Habe jetzt günstig nen M52B28 bekommen und würde gerne an diesen die M50 Peripherie anbauen. Ist das ohne weiteres möglich ? Kann mir einer sagen wo es probleme geben könnte? Das ich das Kennfeld ändern muss,versteht sich,ich meine nur die Hardware. Passt der Riementrieb ohne weiteres? Im vorraus schonmal Danke an die experten.

Guten Tag, das einfachste ist den Kabelbaum passend zum Auto zu nehmen. Ansaugbrücke je nach Geschmack B20 oder B25 tut sich nichts, da die Ventile im Kopf die Engstellung sind. Lmm und Steuergerät richtet sich nach Brücke ESv und Kabelbaum. Man sollte nur die richtigen Teile zusammenbauen dann ist das nur Tag Arbeit. Mfg Matze

Moin also ich hab den Block B20 gegen B23 getauscht,ist doch kein Hexenwerk. Bin das ganze mit B20 steuergerät gefahren, reichte aus um den Tachoanschlag zu verlassen (mit 3,64er HA) Der lief wirklich gut war halt selbst gebaut mfg matze

Hallo, also wenn ein B23 da ist ohne KAT und der soll in einen 320i Kat (B20) macht man einfach ne Umbau. Den B23 bis auf den Rumpf strippen und dann ALLES vom 320 KAT einbauen bzw. dran bauen. Motor vorher mal überholen ,Lager tauschen und so, vielleicht das Steuergerät anpassen lassen wegen der Hartge Nockenwelle. Fertig ! Alles andere ist in meinen Augen murks. Wenn man noch ein bisschen täuschen will und Glück hat mit der Bohrung der beiden Blöcke , die also gleich sind, kann man auch das Innenleben des B23 in den B20 Block bauen. Das zieht dann aber auch viele neue Teile wie Kolbenringe usw. nach sich. Der Kat macht keinen Unterschied ausser man fährt nach den letzten Hundertseln Mein Touring hatte sowas mal und der zog ganz gut. Mfg Matze

Hallo , ich wusste garnicht das es die gleichen Köpfe sind. Klar Ventildurchmesser und Brennraumform ,da müssen wir nicht drüber reden, aber ich glaubte die ersten B23 Köpfe hätte kleinere Kanäle. Wieder was gelernt. Wahrscheinlich hatte ich nen e21 Kopf drauf. Allerdings ist so ein B23 ein dankbares Opfer für einen umgebauten B20 Kopf An den hatte nämlich nicht gedacht. Knitterfreie Fahrt Matze

Mahlzeit die Herren, für mich sieht das aus wie ne schöne Bastelei. Eine B23 Block (woher auch immer) mit einem B20 kopf. Das hatte ich auch mal in meinem Touring, war sehr schön zu fahren. Die b23 gab es ja nur ohne kat mit verdichtungen 9,8 zu 1 und in Verbindung mit den B20 kopf +Nocke,vllt einer b25 sauge und Drossel geht der schön. War wohl ne zeitlang ne günstige Alternative zum b25, daher in manchen Autos noch zu finden. Die Anbauteile sehen für mich nach E30 aus. Es gab mal im Netz ein PDF in dem alle Motorcodes aufgelistet waren auch mit alten Bezeichnungen. Wenn ich das finden sollte poste ich das hier. bmw motorcodes pdf bei google http://sfro.com/images/stories/dok/bmw_engine_identification.pdf Kann man jetzt im ETK suchen 236EB 01 A 323EL A 11 00 1286321 M20 B23236EC 01 A 323EL/1 A 11 00 1730844 M20 B23u

Da die B27 Brennräume gleich den B20 Brennräumen sind, kann ich den Kopf prinzipell schon fertig auf B25 Stand bringen lassen. Denn dadurch wird die Verdichtung ja kleiner. Die hohe Verdichtung ist aber ein Garant für kleinen Verbrauch 8-9l bei Tempomat 160km/h im E34 bei 4000U/min finde ich als Winterrauto vollkommen ok. Nur wenn man mal ausdrehen möchte,warum auch immer ,dann geht ab 4500 nichts mehr leistungtechnisch. Dem wollte ich mit den grossen Ventilen beikommen. Ventiltaschen werde ich wahrscheinlich machen müssen,danke für den Tip. Vielen Dank für eure Tipps

Hallo, @bmwmaster, deine Antwort hört sich sehr vielverspechend an. Das bedeutet das ich einen B20 Kopf zusammen mit B25 Ventilen mal zu Motorenbastler bringen kann. Dieser umgebaute Kopf soll dann erstmal auf den Eta Rumpf des Winter E34,damit Variante 1 oben rum ein bisschen mehr Luft bekommmt. Beim Eta Rumpf bearbeite ich den Brennraum natürlich nicht ,denn da sind Kolben drin mit flachen Boden passend zum B20 Brennraum. Klingeln hört sich in etwa so an als ob dein Auspuff undicht ist ,so ein ganz feiner Riss wo das ganze Volumen durchpfeift. Als ob man ne Grashalm zwischen die Finger nimmt und 3000mal die Minute durcchbläst Wenn man länger in dem Klingelbereich bleibt, wird dem Motor auch sehr schnell sehr warm. Und das trotz Ölkühler und Tropenkühler. Das kostet dann immer ne neue Kopfdichtung @esgey, ich glaube es sind 11:1 Kolben,hab die mal günstig bei ebay neu gekauft, so vor 15 jahren. Ich habe noch Kolben, die passend sind für den B25 Brennraum. Wenn der Winter E34 sterben muss, wird der Kopf wohl für Variante 3 im Cabrio herhalten. Und da muss halt der Brennraum anders werden. Nur gute und bezahlbare B25 Köpfe zu finden ,wird wohl auch nicht leichter Vielen Dank ihr beiden für die Antworten Sobald ich mal Beweisfotos haben stell ich die online

Hallo liebe Mitschrauber, nach Jahren des Mitlesens habe ich jetzt Zeit auch eine Frage zu stellen. Bei der Suche im Forum ergaben sich ähnliche Themen,aber eine für mich passende Lösung nicht. Grundstein ist ein katloser Eta Block mit B20 Kopf,alle Anbauteile sind vom B25 (Sauganlage,ESV,Drosselklappe usw.) Steuergerät ist vom B20. Mit E10 Sprit klingelt der Motor unter Last ab 3000 bis ca 4500,mit 98Oktan läuft der sauber durch. Diese Variante 1 lief früher im Touring und im Moment im Winter E34 525i (M20). Meine Frage ist nun folgende: Kann man nur mit fräsen der Ventilsitze im B20 Kopf die größeren Ventile des B25 einbauen oder müssen die passenden Sitzringe eingebaut werden? Damit ich meiner Variante 1 Beine machen kann. Kann man den B20 Kopf mit "geringem" Aufwand in einen zum B25 Kolben passenden Kopf umbauen? Die Quetschfläche im B20 Kopf muss ja weggefräst werden,was mit cnc zu machen sein sollte? B20 Kopfe habe ich 4 Stück ,habe also genug zu umbauen. Damit wäre eine Variante 3 später möglich, die dann in das Cabrio meiner Frau wandert. Und rissfreie bezahlbare B25 Köpfe zu finden ist ja schwer Der Touring hat ne M50 Umbau,es geht nur darum den M20 zu behalten. Vielen Dank für eure Antworten und Kommentare im Voraus.