RedSco

Vielen Dank @Kaifür die detaillierte Beschreibung. Sieht super aus und kommt definitiv mit auf die Merkliste @RS-Tuner klar, das geht immer. Ist auch Notfallstrategie. Hab es aber immer lieber sofort in Ordnung

Liebe E30 Fans, ich muss in Kürze mit meinem E30 325i mit M Technik II zum TÜV. Leider ist mein Auspuff total faul und kann nicht mehr geschweisst werden. Suche demnach einen neuen, finde aber kaum noch etwas Passendes. Die Anbieter von ESD mit graden Rohren wie Remus, G Power, usw bieten diese nicht mehr an. Fand noch lediglich Supersport, dann aber mit schrägen Rohren. Die schrieben mir aber heute morgen, dass sie den Pott nur noch für M Technik I anbieten würden. Bleibt noch Supersprint, wo der ESD mit 750€ zu Buche schlägt. Aufrgund des Preises eher ein Rückfallplan... Kennt jmd noch einen Anbieter mit M Technik II kompatiblen ESD? Wenn ja, wäre ein passendes Foto super! Bin für jegliche Hilfe dankbar. Grüße aus Belgien, Michael

Ja, so soll das auch sein. Schön grade raus... Hätte niemals an den Topf vom S14 gedacht! RS-Tuner, welchen hast du da drauf? Und wie ist der Klang?

Danke für die Tipps. Hast du Bilder von dem Supersprint an deinem Auto?

Guten Abend, Mein Auspuff am 325 MTech II hat sich soeben verabschiedet. War ein Remus mit 2x80mm Endrohren. Super Sound und super Optik! Ich hätte gerne wieder einen der grade aus der MTech Stoßstange rausschaut. Habt ihr da Tipps für mich? Habe über die SuFu nichts passendes gefunden. Im voraus, danke! Lg, Michael

Danke für all die Infos! Werde den Schlauch sicherheitshalber nach draussen verlegen. Dann kann nichts mehr schief gehen Auch Sandmanns Hinweis mit dem Gummiring ist super. Das hätte ich sonst wahrscheinlich vergessen... Grüße aus dem sonnigen (!) Belgien

Danke Sandmann. Habe offen gestanden so ziemlich alles gelesen was Google hergibt. Find das dennoch einfach so unglaublich verwundernd dass die sich auf so ein Plastikstück verlassen... Werde den Schlauch effektiv wie in verschiedenen Beiträgen gezeigt nach draußen legen. Ich dachte nur ich müsste irgendwas falsch verstanden haben... Danke nochmal

Entschuldigt wenn ich das nochmal ausgrabe aber das System erscheint mir ziemlich absurd... Korrigiert mich bitte, aber ich verstehe das folgendermaßen: Das Wasser läuft vom Schiebedach durch den Schlauch in der A-Säule bis hinter die Boxen. Dort läuft das Wasser auf das von Sandmann gezeigte Plastikteil (oben). Von da aus seitwärts durch ein Loch in den Schweller und dann dort unten durch die Löcher/Schlitze raus. Kommt das hin? E30s sind eigentlich recht gut gebaut. Da sticht so ein Quatsch irgendwie raus... Danke für eure Meinung und einen schönen Abend. Grüße aus Belgien, Michael

Vielen Dank Sandmann. Genau das meinte ich! Jetzt hoffe ich nur noch das der Einbau dieses Teils mein Dichtigkeitsproblem löst... Danke und noch einen schönen Sonntag

Guten Abend, Mein Wasserablauf vom Schiebedach funktioniert nach meiner Restauration nicht mehr richtig. Peinlicherweise habe ich wohl vergessen das Plastikelement wieder einzubauen in welches der Schlauch (aus der A Säule) hinter den Lautsprechern eingeführt wird. Da ich umgezogen bin und die Teile nicht mehr so gut sortiert sind weiss ich nicht wo ich mit der Suche anfangen soll (E30 Teile und andere wurden dankenswerterweise vermischt ) ... Weiss jemand wie das Teil aussieht? Gerne ein Foto, ETK Nummer oder ähnliches. Danke und noch einen schönen Abend. Grüße aus dem verschneiten Ostbelgien, Michael P.s.: Ich weiss dass es ratsam wäre den Schlauch einfach durch die Karosserie zu ziehen. Werde das vermutlich auch machen. Wüsste trotzdem gerne was ich da verpennt habe...

Hab in ner menge beiträge gelesen dass die servo Geräusche in form eines Knackens machen würde. Der keilriemen ist übrigens fest. Habe die kiste am Mittwoch wieder da und bau die pumpe dann mal komplett runter. Dann seh ich vielleicht woran es liegt euch allen schonmal vielen dank und ein schönes Wochenende. Liebe Grüße aus Belgien, RedSco

Danke für eure Ideen. Die Hypothese des öls liegt nahe, es ist aber alles neu. Vielleicht hat sich altes hartes bzw dreckiges öl in die flügel der pumpe gesetzt. Ich sollte die wohl mal aufmachen... Capos Einwand ist garnicht mal so banal, jedoch müsste man im behälter des servoöls doch dann Bewegung sehen wenn die pumpe arbeitet... Hätte daher eher den Eindruck dass die servo garnicht arbeitet. Mir scheint es nur komisch dass die dann nicht das typische knacken von sich gibt...

Es lässt sich halt nur extrem schlecht lenken. Da ist keine unterstützung mehr...da tut sich einfach Garnichts. Ausserdem sieht man doch Bewegung im servoöl wenn man lenkt. Auch da passiert nichts...daher ging ich davon aus dass die pumpe defekt ist. Verstehe es nur nicht... Danke schonmal für dein Interesse

Guten Abend, Ich entschuldige mich ein bereits tausend mal diskutiertes Thema aufzugreifen aber meine Servolenkung ist definitiv kaputt, weist aber keines der altbekannten Symptome auf: Sie knackt nicht und verliert auch kein Öl. Hat jemand eine Ahnung was das sein könnte? Zusatzinfo: Mein E30 325i Bj 1990 Wagen hat lange gestanden... Wie immer danke ich euch für jede Info die Ihr beitragen könnt. Liebe Grüße, RedSco

Danke Bernd, deine Prognose war zu 100% präzise. Weiß zwar immer noch nicht genau was jetzt das ursprüngliche Problem war, aber beim zerlegen ist das Hebelchen gebrochen. War sicherlich angerissen. Jedenfalls habe ich ein Reparaturset bestellt und mach jetzt einfach alles neu. Danke! LG, Michael P.s.: Wenn du mit deinen Prognosen immer so richtig liegst sollten wir uns demnächst mal über den Börsenmarkt unterhalten

Entschuldigt bitte wenn ich diesen alten Thread nochmal ausgrabe, aber bei mir ist das Problem wohl ähnlich gelagert. Konkret passiert so etwas ähnliches wie das hier: https://www.youtube.com/watch?v=g8aRmzCqn-Y --> 0:18 Die Feder spannt sich so sehr dass das U des Türschlosses nicht weit genug heruntergedrückt wird (ohje, hoffe das kann man irgendwie verstehen). Naheliegend wäre ein gerissenes Stück, kann aber nichts erkennen. Hab alles ausgebaut und wollte eure Reaktionen abwarten bevor ich ein Reparaturset kaufe, da ich so nicht erkennen kann ob dies das Problem lösen würde (sieht ausgebaut halt alles "normal" aus. Vielen Dank und liebe Grüße aus Belgien, RedSco

Die Minus-Pole an den Batterien sind abgebrochen. Hatte die Lötfahnen offensichtlich nicht sauber runter und bei dem Versuch die Batterie rauszuholen ist der Minus Pol (Stift) sofort mitgekommen. Ich löte mir da später einen neuen dran, brauch aber am besten bis morgen eine Lösung. Daher die Frage. Danke für die schnelle Rückmeldung!

Guten Abend, Bei dem Versuch die Batterien in meinem Kombiinstrument zu reparieren (wie es bereits in anderen Threads erklärt wurde) ist mir etwas kaputt gegangen. Ich habe aber noch einen weiteres Kombiinstrument welches funktioniert aber optisch ein paar Macken hat. Kann ich die Platine von einem einfach ins andere bauen? Beide Kombiinstrumente sind für de 325i, wobei die Platinen sich unterscheiden. Die mittlere Platine auf dem Bild in Anlage ist funktionstüchtig und sollte die unterste ersetzen. Liege ich richtig in der Annahme dass das überhaupt kein Problem darstellen sollte? Danke für eure Hilfe und noch einen schönen Abend. LG aus Belgien, RedSco

Schau dir ruhig ein paar Stellen etwas genauer an und mache dann deine Diagnose. Kleinigkeiten fürs Feeling in Ordnung bringen: wieso nicht. Für alles andere: warm anziehen! Ich bin meinen "Traum" am restaurieren. Sah anfangs besser aus als deiner und kostet mich mittlerweile 2 Jahre Zeit und sicherlich um die 8000€ am Ende (ist wohl ein 325i M-Tech II). Das obwohl alles selbst gemacht ist... Such einfach weiter und besorg dir einen der dir das Grinsen verpasst wenn du einsteigst, aber auch noch wenn du schlafen gehst... Irgendwann wird das sonst ziemlich frustrierend. So oder so. Alles Gute damit!

Lade doch mal ein Video hoch. Wenn es die Ventile sind, kann man das relativ einfach einstellen: http://www.e30.at/page.php?16 http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00128/03.htm Ist zwar nicht alles am M40 gezeigt, wird aber nicht schwer anders sein... Das Klackern gibt es auch öfters wenn der Motor lange Zeit nicht gelaufen ist. Bei mir klingt das dann so (Video vor der Restauration): http://www.vidup.de/v/DKWzK/ LG, Michael

Alles gemacht wie empfohlen. Habs aber direkt mit nem Bekanntern (Mechaniker) gemacht Pleuel- und Hauptlager sind ok. Was ich zuerst als Kerben identifiziert habe sind in Wirklichkeit braune/beige Flecken. Der Bekannte meinte die Flecken seien dem langen"trocken stehen" geschuldet. Bau also alles wieder dran. Vielen Dank für deine Hilfe. Solltest du der Meinung sein dass die Flecken noch etwas anderes sein könnten hör ich deine Meinung gerne... Für die die den Thread vllt mal ausgraben, hier eine DIY für die PL: http://www.e30forum.de/diyfaq/plager/plager.htm Thx und frohe Ostern!

Bei mir macht der Frustthreat beinahe keinen Sinn weil man Auto das hauptberuflich macht: mich frustrieren! Auf jede schlechte Nachricht folgt eine schlechtere. Und trotzdem liebe ich die Kiste... ...aber da ich noch im Umbau bin sehne ich mich wärmstens nach der Freude einer warmen Sommerfahrt ^^ Grüße aus einem überaus verschneiten Ostbelgien

Versteht mich nicht falsch, natürlich schau ich das nach. Wills nur verstehen. Wenn ich soviel Zeit mit all dem kram verbringe, dann nicht zuletzt um zu verstehen wie alles funzt. Daher die extra Frage. Ich kann morgen abend endlich nochmal hin u check die Lager. Poste dann n paar pics und hoffe dass ihr gute Nachrichten habt. Danke für deine Hilfe!

Hab nochmal drüber nachgedacht: wenn die Lager im Eimer wären, würde ich die Kerben doch nicht neben jedem Pleuel finden oder wohl? Die Kerben sind auf der Höhe überall entlang der KW zu finden... Ich werde mir das natürlich genauer ansehen frage mich aber was es sonst noch sein könnte. Der M20B25 lief eigentlich vorm Ausbau einwandfrei (bis auf das "Klappern" des Videos im vorigen Post)...

Shit. Wenn ich dir folgen kann gehst du von einem Schaden am Pleuellager aus? Sollten da Partikel eingedrückt sein, würde das ja heissen dass die irgendwo gegen stoßen. Wie kann das denn sein? Bzw würde das heissen dass die Lager im Eimer sind. Würde aber das leichte Klackern des Motors erklären (siehe hier: http://www.vidup.de/v/DKWzK/ ) Könnte das im Video so ein "Klackern" der Pleuellager sein oder sollte ich mir auch noch Sorgen um die Kiphebel machen? Da der aber eh über 200 tkm gelaufen hat werd ich die Lager ohnehin wechseln müssen. Meine Recherchen zeiegen aber dass ich den Motor getrost einbauen kann und die PL und/oder HL dann noch wechseln kann. Somit versaue ich mir da auch nichts terminlich... Vielen Dank für deine Hilfe!