WerderE30

Ich habe ihn mit Stecknadeln versucht zu "Bändigen", besorge mir jetzt erst einmal einen "Ersatz" Himmel denn ich dann vom Fachmann mit dem richtigen Stoff beziehen lassen kann . Aber woher der richtige Original Stoff ? (bei mir der Standard beige/grau Ton) . Der Originalität halber sollte der neue Stoff von der Farbe und Struktur her dann auch genau so wieder aussehen . . . Ein Problem hierbei stell die Bespannung der Schiebedachverkleidung dar. . . .

danke für die Tipps und Meinungen, von der Logik her habt ihr Recht. Lasse mir einmal vom Lacker meines Vertrauens ein Angebot machen . . Zum Thema Himmel, hat den jemand schon einmal neu beziehen lassen ? meiner hängt doch schon sehr ! LG

Hey Leute, da die Blenden meiner C Säulen extrem rosten würde ich diese gerne gegen zwei nicht verrostete Versionen Tauschen. Soweit ich weiss muss dazu das ganze Fenster mit gewechselt werden. Hat jemand das schon einmal gemacht, wenn ja wie geht das, b.z.w. gibt es eine Anleitung/Bilder dazu. Wäre Super wenn ihr mir helfen könntet . Liebe Grüße Alex IMG_0828.HEIC

aaa, sehr Interessant, ist das flächig verklebt, wie bist du vorgegangen, Bilder hast du zufällig nicht mehr von der Aktion ?

dann müsste mann alle Shadowline Teile mitmachen . . ., grr Einfach zu viele und der Rest sieht ja gut aus. Kann es sein das das "Kofferaumseitenfenster" und diese Teil zusammen verbaut wurden und auch so gewechselt werden müssten ? Gibt es hierzu nicht Irgendwo von BMW aus (für die eignen Werkstätten) einen Repearturleitfaden / Hinweis?

hgrr, das hört sich ja blöd an, versuche es noch einmal mit den Bildern. Gibt es eine Farbnummer zum Mattschwarz der Shadow Line ? IMG_6938.HEIC IMG_6937.HEIC IMG_6936.HEIC IMG_6935.HEIC

Hey Leute, ich bin gerade dabei meinen Touring wieder in Fahrt zu bekommen und dazu gehören einige Optische Auffrischungen. Seit langem ärgert mich das die C Säulen Verkleidungen Rosten (Blühen), daher meine Frage, hat die jemand schon einmal demontiert, wenn ja wie geht das (geklebt??) . Und ob Jemand von einem "Schlachter" ein Paar dieser Verkleidungen im nicht rostigen Zustand noch rum liegen hat. Denke das bearbeiten im eingebauten Zustand ist recht ungünstig, auch weiss nich nicht welche Farbe dort verwendet wurde, denke das es dieses Mattschwarz aus der Shadow Line vom E30 ist, weiss da jemand vielleicht woher ich diese Farbe erhalte (Farbnummer) Anbei habe ich ein Paar Bilder von jetzt Zustand angehängt. DANKE Leute für eure Tipps schon einmal. IMG_6938.HEIC IMG_6937.HEIC IMG_6936.HEIC IMG_6935.HEIC

Moorgen, zur Klärung des ganze gaanz kurz, keines der hier genannten Probleme war der Auslöser ! Verrückt aber es war doch die Pumpe, sie klemte einfach nur und blieb dan hängen (obwohl neu) , damit wurde kein Benzin gefördert . . . Pumpe gängig gemacht, und schwups läuft er ! Danke noch einmal für die vielen Hilfestellungen !

soweit ich weiss ist es der nicht elektronische Vergaser . . . Naja, vor 3 Wochen ging er nach einer 100km Tour mit bis zu 130km und einer halben Stunde abstellen nicht mehr an, danach Zündverteiler und Läufer neu, Pumpe raus rein, danach lief er wie die eins. Dann wieder 30 km gefahren, und zum Schluss beim Einparken aus und nicht mehr an, die Pumpe haben sich mein Schrauber und ich schon dreimal angesen, und sie ist neu. Könnte es sein das die Kraftstoffleitung verstopft ist ? Kann mann die einfach vom Motorraum aus "durchblasen ? Ich werde mal Morgen die genannte Prozedur durchführen, Stepp bei Stepp.

Da werde ich mal darauf achten beim nächsten Fehlersuchtermin (Morgen) Das ganze problem war ja seit einer Woche weg, nachdem ich Zündkappe und Läufer gewechselt habe sowie die Kraftstoffpumpe einmal ab und eingebaut habe. Dann lief er wunderbar, nur kurz vor dem letzten Parken beim Schalten auf R ging er aus und nicht wieder an. Halt nur Sporadisch mit Bremsenreiniger in den Vergaser.

ich habe nur den einen Stößel, das Bild habe ich im Netz gefunden, der bei mir verbaute ist absolut Blank . .

super, danke für die Anleitung, werde ich Morgen alles durchgehen, die Pumpe wurde von der Werkstatt gewechselt, weiss nicht ob die den Stößel mitgewechselt haben . .

Hey, die Pumpe ist neu, und mit Bremsenreiniger will er bissl . . . , dann aber nicht mehr, klemmendes Schwimmerventil, wo sehe ich das ?

Moorgen, kennt jemand von euch eine Quelle von der ich den Stössel der von der Nockenwelle zur Kraftstoffpumpe geht her bekomme? scheint so das das Teil bei mir verschlissen ist so das der Wagen nicht genug Kraftstoff bekommt und dadurch einfach nicht anspringen mag. Könnte das überhaupt eine Fehlerquelle sein ? BMW E30 316A 90PS mit Mechanischer Kraftstoffpumpe

Wagen läuft, wahrscheinlich eine klemmende Benzinpumpe . . . Danke an alle !

Hey, gerade Tritt bei mir eine Situation ein die mich dazu zwingt den Wagen umgehend zu Veräußern, leider (Privat) Der Wagen ist im Jahr 1986/3 das erste mal zugelassen worden, hatte mit mir 4 Halter, davon die ersten drei in einer Familie. Er hat gerade knapp 82tkm runter. 2007 wurde er in einer Tiefgarage abgestellt und erst dieses Jahr im Juni wieder zugelassen wobei er ohne Probleme den Tüv und die Au bestanden hat. Ab Werk wurde er Holraumkonserviert und stand bis jetzt immer in der Tiefgarage, daher steht die Karosse 1A da, kein Schiebedach. Die Innenausstattung ist auch als sehr gut anzusehen (muss mal richtig gereinigt werden) . Er hat eine 4 Gang Automatik, Servo, sonst nix. Radio ist ein revidiertes Blaupunkt aus den 80igern verbaut. Ich mache Fotos ! Neu ist, der Tüv/Au, Bremsen rundherrum, mit Scheiben und Trommel, neue Sommerreifen auf Gulideckel Alus, Neue Filter, neues Öl, neue Batterie. Ein absolut ehrlicher Wagen, sicher muss etwas gemacht werden, aber in diesem absolut Originalen unverbastelten Zustand ist er eine Seltenheit, einsteigen und los fahren. Preis VHB.

Den Kabelschuh suche ich schon inbrünstig, kann ja nicht so weit weg sein, aber leider noch nix gefunden. (Verrückt !)

ah, oh, also fehlen Teile . . .

So, er ist wieder "Zuhause" mit Stange und maximal 40kmh ging das auch recht gut. Habe dann gleich einmal biss rumgebaut und den Zündverteiler gereinigt, das hatte zur folge das er plötzlich wieder lief . . ., aber nur Kurz dann auf der Probefahrt starb der Motor bei der Fahrt ab. Habe es noch bis zum Örtlichen Parkhaus um die Ecke geschafft wo er jetzt wenigstens Trocken Steht. Starten will er aber nicht, denke das ganze Problem hat mit der Zündanlage zu schaffen. Anbei die versprochenen Bilder vom losen Massekabel am Verteiler (keine Ahnung wo das kurze Stück ehemals fest war, ich finde da nix) und das andere nicht zuzuordnende Kabel aus dem Kabelbaum der Zünspule.

hey, Bilder kommen heute von dem "Kabelsalat". Welchen Stößel, komme ich da ohne etwas auszubauen ran ? Wo ist dieser?

Sorry, ist im Zusammenhang Automatik nicht expliziet von mir erwähnt worden.

kommt Morgen

Der M10 hat eine mechanische Benzinpumpe nix mit Relais. Leider fehlen mir Bilder wohin das Massekabel vom Verteiler eigentlich führen sollte, nix zu entdecken . .

Habe heute noch einmal geschaut, nix zu sehen, ausser das das Massekabel vom Verteiler lose rumhängt und ein Kabel welches aus dem Kabel kommt was zur Zündspule führt . Tank ist voll, die Benzinpumpe ist neu und die Kerzen auch. Verstehe es auch nicht, also falls jemand in der Nähe von Beelitz ist und einen Blick werfen möchte ;]