Pascal_RL

Nach der Initialisierung und mIthilfe von @Georg-M3 funktioniert alles wie vorher. Damit ist das Thema geschlossen.

Um euch auf den neuesten Stand zu bringen ich habe die Ankerplatte angepasst und die Antriebseinheit mit 2 Schrauben(die beiden die nicht mit der Adapterplatte verschraubt sind) leicht angezogen. Die Endschalter habe ich beim Ursprungszustand gelassen und nachdem ich ein Schalter angefahren habe indem ich mit dem Finger den Zahnrad bewegt habe ging auch die Verdeckklappe auf. Für mich heißt es die Steuerung ist im Ursprungszustand, da das der Zustand war in der ich angefangen habe auszubauen. Ausgangszustand kurz beschrieben : Verdeckmotor ausgekoppelt-> Knopf für Verdeck auf gedrückt -> nur die Klappe geht auf und bei Verdeck zu die Klappe wieder zu. Man kann so wie ich im Wiki gelesen habe mit BMW spezialwerkzeug alle Positionen perfekt einstellen meint ihr das ist zwingend notwendig ? Danke auch an Georg für die interessanten Informationen

Danke für den Link da werde ich mich dran Richten wenn ich soweit bin. :) ich vermute dass die von E36 sein könnte ich habe im Netz auch keine andere Platte gefunden und gebe mich damit zunächst zufrieden

Falls es Zukünftig jemanden Interessiert ich habe soweit die Lagerbuchsen überholt muss aber allerdings die Ankerplatte noch passend Feilen. Wie man auf den Fotos erkennt hat die neue Platte eine größere Nase alles andere passt aber...

Guten Tag, ich bin Pascal und fahre nun seit 9 Jahren ein 320 Cabrio Baujahr 1992. Nun ist folgendes Problem aufgetreten: Beim Schließen des Verdecks ist das Abtriebszahnrad vom Verdeckmotor durchgedreht. Ich habe den kompletten Antrieb ausgebaut und das Getriebe zerlegt. Dabei ist mir aufgefallen, dass das Messinglager indem das Antriebszahnrad läuft ausgebrochen ist. Den Bildern könnt Ihr den genauen Zustand entnehmen. Wie ich feststellen musste hat jemand die Platte vom Motor an der Anlenkung nach dem diese gebrochen ist angeklebt/befestigt dadurch ist warscheinlich das ganze Spiel ins System gekommen. Der Gelenkstift ist an der Stelle an der die Anlenkung gebrochen ist verbogen. Meine Frage da ich im Netz nichts finde, hat irgendjemand diese Buchse mal herstellen lassen oder weiß wo man diese Bestellen kann bzw. gibt es die anderen Einzelteile ? Ansonsten müsste ich einen Ersatzgetriebe kaufen in einen einigermaßen guten Zustand... Was muss ich beachten beim wiedereinbauen hinsichtlich der Endschalter ? Über jeglichen Hinweis/Hilfe wäre ich sehr dankbar. *update* Bei eBay habe ich ein Inserat glücklicherweise gefunden der die Teile einzeln angeboten hat. Ich hoffe dass alles passen wird. Wenn noch jemand weiß wie ich bei der Initialisierung des Verdecks vorgehen sollte wäre ich dankbar um Hilfe.

warum nicht von vornherrein?? Ist halt noch nichts festes ich muss mich noch entscheiden wie ich vorgehe, aber vielen Dank für die vorallem schnellen Meinungen von euch. Und bin mir halt noch sicherer dass der "Mechaniker" mist gebaut hat...

in einer entsprechenden Vorrichtung. Die Nockenwelle ist nicht so gelagert wie die Kurbel. Danke für die Info

Ja habe auch schon mit meinen Nachbarn gesprochen für das weitere vorgehen. Der hat eine Miethalle und beschäftigt sich schon sehr lange mit BMW E30 und hat selber seinen b25 Motor mit Schmiedekolben und eine Drosselklappe pro Zylinder montiert fährt an der Schleife ... also scheint sehr Erfahren und spezialisiert das sind denke ich die richtigen Leute der würde mir den Motor von meinen Vater instandsetzen.... Zu BMW selber heutzutage würde ich nie gehen ich kenn da ne Geschichte von einem Kollegen der seinen M3 sport Evo in die Werkstatt gebracht hatte und dann eine Mappe mit Unterlagen von einem 2,5 Liter auf seinen Dach entdeckt hatte... Gruselig Denke die heutigen Werkstätte sind auf bestellen von neuteilen ausgerichtet und weniger auf instandsetzen wäre auch Kosten aufwändiger...

Das weiß ich jetzt nicht aber du hast Recht ich denke mal du meinst dass der Riss im kalten zustand zu klein ist und im Warmen sich erst ausdehnt oder ?´Wie erhitzt man denn den Kopf wenn er abmontiert ist :S Was ist eingentlich an dieser Lager-Legende von der Nockenwelle dran dass diese an dem Ende, sprich über dem 6 Zylinder, zu viel spiel hat und bei hohen Umdrehungen starke vibrationen erzeugt ? und wenn wir dabei sind wie ist die gelagert ähnlich wie an der Kurbelwelle mit Schalen ? Ich hatte auch mal davon gelesen dass Ersatzteil Lieferanten eine bessere Qualität vorweisen sollen bei den Zylinderköpfen als Original von BMW...

Ja ich hatte auch immer den Zylinderkopf in verdacht ist ja üblicher... Ja das mit der dickeren Dichtung fande ich auch sehr unlogisch dadurch steht der Kopf ja höher als normal kann ja nicht sein... Das ist echt eine Blackbox für mich am liebsten würde ich es selber abdrücken und sehen wo der Riss ist. Ja hatte ich auch schon in überlegung so ein 2,5 Liter wäre echt nett aber mein Vater hat unerklärlicher weise was dagegen Aber damit ist der Spaßfaktor bestimmt doppelt vorhanden vorallem in den unteren Drehzahlen ist der 320 Leistungsschwach aber wer weiß ob ich zu irgendeinen Zeitpunkt schon die volle Leistung hatte ... Gruß und Danke

Ja hatte den latte machiatto allerdings bis zuletzt und nicht wenig... Aber laut Mechaniker waren das alles Reste von der Öl wanne etc., ja wegen den Methoden und den Vorgehensweise habe ich auch immer weniger Vertrauen aber er scheint selber ratlos zu sein... Ich glaube auch ich lasse es und mache den Motor rein... Dann könnte ich mit dem anderen Motor zusammen mit meinem Vater vielleicht auch was lernen.... Danke für deine Meinung

Guten Morgen e30Talk user, Ich habe mich im Vorstellungsforum bereits eingetragen und wollte hier mein Problém schildern. Zurzeit besitze ich einen E30 Cabrio mit einem m20b20 Motor. Seit Oktober ist er in meinen besitz jedoch ist schnell klar geworden dass er Wasser verliert.Ich habe auch schon Öl spuren im Wasser erkennen können und der Motor ist mir einmal überhitzt. Ein bekannter Mechaniker hat sich das angesehen und schnell war klar, dass er einen Kopfdichtungsriss hatte soweit so gut. Anscheinend war der Riss so dass er das Wasser durch den Auspuff verbrannt hat und wie üblich zwischen dem 5 und 6 Zylinder. Es wurde mit dem neuen Dichtungssatz ein neuer Zahnriemen Wasserpumpe Thermostat Öl filter und das Öl erneuert. Dann lief es für ungefähr eine Woche rund, dazu muss ich sagen fahre ich meinen BMW immer bis Temperatur warm fahre lso an der Pflege lag es nicht ! Und dann ist der Motor wieder knapp über 90 grad gelaufen und ging im stand nicht mehr auf 90 grad zurück mit dem Fahrtwind hat es gereicht. Darauf bin ich wieder zum Mechaniker der erst die Viskokupplung in verdacht hatte die wir dann ausgetauscht haben. Gleichzeitig war wieder Öl im Wasser der Mechaniker sagte es wäre normal und nur Reste vom letzten Wechsel das waren ablagerungen Usw. Dann ist er wieder überhitzt gleiches Spiel nur das ich oft den E30 stehen lassen musste weil der Mechaniker keine Zeit hatte. Nun lag es anscheinend an einen verstopften Kühler der dann gereinigt wurde die flüssigkeiten wurden wieder erneuert. Dann war der Öl wieder Wrässig und das Wasser eher sauber aber man hat dieses Öl schimmern erkannt Im endeffekt war es wieder ein Kopfdichtungsriss nun verbaute der Mechaniker eine Dickere Zylinderkopfdichtung als Original ! ich weiß nicht ob und wie das gehen soll mit der OT stellung aufjedenfall hat er die Ventile ebenfalls eingestellt Der Motor lief unruhig und ist wieder Überhitzt nächstes problém: Leerlauf bei 400-500 Umdrehungen dann hat er solange an den funktionierenden Leerlaufsteller herumgebohrt bis er bei ungf 700 im Leerlauf war seiner Meinung lag es daran dass der Motor überhitzt und das Wasser nicht zirkuliert bei so ein niedrigen Leerlauf und deswegen auch immer im Stand zu heiß wird aufjedenfall erkenne ich wieder Öl im wasser und ich hab es einfach leid Zuletzt hat er davon gesprochen das der Zylinderkopf kein Riss haben kann und er den auch schon abgedrückt hat. Naja und dass es möglich ist das der Motorblock von innen gerissen ist stell ich mir aber bei einer Wandstärke von 7mm Guß schwierig vor ich bin mehr als Ratlos mein Vater hat noch einen bis ca 2002 gelaufenden Motor in seinem E30 in der Garage der jedoch erheblichen blechschaden hat eigentlich wäre die vernünftigste Lösung den Motor bei mir einzubauen es ist ebenfalls ein 320 und über 200000 gelaufen aber er lief laut meinen Vater immer einwandfrei und ich denke mal wenn man den generall überholt sollte der Laufen heißt Dichtungen Öl evtl. die Lagerschalen damit er noch lange läuft Ich bitte euch um Rat und vielleicht hat ja jemand sowas derartig ekliges schonmal erlebt... gerade im Sommer ist es natürlich deprimierend bald kommt er in die garage :/ noch ein Winter fahre ích trotz Hardtop nicht am hinteren radlauf fängt ein bischen an rost zu blühen das riskiere ich nicht... Danke im Vorraus Gruß

mein Name ist Pascal ich komme aus Hagen und bin mit meinen 19 Jahren warscheinlich ein sehr junger Fan Ich habe mich hier angemeldet, da ich es für sehr sinnvoll halte, denn ich denke mal hier wird man mit ehrlicher Interesse weitergeholfen. Natürlich hoffe ich das ich mit der Zeit genug Erfahrung sammeln kann um auch mal anderen hier weiterhelfen zu können. Mein E30 Cabrio habe ich im Oktober letzten Jahres erworben nach langem hin und her fahren manchmal sogar bis Stuttgart... Leider werden die angaben im Internet immer unglaubwürdiger damit muss man halt rechnen. Das wichtigste ist das ich jetzt mein Traumauto besitze und hoffentlich mit der Zeit noch in einen Einwandfreien originalen Zustand bekomme. Vom Lack und der Ausstattung war er wie ich es mir vorgestellt habe. Leider ist nicht alles Gold was glänzt und schon im Winter hatte ich Wasserverlust. Das hat mich sehr enttäuscht und bald war klar das es ein Kopfdichtungsriss als Ursache hatte... Ich hoffe ihr habt Tipps werde bald den genauen Verlauf bis Heute vorstellen vielleicht hatte jemand das Gleiche erlebt. Es ist halt nicht nur bei einem Kopfriss geblieben.... Soviel zu mir und zu meinem Auto Gruß Pascal