Mu_Lu

Aber leider nicht ganz richtig, die zwei E30 Maschinen haben nur 1 Feder mm nicht bekannt Gruß

Vom Zuschauer Hallo Zuschauer danke für die wichtige Info: M42 im E30=immer 7mm Ventile und Doppelfedern M42 im E36=entweder Doppelfeder und 7mm Ventile oder Einzelfeder und 6mm Ventile. Deine 3 Köpfe stammen allesamt aus nem E36? Datum der Motoren 1 x mitte 1988 1 x mitte 1989 1 x mitte 2002 ( E36 ) Danke, sowas ist eine korrekte Antwort :sonne::sonne::sonne:

Hallo ölfuss, Danke für die Antwort . Hatte mir das schon fast gedacht, aber was mich zweifeln lies ist einfach die Tatsache das in diesem Motor nur (Serie) Schaftstärken von 6,97mm und 6,96mm verbaut wurden (warum werden dann 6mm Schaftstärken verkauft, (evtl Sportventile )). Ok, weist Du etwas über die Anzahl der verbauten Federn, wurden hier (siehe BMW ETK) nicht doppelte Ventilfedern verbaut .... Gruß Carsten

Hmm, keiner eine Ahnung .... Mist

Nach der Katastrophe mit meinem Öldruck überhohle ich nun noch vor dem Einbau einen 318IS Motor aus meinem Reservelager. Motor ist aus einem E36 Baujahr 1992 mit 103tk und macht einen sehr guten Eindruch. Da ich noch einen kompletten Tu.satz von DBilas für die Maschine habe (Nockenwellen, Ventilfedern usw) wollte ich heute die Nockenw (280 Grad) und die verstärkten Ventilfedern verbauen. Im ETK sind für den Motor 2 Federn pro Ventil vorgesehen, habe hier 3 Köpfe liegen die aber je nur eine Feder pro Ventil besitzen. Mein Ventilfedersatz von DBilas (Art.Nr.: 63.300.002 ) wird mit: -------------- Ventilfedersatz für BMW 318is 16V (M42) 7mm-Schaft Doppelfeder Anzahl der Federn: 32 Anzahl der Teller oben: Standard Anzahl der Auflagen Einlass: Standard Anzahl der Auflagen Auslass: Standard Einbaulänge: 37 Ventilhub: 12,5 Härte in Kp: 120 Das fräsen der Auflage ist nicht erforderlich ------------- auf der Webseite beschrieben. Eind Feder von DBilas als Bild, die BMW Federn sind Identisch. Wie ist das nun zu verstehen ? Ein Fehler im ETK kanns ja fast nicht sein, in einem EBay Angebot (151061350193) wird auch ein solcher Satz verkauft, hier sind die Federn deutlich zu sehen. Weiter was bedeutet "7mm-Schaft" ....... ???????????? Danke Grüße, Carsten

Kaum zu glauben was so eine Ölpumpe alles (machen) kann (oder auch nicht ). Ist NICHT meiner , hab ich im Netz gefunden.

es gab hier mal einen user, der immer auf nem parkplatz unter ner autobahnbrücke geschraubt hat. selbst bei zylinderkopfwechsel kannte der keine skrupel. Cool zur Autobahnbrücke sinds nur 10 km, bringe das Fahrzeug hin. Hat jemand die Adresse ??

Ja wäre bestimmt von Vorteil gewesen, mache die Arbeiten aber auf einem öffentlichen Parkplatz , da sind Probleme vorprogrammiert wenns zu lange dauert. Gruß Carsten

Ja, Ja ........ 8-/8-/

Carsten

Motor war schon offen. Pl.schalen gewechselt. Steuerventil neu. alles was jetzt noch kommt ( z.B. Hauptlagerschalen, Ölpumpe) mach ich dann bei ausgebautem Motor. Ob sich das noch lohnt bei den KM ist allerdings die große Frage. Habe noch eine IS Maschine vom E36, KM unter 180 000. Evtl kommt die dann rein (steht aber schon seit 6 Jahren). Gruß

Nun mann kann die Kirche auch ums Dorf tragen. 8-/8-/8-/ WICHTIG BEI ALLER ARBEIT IST "ERST DENKEN" DANN EVTL SCHRAUBEN 8-/8-/8-/ "Den Blindstopfen streiche ich von der Liste sonst wäre der Öldruck doch sofort im Keller .... oder" Wer sich mal die Mühe gemacht hat in den Schacht vom Kettenspanner zu sehen sieht hier die führungen für den Ölfluß. Sollte der besagte Blindstopfen tatsächlich in den Motor gefallen sein wäre hier ein beachtlicher Verlust des Öldruckes zu spüren. Auch im kalten Zustand des Motores halte ich 3,5 - 4 Bar für völlig ausgeschlossen. Aber nun sehen wird mal kurz nach. Wie sieht die Arbeit von Profis (vokuhila) denn nun aus . Zündgeschirr ab Zylinderkopfdeckel runter Signalgeber raus (Achtung Dichtung O-Ring €0.40) Anschlussflansch fürs Kühlwasser weg (Achtung Dichtungen €3.97 und wenns verklebt ist noch die Dichtung vom Thermostat €0.98) Räderkastendeckel runter (Achtung Dichtungen €5.45), auf die Profildichtung (€4.27) 14 1 247 837 achten das diese nicht reißt (ist ja dann auch 20 Jahre alt) aber noch dicht. Dann GUCKEN, und alles zurück. Wie lange hats denn nun gedauert ? Was Unvorhergesehenes passiert ?? Das ist doch dann einen :applaus::applaus: wert und . So nun kurz zu mir, leider habe ich nicht studiert , bin , und denke dann lieber etwas länger nach. Ergebniss wie folgt: Kettenspanner raus Mit gebogenem Schweißdraht in den Kettenspannerschacht gefahren Blindstopfen IO Kettenspanner eingebaut Abeitszeit unter 10 Minuten, Kosten 0 Euro, auch Sonntags auf dem Parkplatz möglich. Das Ergebniss war vorher zu sehen, aber nun ist es gemacht und gut. Grüße, schönen Sonntag

:frage:So, habe das ganze nun über die Tage beobachtet, Öldruck ist angestiegen, warm aber immer noch nicht besser. Werte immer Standgas, ca 800 UpM Öldruck kalter Motor nach Start : 3,5 bis 4 bar Öldruck kalter Motor nach 5min : 2 Bar Öldruck kalter Motor nach 10min : 1 Bar Öldruck kalter Motor nach 15min : 0,3 - 0,5 Bar So nun ist guter Rat teuer. Den Blindstopfen streiche ich von der Liste sonst wäre der Öldruck doch sofort im Keller .... oder :frage::frage: Hat noch jemand eine Idee, dann her damit .... Grüße Danke

So, Das neue Ventil mit Feder ist drin, mit natürlich neue Dichtungen, Ölfilter. Gebracht hat es nur das der Öldruck bei kaltem Motor jetzt ca 2 Bar hat. Sobald die Kiste warm ist 0,3 Bar :klatsch: :wall: :cry: Jetzt gibt es eigentlich nur noch besagten besagten Blindstopfen zu kontrollieren, möchte aber den Deckel nicht enrfernen, muß mir da was einfallen lassen :roll:8-/8-/ Bis dann ......................

Das neue Ventil läuft auch nicht gerade frei, hoffe das Teil schleift sich ein Gruß Carsten

So, 2 Stunden später Hab mir nun einen Abzieher für das Drecksteil gemacht. Selbst mit voll angezogener Schraube hat es ( mit dem Hammer ) 10 Minuten gedauert bis es endlich soweit war, das alte Steuerventil ist raus . Da konnte kein Öl mehr durch. Hier der behlfsmäßige Abzieher . Schraube oben ca 5 - 8 mm kürzen, 14 Dübel auch kürzen. Schraube in den Dübel drehen ( gerade soweit das sich der Dübel mit dem Hammer in das Steuerventil klopfen lässt und dieser beim nachziehen der Schraube nicht durchrutscht ). Schraube dann mit 19 Nuß und Gefühl eindrehen. Wenn alles gut läuft dreht sich das Steuerventil dann irgendwann mit. Jetzt vorsichtig rausziehen. Sollte irgendjemand einen Abzieher benötigen, kein Problem, Unkostenbeitrag 25 Euro + Porto

So jetzt geht es los, dafür hat der alte Herr die Sonntage erfunden Fahrzeug hochgebockt, Öl abgelassen, Ölwannen ab (soweit alles gut), dann . Steuerventil ausfindig gemacht, Sicherungsring zusammengepresst, die ganze Scheiße in die Fresse bekommen (Federdruck) . Teile auf dem Hof suchen, 10 Minuten Feder gefunden, 10 Minuten Distanzbuchse gefunden, 20 Minuten Steuerventil nicht gefunden. Hmm, nochmal in die Führung gesehen, da ist es, wohl nicht rausgefallen. Wie bekomme ich nun dieses Steuerventil da raus, hat sich absolut festgefressen

So, hab mir nun mal einen IS Kopf besorgt. Hier ist der Kettenspanner mit besagtem Blindstopfen deutlich zu sehen. Habe schon angefangen den Zy.kopf freizulegen. Ist eine Fumelei ohnes gleichen. Das jetzt wieder Dichtungen fehlen ist klar . Heute sind endlich die Teile von BMW gekommen. Das Steuerventil hatte leider 5 Tage Lieferzeit. Sehen wir mal was wird, hoffentlich geht es ohne große Ölwanne ab

Zitat von Mu_Lu Laufleistung 478 tkm Hut ab!!!

Heee, da glotzt man immer drauf und weiß es dann nicht mehr Aber aus dem Bauch raus würde ich sagen warm ca 1,2 - 1,5 Bar Leerlauf ?? Gruß

Wird der Blindstopfen nicht vom Deckel in Position gehalten ? Gruß

wenn (woher auch immer ) beim alten öldruckregelkolben ein metallspann dazu kommt, klemmt das ventil meist im offenen zustand und der öldruck ist zu niedrig. ------------- Hier ist nätürlich der defekt auch sofort zu spüren

warum würde ich jetzt auf die schnelle folgende Fehlerquellen FAST mal ausschließen ( FAST ): tote ölspritzdüsen, Ölpumpe. sowas verreckt doch nicht von heute auf morgen mit einem Schlag, defekt geht doch schleichend von statten ( zb Öldruck sinkt ab innerhalb von 100km). Meiner war sofort weg, ohne vorankündigung. Das hie könnte aber noch ein guter Ansatzpunkt sein:, ------------------ beim M42 gibt es einen seltenen Defekt, der auch den Öldruck drastisch reduziert, vor allem kommt der Defekt "plötzlich" so wie hier grade beschrieben beim Kettenspanner ist die Ölversorgungsbohrung von vorne durch den Spannerschacht gebohrt und dann werksseitig mit einem Blindstopfen verschlossen dieser Blindstopfen kann auch mal rausfallen, das hatte ich schon einmal bei einem M42 und ich hab ne ganze Weile gesucht bis ich es gefunden hatte und nein : der Spanner dichtet die Bohrung eben nicht ab, weil dort durch die Einschnürung am Spanner ein Ringkanal ensteht, der auch nötig ist um den Öldruck durch die 2 kleinen ovalen Bohrungen im Spannergehäuse ins Innere vom Spanner gelangen zu lassen ----------------- was meint Ihr Gruß