Schwanzus Lóngus

Wie geil ist, dass denn :) tausend dank!

Druckregler sorry

Super, danke euch! Habe noch weiter Bilder. 1. Daran wird der Kraftstoffdrucksensor angeschlossen? Dazu muss man sagen, ich habe die Drosselklappenheizung ausgebaut, deswegen verlaufen die Schläuche nun anders. 2 Leerlaufsteller an Drosselklappenschlauch ? Dazu muss man sagen, ich habe die Drosselklappenheizung ausgebaut, deswegen verlaufen die Schläuche nun anders. 3 Ventildeckelentlüftung an Drosselklappenschlauch ? 4 Leider keine Ahnung, außerdem ein Braunes abgeschnittenes Kabel. 6 Gehört zu 2 aus letztem Beitrag

M42 - Kabelbaum , Anschlüsse, Fragen . Jeweilige Nummer auf den Fotos eingezeichnet . 1.Wurde abgeschnitten, sollte zum Anlasser gehen ? 2 und 3 habe ich leider gar keine Ahnung, was es sein soll . 4.Drosselklappen Anschluss ? 5. Ansaugbrücke oben rechts ? 6. Kurbel und Nockenwellensenor passen in beide Gegenstücke welcher Sensor kommt oben welcher unten rein ? Bedanke mich schon mal voraus !

Oh backe das ist Peinlich..... danke euch ist mir echt nicht aufgefallen . Habe den Kopf bereits aufgelegt aber nicht verschraubt da dürfte ich nun schon eine neue brauchen oder ?

Moin Moin Wie auf dem Bild zu sehen scheint die Kopfdichtung (orginal BMW ) gerade im Bereich Ölkanäle nicht zu passen... Außerdem passt das Rückschlagventil nicht an den vorgesehen Platz... würde durch fallen. Was meint ihr dazu? Mfg

Welchen Heckspoiler haben die beiden Autos denn verbaut ?

Der gert höchst persönlich Alles klar danke dir. Kleinvieh macht ja auch Mist... Hoffe die schrick Nocken machen sich wenigstens bemerkbar

Guten abend Sollte der Kopf auf der Einlasseite auf die Größe der Schablone bzw der Dichtung angepasst werden? Denn dort ist ordentlich Fleisch vorhanden und die Einspritzdüse Sitz wie in einer Kammer. Oder fällt es in die Kategorie die Ingenieure haben sich etwas dabei gedacht

Hallo Leider finde ich anhand der Nummern nicht heraus ob es die Passenden Sättel und Trägerplatten für die große Innenbelüftete Bremse des e30 ist. Hoffe auf Hilfe. Besten dank und ein schöne Ostern

Schalom Also mir persönlich am besten gefallen die ATS DTC. Gibt es auch mit e30 Gutachten. Zu beziehen beim Christoph Penisch hier im Forum. http://www.pro-track.de/product_info.php?info=p292_ats-dtc-8-0-x-15-et20--lk-8x100-108--mit-gutachten.html

Hallo Ja das Angebot scheint an sich nicht schlecht zu sein, da vor allem alles dabei ist. Allerdings nach rücksprache mit dem Anbieter bin ich nicht mehr so überzeugt. Zum Beispiel kann er zu der km Leistung keine Angabe machen und dafür finde ich die 750 € total überteuert. Für dieses Geld denke ich kann ich meinen m50b28 Motor fertigmachen somit ist das Projekt m42b18 wohl erst mal auf Eis gelegt. Dem m40b18 werde ich eine neue Nocke spendieren und hoffen das er hält.

@ Baldium: Leider habe ich ja keinen e30 is. Momentan in dem Alltagsfahrzeug ein m40b18 verbaut dort ist die Nockenwelle so dermaßen eingelaufen, das schon ein Streichholz dazwischen passt hat nun knapp 300.000 km gelaufen. EDIT Habe das nun mal alles gescheckt. Das ist leider wirklich nicht das, was ich mir erhofft hatte. Zuviel arbeit denke ich alleine die Teilebesorgung. Deshalb tausche ich wohl die Nockenwelle und fahre den m40b18 bis er auseinanderfällt: Und in aller Ruhe mache ich an dem m50b28 umbau weiter. Danke euch trotzdem. Edit Edit Eigentlich ist das Problem ja nur der m42 aus dem e36. Endlich habe ich mal einen IS aus einem e30 gefunden. Hier mal der Link:http://www.ebay.de/itm/191202050107?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Ich denke ich werde mir diesen mal am Wochenende anschauen fahren auch wenn es etwas weit weg ist. Die Lust auf einen m42 für das Alltagsauto ist einfach zu groß.

Hey super danke euch beiden!!! Da habe ich was zu stöbern für später Oh man ich war zu blöd, um den Wiki Eintrag zu finden Ich melde ich wieder, wenn ich die Sachen nachgelesen habe. Anbauteile samt Auspuff ist alles komplett dabei! PS. Gert ich habe dir vorhin eine email geschrieben wegen der 284mm Bremse und möglicher m42b18 Hubraumerweiterung. Alles deine Schuld das ich auf so Ideen komme haha Mit freundlichen Grüßen

Guten Abend Ich würde gerne einen m42b18in meinen m40b18 Baujahr 88 einbauen. Der Motor hat folgende Daten: Daten für die Fahrgestellnummer: WBACG51040AM05869 Modellbezeichnung: 318TI Ausführung: Europa Typschlüssel: CG51 E-Code: E36 (5) Karosserie: Kompakt Lenkung: Links Türen: 3 Motor: M42 - 1,80l (103kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: Manuell Außenfarbe: Hellrot (314) Innenraum: Stoff Netz Flachg.m.sw/anthrazit (C6AT) Produktionsdatum: 19.11.1994 Werk: München Leider finde ich im gesamten Netz keine Tipps für den Einbau. Dass einzige was ich herausgefunden habe, ist das das Getriebe vom m40 wohl bleiben kann. Was gibt es denn noch zu ändern besonders was muss ich am elektrischen Anschluss machen? Besten dank.

So liebe freunde des Ungeschützten Geschlechtsverkehrs. Heute war ich bei einem Motoreninstandsetzer der wie sich herausstellte wohl den guten Gert persönlich kennt und dieser Herr erteilte meinem m52 das Todesurteil. Kolben und Lager fand er bereits erschreckend, und als ich den Block reinholte, stellten er fest das der wie beschreibe ich das nun mit meinem Fachwissen Der Kolben hat so einen Bereich über dem oberen Totpunkt und dort sind die Zylinderlaufbahnen bereits spürbar eingelaufen so das Er sagte ein Ausmessen wären nicht mehr nötig. Außerdem hätte der Motor bereits versucht zu fressen sah man auf den Bildern hier leider nicht wirklich. Also wird wohl doch der M50b25 mit der M52 Kurbelwelle auf 2,8 Liter gebracht ... wobei es leider viel zu viele schöne Motoren für den e30 gibt hähä.

Gott zum Gruße So nun habe ich endlich den Zylinderkopf ab und auch gleich neue Fotos dabei. Für die Kurbelwelle hat die Motivation leider nicht mehr gereicht  Also der erste Eindruck ist doch recht gut dieses Benzin Öl Gemisch vom Reinigen ist zwar überall reingelaufen aber der Kreuzschliff im Zylinder ist überall noch vorhanden und gefressen hat auch kein Kolben lassen sich alle leicht Bewegen. Bitte verurteilt mich nicht das die Nockenwellen nicht auf dem oberen Totpunkt stehen ich musste einfach etwas dran rumdrehen: D die Ventile arbeiten alle recht normal. Ich hoffe so ist ein bessres Urteil möglich falls nicht sagt mir was ich noch machen könnte . Nun seit ihr gefragt liebe BMW Freunde. Besten dank

Hallo @ Thorsten: Wegen der Kupplung da dachte ich an die ein EMS glaube es war das von dem m20b20 dort gibt es einige erleichterte zu kaufen und dann die Kupplung auch komplett von diesem Motor. Zu den Kolben. Also viel kam nicht heraus eher so 3-4 Nasen, wie man sie vom schlechten Lackieren kennt. Allerdings hatte ich den Ventilkopf und die Nocken mit Benzin gesäubert währen die Ölwanne noch dran war und habe den Motor dann im Ständer gedreht deswegen hoffe ich liegt es an dem Benzin im Öl, das es durchgelaufen ist!? Die Zentralschraube konnte ich zum Glück recht gut lösen mit einer Verlängerung und einem fast 3 Zentner schweren Freund, der sich auf den Motorständer stellte:D . Das wieder auf Drehmoment anziehen wird dann wohl nicht ohne Schlagschrauber gehen. Danke für den Post war sehr informativ  man lernt nie aus! @ Touring dank: Da ich ja scharfe Nocken ein erleichtertes Schwungrad Fächerkrümmer und ein angepasstes Kennfeld auf jeden Fall dem Motor verpassen, wollte der in das Auto kommt würde ich gerne vorher herausfinden, ob es sich denn auch lohnt. Nicht dass der Motor mir frühzeitig den Löffel abgibt. @ Vokuhila: Das Ich die Zeit damit verschwende Bilder und Nachrichten zu schreiben liegt ganz einfach an der Tatsache, dass ich weder ein Kfz Mechatroniker bin noch in irgendeiner Weise mit Motoren zu tun habe. Ich brauchte einfach Rat von Leuten die so etwas schon hinter sich haben. Denn unter Worten wie „Stoßspiel der Kolbenringe „Kippspiel der Ventile“ kann ich mir leider nicht viel vorstellen bzw. wie man so was misst. Da ich aber solche Sachen lerne, möchte und es zeitlich nicht eilig habe würde ich es gerne gründlich angehen, da der Motor schon halten sollte. Gleiches gilt für den Wechsel auf den M50. Für mich als Laie sieht der M52 rein optisch eben viel schlechter aus als der M50 den ich komplett verlegt habe deswegen auch der Gedanke mit der Hubraumerweiterung weil ich dem m52 nicht so recht traue. Gleiches gilt auch wieder für das Aufbohren auf 87 mm. Dann wüsste ich gar nicht was ich noch ändern müsste übersteigt ganz einfach meinen Horizont. Was ich allerdings noch von meiner 250er Aprillia RS weiß ich das das Aufbohren der Niscalsi nach einem Kolbenklemmer recht teuer ist im Gegenzug zu einem Graugussblock. Mit diesem Gedanken wollte ich einfach dem Thema Kompression entgegen wirken, da ich diese bei keinem der beiden Motoren messen konnte und einfach mal ein abgehackt hinter das Thema setzen wollte. Aber auch dir danke für den Informativen und lehreichen Post! @ Armin: Na das beruhigt mich ja wenigstens etwas für mich was, es ein riesen schock nach dem öffnen . Da ich sichergehen will das der Motor, noch was taugt, werde ich ihn komplett verlegen und weiter Bilder posten! Besten dank für die Hilfe!

Hmm meinst du denn , dass der Lagerverschleiß nicht auf mehr als nur verschmutzt hindeutet? Die Kompression lässt sich im Ausgebauten zustand nicht überprüfen? Ne außen darf mein Auto ruhig dreckig sein die inneren Werte zählen:D Ich bin hin und her gerissen ... Aber einen Versuch wäre es wohl möglich wert. Da fällt mir noch eine Frage ein der M52 war ein Automatik Modell da müsste doch das M50b25 Schaltgetriebe dran passen? Was ich mich auch Frage wie Ziehe ich denn 430 nm für diesen Dorn vorne an der Kurbelwelle an? Ich habe zwar 3 Drehmomentschlüssel aber die gehen von 1 bis 210 nm. --------edit---- Ist das denn so einfach zu bewerten? Sind das nicht mü Bereiche, wo hier ein rolle spielen? Die Kolben stehen Momenten voller Öl, da ich den Motor gedreht habe. Wie kann dann aber Öl aus den Krümmern laufen wenn die Kolben doch normal alles Abdichten? Das fand ich etwas seltsam. Allerdings passierte das nur am ersten Zylinder. Aber ich werde mir das Mal genauer anschauen und nen paar genaue Fotos machen sieht man dann meist besser. Danke für die Hilfe!

Hallo Echt? Ich finde den Text mittig doch recht ansprechend :drink:aber hast recht macht ja keine sau sonst;-) Und ja es war ein eBay Kleinanzeigen blind kauf ... und auch der letze! Ok das mit dem komplett zerlegen habe ich bei meinem m50b25 schon gemacht. Das Problem ist, das ich dem Motor nicht mehr eine ausreichende Kompression zutraue und das Nachhohnen bei dem Alu Block ja preislich in keinem Verhältnis steht  Deswegen baue ich die Kurbelwelle aus dem m52 aus und werde den Hubraum meines m50damit erweitern. Nächste Woche lasse ich den M50 auf Übermaß hohnen und die m52 Kurbelwelle wuchten. Diese Entscheidung fiel, als ich die günstigen Preise für die M50 Kolben sah. Ich bin da eigentlich von viel mehr ausgegangen. Also das mit dem Zylinderkopf überarbeiten traue ich mir ehrlich gesagt nicht so recht zu mit Ventilen einschleifen und Co. Und da scharfe Nocken dachte ich daran es vielleicht von Kolb Motorsport machen zu lassen die haben ein Angebot für 500 Euro vll. Bauen die ja auch scharfe Nocken ein. Oder kennt ihr noch andere gute Adressen für eine Kopfüberarbeitung? Besten dank und ein schönes Wochenende!

Wobei es mich ja interessiert und ich es gerne auch mal machen würde mit nun dem m52 oder m50 was wäre denn der richtige Weg einen Motor wieder komplett fit zu machen? Besten dank

Hallo Ja der Motor ist echt in einem erbärmlichen Zustand von den Ablagerungen her. Das ist gut zu wissen das normale Lager rein passen! Nein die Kompression konnte ich leider nicht messen. War so ein berühmter eBay Kleinanzeigen Blindkauf. Aber aus Fehlern lernt man. Also um ehrlich zu sein, möchte ich keine 300.000km damit fahren. Ich denke nach maximal 100 möchte ich schon einen anderen Motor:D Aber ich hatte scharfe Nocken, Ansaugfächer vom m50b25 und ein Einmassenschwungrad plus Kennfeldanpassung schon fest eingeplant in diesen Motor. Trauen tue ich diesem Motor aber ehrlich gesagt nicht! Da ich einen m50b25 im sehr guten Zustand habe, hatte ich folgende Idee die diesen mittels der 2,8 Kurbelwelle auf 2,8 Liter umzubauen. Was haltet ihr davon? Erscheint mit die beste Wahl da die Kurbelwelle ja noch gut ausschaut der Rest allerdings nicht ... In diesem sinne

Ich habe den Themen Namen mal auf das wohl nicht zu übersehende Thema geändert. Die anderen unteren Kurbelwellen Lagerschalen sehen genauso aus. Wie ich die Oberen ausgebaut bekomme, weiß ich noch nicht genau habe das noch nie gemacht. Und weisen alle eine Wandstärke von 2,46 mm auf. Wie kann ich nun berechnen, welche Lager ich brauche? Oder ist das Spiel bereits zu groß? Besten dank für die antworten und die Hilfe!