MMGG89

Hab jz lambda getauscht, Leerlauf ist jetzt stabil, hoch ( knapp unter 1000) aber stabil. das hängen bleiben der Verbrauchsanzeige ist aber geblieben, auch mit anderen Tacho.

Nein hab kein Euro2 Zusatzgerät, bin aus Österreich. Hab einen zweiten Tacho glaub aber nicht das am Tacho liegt weil man spürt das er noch leicht gas nimmt und nicht komplett in den Schub-Betrieb geht. Auch ganz selten wenn er hängen bleibt wenn ich von gas gehe, gibt es einen kleinen zuck nach so 2 sek und er geht dann auf Verbrauch null und man merkt das er dann schneller an Geschwindigkeit verliert. Aber werde mal meinen alten 320er besuchen und den Tacho ausprobieren. Werd jetzt mal Lambda austauschen und die Zündspulen angucken

Bin jetzt wieder mal ein paar Tage mit abgesteckter Lambdasonde gefahren, verbrauch ist emens runter gegangen, zB.: statt vorher 14-16 Liter verbrauch bei 160 jz auf 10-12 liter. Der Leerlauf hat jz auch ein konstantes schwanken, und zwar ist das schwanken jz immer bei 900(950)-1000 U/min. Die Verbrauchsanzeige macht aber noch immer das was ich oben beschrieben habe.

Hatte als ich meinen IS gekauft habe auch ein Verschlucken beziehungsweise er ging in den Begrenzer bei 5000 U/min. Schuld bei mir war das der Vorbesitzer den O-Ring des Nockenwellensensors auf den Kurbelwellensensor gepackt hat. Dadurch hatte er einen falschen Abstand, konnte so nicht richtig messen und löste den Begrenzer vorzeitig aus. Guck mal nach ob der Anschlag beim Kurbelwellensensor bzw der Sensor selbst sauber ist und da kein Dreck dazwischen ist.

Ich hatte sie schon mal abgesteckt und konnte keine Änderung feststellen, jedoch bin ich vorm Batterie wechsel mit abgesteckter Lambda gefahren, wo dann das mit dem plötzlich guten Leerlauf passiert ist. nach dem Tag hab ich sie dann wieder angesteckt. aber vorm Batterie wechsel kein unterschied zwischen angesteckt und nicht angesteckt.

Hallo, Hab komische Leerlaufprobleme und weiß nicht mehr weiter. Hab einen E30 M42 Bj89, Laufleistung ca 120tkm. Die Leerlaufprobleme sind langsam gekommen, anfangs fast nicht merkbar. Habe dann als ich eine Schrick Nockenwelle eingebaut habe, wegen Verdacht auf Falschluft alle Luftschläuche erneuert, keine Besserung. (Sonstige nicht Serienbauteile sind erleichterter Schwung, 325er Auspuffanlage ab Krümmer und Conny Chip) Beschreibung der Leerlaufprobleme: Die Schwankung des Leerlaufs ist bei kalten Motor eher immer da, er schwankt so zwischen 800-1100,1200. Die Schwankung ist aber nicht immer ganz gleich. Bei warmen Motor bleibt die Drehzahl beim stehen bleiben zuerst konstant fängt aber dann nach so 2-4 Sekunden sich zum Aufschaukeln an und die Schwankung wird immer stärker. Wenn die Leerlaufdrehzahl konstant ist, ist sie auch zu hoch sie liegt ca bei 1000 U/min obwohl die Drosselklappe ganz geschlossen ist (also den Anschlag an der DK hab ich komplett aufgedreht.) dazu kommen Fehler auch bei der Verbrauchsanzeige (jedoch denk ich das nicht die Verbrauchsanzeige defekt ist sondern der Motor einfach Gas nimmt wenn er nicht soll) Der Fehler zeichnet sich durch zwei Sachen aus. 1) wenn ich eine konstante Drehzahl von um die 1500-1600 Fahre und vom Gas gehe bleibt die Verbrauchsanzeige auf dem Verbrauchswert hängen und geht nicht auf 0, ich merke auch das da der Motor ein bisschen Gas nimmt weil die Geschwindigkeit nur ganz leicht abnimmt. Sobald ich Drehzahlen über 1600 habe tritt dies nicht auf. 2) Beim stehen bleiben auch wenn der Verbrauch vorher auf 0 war geht die Verbrauchsanzeige auf 4 Liter ( wenn ich vor dem Stehen bleiben mehr verbraucht habe bleibt sie auf den Wert hängen) geht dann auf 6 Liter bleibt kurz stehen und dann geht sie erst wie gewohnt ganz nach rechts. Was bis jz getan wurde: .) blauer Temp Sensor getauscht .) DK Poti getauscht .) Zündkerzen getauscht .) alle Luftschläuche getauscht .) Leerlaufsteller gereinigt .) LMM gereinigt und die Kontakte der Platine schaut auch noch gut aus .) Nockenwellensensor ist erst 20tkm alt .) Lamdba ist erst 10tkm alt .) Massekabel an Batterie und Karosserie blank geschliffen also guter Kontakt als ich Ihm eine neue Batterie spendiert habe und die eingebaut habe lief er für ca 10 min auf konstanter Leerlaufdrehzahl so bei 800 dann haben die Schwankungen langsam wieder angefangen. (warum er das getan hat keine Ahnung) Es liegt nicht am Chip, der schwarze Stecker in der Stirnwand des Motorraums ist auch auseinander. Meine Werte des DK-Potis: geschlossene DK 0.56 Volt voll offene DK 3,96 Volt Hat jemand eine Idee was der Fehler ist, Bitte um Hilfe.

Hallo, Hab bei meinen E30 318is starke Leerlaufprobleme! Der Leerlauf schwank im kalten und im warmen Zustand, jedoch nicht immer machmal läuft er einigermaßen gut. Die Drehzahlen schwankt wenn er gut läuft so um die 100 U/min, jedoch wenn er völlig spinnt schwankt sie extrem so zwischen 600 und 1400 U/min. Beim längeren Auskuppeln stirbt der Motor auch manchmal ab. Weiters ist mir aufgefallen das wenn ich vom Gas gehe oder auskupple er öfters auf 8-10l auf der Verbrauchsanzeige hängen bleibt und erst so 2 Sekunden danach auf die rechte Grundposition geht. Er nimmt auch manchmal das Gas zögerlich an. Und die Verbrauchsanzeige zeigt oft zuviel an (mehr als was ich mit meinen Gasfuß tu), zB bei 55kmh im vierten Gang: wenn ich da nur leicht aufs gas trette is die Anzeige gleich mal auf 20l. Alle Sprit und Luftschläuche sind neu und dicht, DK-Schalter wurde vermessen, Masse des Motors und Pole der Batterie sind alle gut, das Poti des LMM ist auch nicht durchgescheuert und Leerlaufregler ist denk ich auch in Ordnung. Der Leerlauf verbessert sich etwas wenn der Kurbelgehäuseentlüftungs-Schlauch abgezogen ist, bin jz mal so gefahren doch die Probleme sind wieder stärker geworden. Bitte um Hilfe, will jz nicht alle möglichen Teile auf verdacht tauschen. Hat jemand eine Vermutung?

Habe gestern den Fehler gefunden. Der Vorbesitzer ist ein Idiot! Ich hab mir Nocken-, Kurbelwellensensor und DK-Poti besorgt. Beim wechseln dann die Überraschung.Der O-Ring der beim Nockenwellensensor abdichten sollte wurde stattdessen beim Kurbelwellensensor eingebaut und hat somit beim Kurbelwellensensor für einen falschen Abstand zum Stirnrad gesorgt.

Den hab ich kontrolliert, fest ist er also kann er nur defekt sein falls er es ist. Hab nun einen Neuen bestellt und auch gleich einen neuen Signalgeber (Nockenwellensensor). Drosselklappenpoti kommt auch neu. Ja falls die sachen es nicht sind kaufe ich mir eine neue Einzelspule und teste sie mal bei allen vier Plätzen aus.

Meinst du mit dem Fühler den Kurbelwellensensor bzw Impulsgeber?

Ich weiß nicht ob es an den Zündkabeln liegt, da sie erstens recht gut ausschauen und sich krachen auch nicht wenn man sich biegt so wie die alten von meinen 320er also glaub ich da ist noch nix porös. Zweitens wenn die Zündkabeln einen Defekt haben warum sollten die Aussetzer immer bei der gleichen Drehzahl auftreten? Weil Teile auswechseln ohne Behebung des Fehlers ist ziemlich demotivierend.

Hallo habe bei meinen 318is ein Problem, er setzt bei 5000U/min aus, dies macht er aber nur wenn die Drehzahl langsam gehoben wird. So macht er es zb im 1. oder 2. Gang bei erhöhten Gas nie da über die Drehzahl schnell hinwegdreht. Dreh ich ihn in den unteren Gängen langsam hoch macht er es. Das Ruckeln macht sich bemerkbar durch meistens ein oder zwei Aussetzer wo die Beschleunigung auf gleich null geht und die Drehzahl ebenfalls abfällt. Für mich fühlt es sich wie Zündaussetzer an, also elektronisches Problem. Sonst ist das verhalten des Motors normal er zieht unterhalb der 5000 schön und auch drüber. Nur bei der besagten Drehzahl verschluckt er sich. Halte ich den Motor auf den 5000, gibt es ein durchgehendes leichtes Ruckeln. Ich würde jetzt als nächstes Nockenwellensensor, Kurbelwellensensor und Drosselklappenpoti wechseln! Bin ich da auf dem richtigen weg? Hat jemand eine idee wo der Fehler liegt? LG