Olimac1

Ich hab das mit dem Metallkat mal gezeichnet wie ich das verstanden habe (KAT ist ca Maßsstabsgetreu gezeichnet, habe mich an der Dicke des Rohrs vom IS Auspuff (50mm) orientiert. Die Magnaflow Kats haben ja eine Einbaulänge von 330mm, diese müsste man aber an beiden Seiten um 20mm kürzen können, dann würde es ja passen müssen. Da ich keinen guten Schweisser mal eben zur Hand habe und nur ein bescheidenes Schweissgerät und die Verbindung von VA und ST ja problematisch sein soll würde ich die Verbindungsstücke vom KAT (54mm Außendurchmesser, müsste ja knapp um das 50mm Rohr vom IS Auspuff passen) an zwei gegenüberliegenden Seiten Einschneiden und mit Bandschellen an Hosenrohr und Flansch verbinden. Vor dem nächsten TÜV würde ich das ganze bei Zeiten dann vielleicht mal schweissen lassen, wobei ich ähnliche Konstruktion schon am ESD habe und mein TÜV sowas eigentlich nicht hinterfragt. Wenn mir also niemand bestätigen kann, dass der E36 compact Kat passt und niemandem nennenswerte Bedenken gegen mein Vorgehen einfallen (über konstruktive Kritik freue ich mich immer ) wäre das also die optimale Lösung? Greets

Danke für die Tips, waren beide sehr hilfreich! Allerdings ist die Anleitung für den Umbau auf M20 von 2008 und leider sind die 325i Kats auch mittlerweile (8 Jahre später, man sind die Autos alt geworden ) anscheinend rar, wenn überhaupt gebraucht und dann in ordentlich korrodiertem Zustand und auch nicht gerade geschenkt. Wenn man bedenkt dass diese auch nichtmehr ewig halten werden ist der Aufwand das ganze umzuschweißen vllt bedenklich. Dann hat man vorallem eine zweiflutige Anlage was den Ersatz durch Metallkat erschwert / teurer macht. Alex, weisst du denn dass es theoretisch möglich ist oder hast du das selbst mal gemacht? Da mein Schrauberplatz näml. 20km von zu Hause entfernt ist und ich momentan nur den IS zum fahren habe muss das plug and play sitzen wenn ich den alten Kat zerschneide ... Weiss keiner ob der Kat vom E36 318ti passt? Vergleicht man die Bilder könnte es durchaus möglich sein! Außerdem hat der E36 Compact in der Basis vieles dem E30 gleich und die gesamte AGA ist ja ebenfalls nicht die vom Coupé sondern ähnelt mehr der vom E30! Flansch und Anschluss am Krümmer müssten ja passen, wie siehts mit der Länge und der Krümmung aus? Ist da nicht theoretisch genug Platz unterm E30 für kleine Unterschiede? Habe mal 2 Bilder angehängt wo man das ganz gut vergleichen kann. LG

Hey Leute, vorab: Ich komme mir echt dämlich vor soeine banale Frage zu stellen, aber ich suche seit Wochen einen Ersatz für meinen defekten Katalysator am 318is und kann nirgends einen finden! Das Teil ist undicht, prustet und rasselt wenn man gegenschlägt ... Für alle anderen Motoren gibts überall gebrauchte. Für den M42 finde ich weder neue noch gebrauchte im Netz! Was gibt es für Alternativen? Am liebsten würde ich einen Metallkat von Magnaflow mit 2 Schellen verbauen und fertig, jedoch ist der Original Kat irgendwie "ums Eck" gebaut, also bekommt man den geraden Ersatzkat nicht passend zwischen Flansch und Hosenrohr oder? Passt vllt das Hosenrohr mit Kat vom E36 318ti? Auf den ersten Blick sehen die sich relativ ähnlich... Vllt hat ja jemand schonmal eine praktische Lösung dafür gefunden... bin für jeden Tip dankbar, da der Kat genau unterm Fahrersitz liegt wird es langsam wirklich nervig Greets

Jop, hatte selbiges Problem. Morgens bei kaltem Motor sprang er immer sofort an, bei späteren Startversuchen musste ich 2-3x zünden bis der Anlasser richtig einspurte. Letzten Monat wurde es dann unerträglich, habe den Anlasser ausgebaut um mir diesen und das Schwungrad anzuschauen. Zähne waren i.O., nur ein paar Schleifspuren an der Verzahnung vom Schwungrad. Habe den Anlasser Zerlegt und alles kräftig eingefettet, seit dem gehts wieder. LG

Zum Abschluss des Threads: der E30 läuft wieder einwandfrei! - habe sämtliche Führungsschienen ersetzt (rechts, links, oben, unten, ca 320 € mit sämtlichen Dichtungen beim freundlichen) - Nockenwellen eingestellt (hatten sich wohl tatsächlich verstellt gehabt) Danke nochmal an alle die geholfen haben. LG

Hey Leute, danke nochmal für die Hilfe, leider komme ich nur an den Wochenenden zum Schrauben … habe aber gestern die 22er von der KW losbekommen und bin jetzt mit der Untersuchungsarbeit hoffentlich fertig . Erstmal kurz zur Nockenwellenstellung: diese sollten meiner Anleitung nach, wenn der Motor arretiert ist, an den Enden (mit den beiden Punkten nach oben) fluchten. Das ist um ein paar wenige Grade nicht der Fall. Die untere NW scheint gerade zu sein, die obere jedoch um ein paar Grad nicht ganz in der Flucht. Auch die Pfeile zeigen zwar in die richtige Richtung, jedoch nicht genau parallel. Ist die NW jetzt verstellt oder kann ich das so lassen? Wenn sie doch genau fluchten müssen, kann ich sie dann genau in die Flucht drehen (das Zahnrad hat ja Langlöcher, d.h man könnte es doch daran justieren? Vielleicht hat es sich durch den Schaden und eventuelle Kräfte an dieser Stelle verschoben?) http://fs5.directupload.net/images/151004/temp/vtacwdw2.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/thumbnail/img6618ogmz2si08t_thumb.jpg Und jetzt wird’s erst interessant... Das ist die zerstückelte Schiene: http://fs5.directupload.net/images/151004/temp/j3baxhrw.jpg Das sind die Stücke: http://img5.fotos-hochladen.net/thumbnail/img6581bxshne1ym8_thumb.jpg So siehts zusammengepuzzled aus: http://img5.fotos-hochladen.net/thumbnail/img6631hwrb73cf5n_thumb.jpg Naheliegend musste der Rest in der Ölwanne liegen. Habe diese dann abgeschraubt und das hier gefunden: http://fs5.directupload.net/images/151004/temp/gzv9znjx.jpg http://img5.fotos-hochladen.net/thumbnail/img66350cvy9sh1um_thumb.jpg Und ja, da lag genau diese Schraube drin! Es war eine von denen hier (siehe Bild). Die übrigen 3 waren übrigens komplett locker, eine bereits ebenfalls zur hälfte los! Vermutlich hat sich die Schraube gelöst, wurde in den Kettenkasten gespült und hat dort den Rest erledigt... http://img5.fotos-hochladen.net/thumbnail/img6641ctzygkn0wi_thumb.jpg Die kaputte Schiene ist jetzt wieder komplett: http://img5.fotos-hochladen.net/thumbnail/img66373geoflvuh4_thumb.jpg Die untere Kettenführung ist ebenfalls kaputt http://fs5.directupload.net/images/151004/temp/5cmbgj8g.jpg Darüber hinaus konnte ich keine Schäden feststellen, an allen Ritzeln sind die Zähne unbeschädigt, alles Fest, der Kettenkasten hat auch augenscheinlich nichts abbekommen, die Kette saß vor Ausbau sehr straff und es sind keine Schäden zu finden. Die Länge beträgt (parallel aneinander liegend) 56,8mm. Was meint ihr dazu? Hat jemand sowas schonmal gesehen? Wie konnten sich die Schrauben einfach lösen? Oder war da jemand dran und hat vergessen diese anzuziehen? Zum weiteren Vorgehen: 1. Müssen die Nockenwellen genau zueinander fluchten an den flachen Enden? Wie kann es sein, dass diese sich verstellt haben? Der Unterschied beträgt nur ein paar grad, also wesentlich weniger als einen Zahn (also kann die Kette nicht gesprungen sein). Kann ich dies einfach über die Langlöcher am Kettenritzel justieren? Könnte es sich an diesen verstellt haben? 2. Sind die übrigen Führungsschienen und der Spanner zu ersetzen? Diese haben kleine Rillen von der Kette, sehen aber sonst gut aus. Der Spanner lässt sich von Hand zusammendrücken (neue Version?), ist dieser auch zu ersetzen? 3. Passen alle Schienen (vor allem die Zersprengte) vom M44? Bei M42, M42 E36 sowie M44 E36 sind bei BMW classic parts AE/E d.h entfallen. Welche Alternativen kennt ihr? 4. Meine Wunschliste sieht bislang so aus: - lange Kettenführung rechts - kleine Kettenführung unten - Ventildeckeldichtung - Dichtung Steuerkettengehäuse oben + unten - zusätzliche Dichtmasse für die problematischen Eckverbindungen (jemand einen Tip welche?) - Dichtung Thermostatgehäuse (- Kettenspanner + Schiene --> notwendig?) (- Dichtung Ölwanne --> notwendig? Die Wanne war nichtmal einen Hauch ölfeucht, 100% trocken, noch nie sowas gesehen )

So Leute, vielen Dank nochmal für die Hilfe hier, ohne euch hätte ich den Fehler so schnell nicht gefunden! Doch leider stehe ich vor dem nächsten Problem Nach ner langen Woche wollt ich heute endlich weitermachen ... und habe ca 3 Stunden damit verbracht die KW-22SW Schraube zu lösen ... 5. Gang rein, Handbremse angezogen, Keile unter die Räder, 2 Schrauben in die Schwungscheibe gedreht und der Drehrichtung entgegen gegen den Rahmen gekontert ... 22er Nuss mit Knebel an die Schraube, 2m Rohr dran, mitm Hammer draufgekloppt und zum Schluss an das Rohrende mit ganzem Körpergewicht drangehangen und rumgewippt ... nix! Der E30 hätte sich fast überschlagen ... dann zweifelbedingter Abbruch, das kann doch nicht Wahr sein --> Im Netz steht überall es ist ein normales Gewinde, also wenn ich von vorn auf den Motor schaue Drehrichtung links?! --> Was passiert wenn ich mir Hilfe hole und statt der heutigen 75kg gute 150kg am Hebel hängen? Habe die Theorie gelesen, der Motor habe ja nur 172Nm und die Belastung sei vllt zu groß auf Getriebe und co, allerdings ist das ja nur die Leistung, wenn man aber z.B. bei der Fahrt die Kupplung in den Volllastbereich flitschen lassen würde wäre die Belastung vom Ruck auch weit über den 172Nm und es würde nichts reissen? Also müssten Getriebe und co ein vielfaches der 172Nm aushalten? --> (selbsterkanntes) Problem bei der Sache mit 5. Gang und Bremse: Der Motor hängt frei und die Motorhalter absorbieren wahrscheinlich viel Kraft vom herumwippen am Hebel, außerdem könnten diese auch Schaden nehmen... Wie macht ihr das?

Hey Leute, ich habe heute endlich Zeit gefunden und den Ventildeckel und oberen Kettenkasten abgenommen und eure Vermutung hat sich bestätigt, die rechte (von vorne betrachtet), lange Führungsschiene war in mehrere Teile zerbrochen welche dann im Kettenkasten ein Stück tiefer lose herumhingen (Bilder anbei). Was würdet ihr dazu sagen? Kann ich die Schiene einfach ersetzen, neu abdichten und zusammenbauen oder sind andere Bauteile unbedingt zu tauschen? Wie bekomme ich die Riemenscheibe von der Kurbelwelle um den unteren Kettenkasten demontieren zu können? Habe die 6 13er Schrauben gelöst, aber die Scheibe sitzt nach wie vor fest. Und zu guter letzt: BMW Classic Parts bietet die Schiene wohl nichtmehr an, zumindest ist sie in der Teilesuche beim M42, M42 E36 und M44 zwar aufgelistet, jedoch nicht mit einem Preis versehen. Gibt es noch andere Bezugsquellen? Habe sonst immer alles dort bekommen ...

Danke nochmal für die Antworten, ein Problem im Kettentrieb scheint also doch plausibel ... ihr habt ja Recht, ich bin bloß jetzt schon so besorgt wegen dem möglichen Schadensumfang... habe den Wagen heute geliefert bekommen und nächste Woche Zeit reinzuschauen, werde hier dann umgehend Fotos von dem Schlamassel posten!

Danke nochmal für die bisherigen Antworten. Ich fasse mal zsm: Wenn sich besagtes Umlenkkettenrad aus der Verankerung gelöst haben/gebrochen sein sollte, würden sich ja die Steuerzeiten ändern und das hätte u.U. ein Schlagen der Kolben auf die Ventile zur Folge, was die Ursache für das Nageln sein könnte, das klingt ja soweit plausibel. Da stellen sich mir aber zwei Fragen: - Wie kann es sein, dass sich dann die Kette und die übrigen Räder weiter drehen und der Motor überhaupt noch läuft? Wie gesagt, bin ich damit noch mehrere KM gefahren und bis zu den besagten 3.000U/min ging das auch soweit ganz gut. Wenn das Umlenkkettenrad nichtmehr in seiner (wahrscheinlich gelagerten?) Führung wäre, müsste es doch den totalen Salat geben und nix würde mehr gehen. - Wieso sollte es dann bei besagten 3.000 U/min plötzlich nicht weiter gehen? Ich muss dazu erwähen, dass ich den E30 zwar in Eigenregie nach 10 Jahren Standzeit komplett revidiert habe und vom TÜV sogar gelobt wurde (ohne Mängel! ), einen Motor habe ich jedoch weiter als bis zu einem Zahnriemenwechsel noch nie geöffnet, deshalb ist das Neuland für mich (nichtmehr lange...) Im Netz / Youtube bin ich auf ein Video gestoßen mit einem M40, welcher akkustisch (sofern die Aufnahme realitätsnah ist) ähnlich klingt wie meiner. Die Überschrift lautet Nockenwelle eingelaufen. Außerdem noch ein Video mit einem M42 mit angeblichem Lagerschaden welcher laut Nagelt. Natürlich sind das beides noch zusammengebaute Motoren und ein Video ist schnell mit irgendeiner Überschrift hochgeladen, stimmen muss das ja noch nicht ... Doch hat wie bereits erwähnt ein Mechaniker der sich das ganze zumindest angehört hat seiner Meinung nach relativ sicher auf eine eingelaufene Nockenwelle getippt! Ich kann mir, meinem logischen Verständnis nach, einfach nicht vorstellen, dass besagtes Umlenkrad der Steuerkette rausgebrochen ist, dafür lief der Motor einfach zu normal ... Sind die beiden anderen Vermutungen (Lagerschaden/Nockenwelle) aus irgendwelchen Gründen auszuschließen? Hattet ihr schoneinmal einen der beiden Schäden? Aus meiner Leser-Erfahrung hier hoffe ich auf eine Antwort von einem bestimmten User der wahrscheinlich schon jeden erdenklichen M42 Schaden hier in den Händen hatte Darüber hinaus: Ab Ende nächster Woche habe ich Zeit den IS zu inspizieren. Da ich, wie gesagt, noch nie einen Motor im Kern geöffnet habe (ja, ich werde es definitiv selbst machen, es war schon immer nur eine Frage der Zeit!) wäre es hilfreich eine grobe Reihenfolge zu haben nach der ich die Fehlersuche angehen und wonach ich genau zu suchen habe. Kurz gesagt: Wie würdet ihr (in Stichpunkten) an meiner Stelle vorgehen? Vielen Dank und lieben Gruß an alle

Vielen Dank für die Antwort. Das hört sich böse an ... welche Reparaturen waren denn die Folge? War es überhaupt reparabel und hast du es selbst gemacht? Was könnte die Ursache für den Schaden sein? Die Steuerkette machte und macht auch jetzt keine auffälligen Schleifgeräusche und der Motor hat erst 175tkm runter und lief hervorragend ...

Hallo Leute, ich bin zurück aus Italien! Vorher neue Viskokupplung verbaut, danach stieg die Temperatur selbst bei 30°C im Stau nicht über 12 Uhr, wie festgenagelt, vielen Dank für den Tip! Das 3,38 Diff aus einem E36 war auch perfekt, zwar hat er sein Temperament verloren aber er lässt sich angenehm gemütlich fahren und auf der AB genau 3.000 U/min bei 130, bei 3.500 fast 150km/h! Vorher brauchte er 3.800 U/min für 130! Also für Langstrecke empfehlenswert, Verbrauch auf der AB Benzinpumpe und der Rest haben auch gehalten ... Doch dann auf dem Heimweg nach über 2000km und 2x durch die Alpen ohne Probleme ist es tatsächlich passiert und ich durfte die letzten 500km mit dem Mietwagen zurückfahren ... Dafür gibts nen neuen Thread: http://e30-talk.com/topic/113217-m42-motorschaden-nagelt-und-dreht-nicht-%C3%BCber-3000-umin/

Liebe Community, auf der AB bei gemütlichen 3.000 U/min (318is M42) bergab gab es ein plötzliches, knarzartiges Geräusch und der Wagen wurde ausgebremst. Ich dachte an den Antriebsstrang und hab sofort ausgekuppelt, Warnblinker eingeschaltet und bin rechts rangerollt. Den Motor habe ich weiterlaufen lassen und das tat dieser auch einwandfrei im Leerlauf.. Dann vor- und zurückgerollt, Antrieb alles i.O... Neben dem Fahrbahnlärm ist mir dann iwann aufgefallen, dass der Motor wesentlich lauter lief, habe dann den Auspuff auf Abriss kontrolliert, aber alles i.O... Da ich an mehreren Stellen den alten Mittelschalldämpfer inkl der Verbindungsstelle zum Krümmer mit GunGum abgedichtet hatte dachte ich dieses wäre vllt abgefallen und der Auspuff wäre lediglich extrem undicht, deshalb die Lautstärke... Also weitergefahren, bei behutsamer Beschleunigung keine Auffälligkeiten bis auf den Lärm, doch dann bei ca 2.900 U/min wurde der Motor plötzlich ausgebremst und fiel mit einem, sich verschluckenden Geräusch schlagartig auf ca 2.700 ab, bei weiteren Versuchen dasselbe... Also auf den nächsten Parkplatz runter und Haube auf: Wassertemperatur perfekt kurz vor 12, Motor ließ sich kurz anfassen, also keine Überhitzung Ruhiger Leerlauf, selten ein ganz leichtes Sägen dann ist mir aufgefallen, dass der Motor ungewöhnlich laut nagelt. Er hat 175.000 km runter und lief typisch für den Motor auch vorher nicht besonders leise, aber jetzt war es auch direkt neben der stark befahrenen AB wirklich sehr laut. Kein bisschen Qualm aus dem Auspuff. Habe dann mal die Zündkerzen und Zündspulen kontrolliert, alles i.O. ADAC meinte dann ebenfalls, da kein Qualm aus dem Auspuff und kein Ölverlust (außer bisschen Schwitzen am Ventildeckel), dass es wohl kein Zylinderkopfschaden ist und das Nageln würde sich nach einem kaputten Stößel anhören und ich solle nicht weiterfahren. Also Versicherung angerufen und abschleppen lassen. Der Mechaniker vom Abschleppdienst hat ebenfalls auf die Hydrostößel getippt und erklärt der Wagen würde nun auf Notsystem laufen und deshalb nicht höher drehen. Ein anderer Mechaniker auf dem Abschlepphof hat auf eine eingelaufene Nockenwelle getippt. Bin dann die restlichen 500km mit einem Mietwagen nach Hause gefahren und bekomme Ende nächster Woche den E30 per Sammeltransport geliefert … Gibt es hier jemanden der mir sagen kann was da los sein könnte? Ist eine eingelaufene Nockenwelle nicht ein schleichender Prozess? Wiegesagt lief der Wagen 2000km über Österreich nach Italien und zurück ohne Probleme und es passierte plötzlich von der einen auf die andere Sekunde ohne vorherige Anzeichen. Ich hoffe ihr könnt mir helfen! Viele Grüße Olimac

Danke für die zahlreichen Antworten! Also tausche ich wegen dem leichten Temperaturanstieg an heissen Tagen prophylaktisch die Viscokupplung, baue das nicht-schleifende Langstrecken-Diff. ein, spüle nochmal den Kühlkreislauf, besorge zwei Warnwesten und ab dafür

Hört sich das an als hättest du ein Eichhörnchen im Lüfterrad? Den Symptomen nach ist das bestimmt der Keilriemen, wenn der nicht richtig straff ist rutscht der in von dir besagten Situationen durch, hatte ich bei meinem M42 auch, würde mal nachspannen und schauen, dass der Spanner ordentlich fest ist. Hast du den richtigen Riemen verbaut? Bei mir kam hinzu, dass der Spanner bis Anschlag gespannt war und die Spannung wohl zu niedrig. Habe einen kürzeren Riemen vom M40 verbaut (glaub 3mm kürzer?) und jetzt steht er in der Mitte und ist Ruhe

Hallo Forengemeinde, wie der Titel schon sagt, habe ich geplant Ende August mit meinem 318is nach Italien zu fahren. Hin und zurück sind das ca 2000km Gesamtstrecke. Zum Auto: Bj 89 Km-Stand: 171.000 TÜV 01.06.2015 ohne Mängel Ich habe den Wagen diesen Sommer nach 12 Jahren Standzeit wieder angemeldet (2008 hat er vom Vorbesitzer nochmal TÜV bekommen, wurde jedoch nicht angemeldet). Der IS wurde von mir komplett durchrepariert (Bremsen: komplett revidiert inkl. Reinigung und Lackierung, komplett neue Bremsleitungen und -Schläuche vorne und hinten; Fahrwerk: Querlenker + Lager, Koppelstangen vo+hi, Spurstangen, Anschlagpuffer, Tonnenlager; in dem Zuge alles entrostet und neu lackiert inkl. Tank; Motor lief gut! Steuerkette macht keine Geräusche! deshalb nur: Rissige Schläuche im Bereich der Ansaugbrücke/Drosseklappe ersetzt, Keilriemen, Öl, Kühlmittel, Zündkerzen; wie gesagt, 01.06.15 dann TÜV ohne Mängel. Mittlerweile bin ich ca 1500 km ohne Probleme gefahren, der Wagen läuft wirklich gut ... was mir jedoch bei der Strecke Sorgen macht: - Die Benzinpumpe summt! Sobald ein Fenster auf ist oder das Radio leise läuft hört man sie nichtmehr, aber wenn ich allein im Auto sitze und die Fenster zu sind hör ich sie ist das normal oder ein Anzeichen für baldigen Defekt? - An richtig warmen Tagen (25°C+) im Stadtverkehr steigt die Temperatur von regulär kurz vor 12 auf kurz nach 12, wenn ich dann wieder bisschen schneller fahre sinkt sie wieder auf 12 durch den Fahrtwind. --> könnte mir das im Stau im heissen Italien zum Verhängnis werden? - Das Diff. schleift bei hohen Geschwindigkeiten (AB) --> zur SIcherheit werde ich ein neues verbauen, ein 3.38 aus einem E36 318ti (gabs sehr günstig!) Wenn der IS jetzt mit dem 4,10er Diff bei 130 beeindruckende 3.500 im 5. Gang dreht, ist es dann richtig gerechnet: (3500 / 4,10) x 3,38 = 2885 U/min im 5. Gang bei 130? (bitte nicht steinigen für den am längsten übersetzten 318is mit original Motor, aber bei 2000km mit 3500 U platzt einem von uns bestimmt der Kopf ) - Hat vllt jmd noch Tips was ich beachten sollte oder irgendwelche Erfahrungen? Z.B. was ich unbedingt kontrollieren sollte? Würdet ihr an meiner Stelle den IS so weit fahren oder eher einen anderen Wagen besorgen? Hoffe das ist nicht zu Off-topic Greets, Olimac

Hallo liebe Forengemeinde, ich bin auf der Suche nach jemandem im Raum Aachen der sich einiger Durchrostungen an meinem 318is annehmen kann. Leider hat meine Garage keinen Stromanschluss und auch der Platz ist sehr eingeschränkt, weshalb ich den E30 auf einem Hänger vorbeibringen müsste. Gemacht werden müsste folgendes: -A-Säule/Wagenheberaufnahme/Fußraum vorne rechts und links, einfach ein 20x20cm großes Blech draufschweissen wie man es hier in vielen Beispielen findet, jedem dürfte klar sein was ich meine da E30 typisch. Der E30 befindet sich mitten in der Restauration, der komplette Innenraum ist nackt, Stoßstange und Kotflügel bereits demontiert, dh bei der Arbeit ginge es nur um rohes schleifen und schweißen. Kennt jemand eine Empfehlenswerte Werkstatt oder Privatperson mit Erfahrung mit solchen Arbeiten? Es muss kein Kunstwerk sein, lediglich stabil und dicht, dafür darf es kein Vermögen kosten. Ich bin für jeden Tip dankbar. Viele Grüße, Olimac1

Hi Leute, bin auch aus Aachen! Mein 318is und ich würden uns gerne eurer Gemeinschaft anschließen! Desweiteren bin ich dringend auf der Suche nach einem Unterstell- und Schrauberplatz im Raum Aachen, natürlich gegen entsprechende Bezahlung, sehr gerne auch in einer Schraubergemeinschaft! :) Ich hoffe ihr könnt mir helfen, einige hier sind ja bereits seit mehreren Jahren mit dem E30, dem schönsten aller materiellen Dinge, beschäftigt! Lieben Gruß an alle aus Aachen, OliMac

Hallo s!n, liebe community, ich pushe diesen alten thread weil ich momentan vor genau dem selben Problem stehe. Ich suche im Großraum Aachen eine Halle/Garage/Mitnutzung für meinen '89 E30 zum Schrauben und Einmotten außerhalb der Saison. Hast du eine Lösung gefunden und wie sieht diese aus? Hast du noch einen Platz frei? Oder kann mir sonst jemand helfen? Das Internet gibt für meine Zwecke nix her, nur Tief- und Hofgaragen an Mehrfamilienhäusern, oft ohne Strom, alles andere zu groß/teuer. MfG Oli

Sehr geehrte Forengemeinschaft, ich bin neu hier und seit 2 Wochen frischer Besitzer eines '89 318is und habe wohl ein seltenes Problem. Heute wollte ich provisorisch und um es nach Öl zu untersuchen das Kühlwasser wechseln, also alle Deckel u Schrauben am Kühler ab, Gebläse an, Ablassschraube am Motorblock ab ... http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=152819&stc=1&d=1371406760 Die schraube hat 4 Windungen und eine Kohleartige, harte dunkle Schicht auf der Gewindespitze. Das Metall unter der Schicht sieht stark nach einer Bruchstelle aus. Das Kühlwasser war soweit sauber und Ölfrei. Das Loch in dem die Schraube saß ließ nicht viel Wasser durch als die Schraube raus war, jedoch konnte ich mit dem kleinen Finger einen Widerstand spüren, den ich aber in den Motorblock drücken konnte (ich hatte noch nicht gesehen dass die Schraube evtl gebrochen war). Da diese harte, flache metallene Verstopfung zurückgefedert und das Loch wieder verschlossen hat, habe ich gedacht es müsse eine Art Klapp-Ventil sein und habs mit einem Stift "geöffnet". Als das System leer war habe ich den Stift rausgeholt und das Loch war wieder von innen verschlossen wie zuvor. Gibt es hier evtl jemanden der ne Idee hat was da los ist? Ist meine Ablassschraube abgebrochen? Wieso sitzt das abgebrochene Gewindestück dann nicht im Gewinde sondern lässt sich bewegen und kehrt an seine Position zurück? Vielen Dank schonmal fürs Lesen und Grüße aus Aachen!