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halle108

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  1. Schoooo komm ich klar.
  2. Ja gut. Hab gedacht mir kann jemand ausm stehgreif was sagen. Danke
  3. Ja. Aber welches kabel bzw pin ist das?
  4. Hallo Ich habe kürzlich meinen M52-Umbau abgeschlossen. Der Wagen hat Checkcontrol welche ja bei zu niedrigem Motorölstand warnt. Der implantierte Motor hat aber keinen Geber. Also nehme ich an, ich muss einen E34-Geber reinbauen. Aber wo schließe ich den an?
  5. Hi Wenn dein Viscopropeller intakt ist und der Motor bei diesen Außentemperaturen schon heiss wird, stimmt was nicht. Ich kühle meinen 28er zuverlässig mit dem Viscorad und dem e30-Kühler. habe allerdings für alle Fälle einen e34 E-Lüfter vorm Kühler der per einstufigem Thermoschalter über Relais geschalten wird. 95 Grad an und 90 Grad aus. Und der springt so gut wie nie an.
  6. Mach das mal. Ich habe übrigens ein 3,38 168er Diff drinne. Ist für meinen Geschmack genau richtig. 2,93 wäre mir zu träge. Gruß Ralle
  7. halle108

    m30/m50

    Genau, also ist zur Entscheidungsfindung im Prinzip nur die Abgasnorm und der Wirkungsgrad im Konsens zur Schwierigkeit des Umbaus heranzuziehen.
  8. halle108

    m30/m50

    Hallo zusammen. Ich habe gerade meinen M52B28 Umbau abgeschlossen. Den Schlachtwagen, einen E36 328i aus 10/95 (Alu-Ventildeckel) mit 270000km, habe ich für 450 Öcken geschossen. Habe eine Ölschlammspülung gemacht 15€, Ventildeckeldichtung 30€, Ölwannendichtung 18€, E34 Ölwanne mit Pumpe, Peilstab und -Rohr vom Schrotti 120€, Differential (168er 1:3,38 mit Sperre) auch 120€, Krümmer- und Hosenrohrdichtungen + Muttern 60€. Neue Kerzen, Öl und -Filter 80€. Das war's. Kosten sind also kaum ausschlaggebend.
  9. Hi, wie viel Luft hast Du dann zwischen BKV und ASB? Kann der Motor dann exakt gerade verbaut werden?
  10. Ich habe die grüne Datenleitung zur DME und einen Abzweig vom Zündplus kurz nach dem Motorstecker aus dem Kabelbaum geführt und durch die Tülle unterhalb des Sicherungskastens in den Fahrerfussraum gelegt. Dann beide, gelb/rot vom EWS-Stg und Violett/weis Vom Sendemodul auf das Zündplus gelegt, Datenleitung verbunden und die jeweilige Masse auf den Massepunkt links oben neben der Lenksäule geklemmt. Alles ordentlich in dem Hohlraum über dem LME verstaut. Wenn ich will, dann kann ich die EWS sogar in Betrieb nehmen.
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