Beburga

Sitz gerade auf der Arbeit und bereite mich mental darauf vor das morgen in Angriff zu nehmen. Wenns geht so gut vorbereitet wie möglich :P

Muss die Einspritzleiste auch weg?? Reicht es dann nur den Faltenbalg der Drosselklappe zu entfernen oder muss der rest des Ansaugtrakts auch weg? Edit: Auf dem Bild ist zu erkennen warum glaub ich... http://www.thomsweb.de/~anderl/E30_325i-Touring/Aktivitaeten/2012-07_Motorrevision/156_Einspritzrohr_montiert.jpg

Servus zusammen! Kann mir jemand eine kurze Beschreibung geben, was alles abgebaut werden muss um den Ansaugkrümmer abzubauen? Habe Google und die Forensuche benutzt aber meistens nur den Hinweis aufs das tricky Ölrohr gefunden. Neue O-Ringe habe ich schon. Ansaugtrakt komplett ab (Luftfilter, LMM, Drosselklappe, LLR) nehm ich mal an. Komm ich dann schon an alle Schrauben für die Ansaugbrücke? Die einzige Anleitung habe ich hier gefunden (ganz unten): http://www.motor-talk.de/forum/ansaugbruecke-beim-m20-motor-undicht-wer-hat-schon-mal-t209053.html Gibts noch etwas auf das ich achten muss? Flüssigkeiten dürften mir nirgends entgegenkommen oder? Sorry, bin noch Schrauberanfänger. Danke und Gruß!

Danke erstmal für die Antwort! Kannst du mir auf meinem Bild zeigen wo ich genau arbeiten muss? Welcher Teil löst sich denn genau ab?

Sorry für das doppelte Thema. Wie krieg ich das ganze gelöscht?

Hallo E30 Freunde, ich habe einen Ersatzstellmotor für meinen Tempomaten bekommen. Dazu benötige ich aber den Bowdenzug vom alten. Der soll sich relativ einfach am Plastikhals ausklipsen lassen. Hat das mal jemand gemacht? Kann mir jemand zeigen wo ich genau drücken/ziehen/drehen muss? Das wäre ne echt große Hilfe, da ich nichts kaputt machen will. Vielen dank vorab!

Hallo E30 Freunde, ich habe einen Ersatzstellmotor für meinen Tempomaten bekommen. Dazu benötige ich aber den Bowdenzug vom alten. Der soll sich relativ einfach am Plastikhals ausklipsen lassen. Hat das mal jemand gemacht? Kann mir jemand zeigen wo ich genau drücken/ziehen/drehen muss? Das wäre ne echt große Hilfe, da ich nichts kaputt machen will. Vielen dank vorab!

Hast du schon was kontrolliert? Klassiker wie Leerlaufregler und Drosselklappenschalter? Halte ich zwar für unwahrscheinlich, aber wurde die Lambda mal getauscht? Hast du das Problem nur wenn es kalt ist (weil du die Außentemp. erwähnst) oder kommt das im Sommer auch vor? Würde im Moment drauf tippen, dass er Aufgrund Falschluft kurzeitig zu Mager läuft, die Lambda dann entsprechend regelt und deshalb die Drehzahl nach oben geht.

Hallo zusammen, ich habe aktuell extreme Leerlaufprobleme. Direkt nach dem Start geht er auf über 2000 Umdrehungen, fällt dann ab auf 500, bis er fast absäuft und regelt dann ständig rum. Im Fahrbetrieb ab 2.000 Umdrehungen merkt man kaum Probleme. Untenrum ist er kaum Fahrbar. Das ganze hat relativ spontan angefangen. Im Motorraum hört man ein lautes zischen, wie als ob Luft eingesaugt wird. Das Geräusch kommt aus der Nähe der Spritzwand. Habe dann mit Startpilot in der Nähe gesucht und bei den Einspritzventilen vom 4. und 5. Zylinder eine deutliche Reaktion hervorrufen können. Dort spürt man auch das die Zylinder nicht richtig mitlaufen wenn man die Hand auf den Ventildeckel legt. Erster Verdacht: Dichtungen der Einspritzventile. Sahen noch gut aus. Dennoch alle gegen neue getauscht. Hat leider keine Besserung gebracht.Wasser und Öl ist in Ordnung. Was wäre das nächste was ich kontrollieren sollte? Evtl. die Dichtungen des Ansaugkrümmers? Würde der Motor dort auch reagieren obwohl ich auf die ESV gesprüht habe? Ich war mir Sicher das die Dichtungen helfen würden... bitte um Hilfe! Gruß

Also mir ist in der Anleitung aufgefallen das einmal "ca. 0 Ohm" bei nicht betätigter Kupplung da steht und einmal wohl genau 0 Ohm. Evtl. macht das schon den Unterschied, da ich genau 0 Ohm auch bei geschlossener Kupplung habe. Nach anderen Forenbeiträgen scheint es aber tatsächlich so richtig zu sein wie ich es habe. Hilft es evtl. den Schalter mal zu brücken? Wie mach ich das am einfachsten? Einfach ein Kabel von Steckerkontakt zu Steckerkontakt? Danke und Gruß

Servus! Ich habe gestern meinen Tempomat laut der Prüfanleitung im Talk (http://e30-talk.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=15557) durchgemessen. Ich bin bei Seite 3, Punkt 3 hängen geblieben. Der Spannungsmesser hat also keine Betriebsspannung angezeigt, als die Bremse betätigt wurde. Als nächstes den Bremslichtschalter geprüft -> Korrekte Werte. Danach Kupplungsschalter: Ohmmeter angeschlossen, 0 Ohm. Das passt. Kupplung betätigt, unendlicher Widerstand. D.h. er wäre defekt. Reicht das schon aus, dass der Tempomat nichtmal anspringt? Und einen neuen bekommt man ja anscheinend relativ günstig, aber lohnt sich der Mehrpreis zwischen Hella und Febi z.b.? http://www.autodoc.de/autoteile/oem/61318360421?gadw=1&gclid=Cj0KEQiAyIayBRDo4vjdqJrgxZ0BEiQAhOYCYEzN7NMggIcUZcAyWcfBRCyXVR1eHd57L1f9NGPTC8caAsaW8P8HAQ Oder hat jemand zufällig einen funktionierenden Schalter übrig?

Ich vermisse bei meinem Cabrio auch den Stecker für den Anschluss der Heckscheibe. D.h. das war nicht Serienmäßig verkabelt & zurückgebunden? das ist natürlich unpraktisch, würde aber wenigstens den fehlenden Anschluss erklären....

Also ich hab den LLR bei laufendem Motor abgezogen, ist auch nichts passiert. Ebenso beim anstecken.

Glückwunsch das dein Ruckeln beseitigen konntest! Also wenn du den Öl Einfülldeckel öffnest muss die Drehzahl absacken. Der Motor regelt nach kurzer Zeit die Drehzahl wieder hoch. Selbiges wenn du den Deckel aufschraubst -> Drehzahl geht hoch, Motor regelt wieder in den normalen Leerlauf. Das deutet auf Falschluft hin... oder eine defekte Lambdasonde. Beim LLR bin ich mir nicht sicher. könnte sein das einfach die letzte Stellung (also für den Leerlauf) geöffnet bleibt und du deshalb keinen Unterschied merkst. Das ist aber nur geraten. Müsste ich selbst mal ausprobieren.

Kann ich dir leider nicht beantworten aber normal sollten die normalen Lager ja ausreichend sein. Könnte evtl. ein Wechsel von Differntial und/oder Getriebeöl helfen? Könnte mir gut vorstellen, dass da auch noch das erste drin ist...

Ja erstmal vielen Dank für die vielen Antworten. Überrascht mich etwas das es doch so viele betrifft und eher "normal" zu sein scheint. Sieht ja dann fast so aus als ob man dagegen nichts tun könnte außer alles gegen Teile mit geringerer Laufleistung zu tauschen... wirklich Schade Gibts evtl. Gegenbeispiele? Leute mit 250 000 km+ und kein ruckeln? Mir verdirbt es schon etwas den Spaß am fahren.... Ich muss das einfach weg bekommen. Werde mich dann mal nach passenden Teilen umsehen :P

Servus zusammen, der Thread ist schon recht alt aber ich hoffe das mir doch einer der Beteiligten oder jemand anderes helfen kann. Ich habe genau die beschriebenen Probleme. Ein Ruckeln (schaukelt sich manchmal richtig auf) beim Lastwechsel (Ruckartig vom Gas gehen, Ruckartig Gas geben, Kupplung schneller kommen lassen). Wenn ich das beschriebene langsam & mit sehr viel Gefühl mache lässt es sich im Normalfall vermeiden. Bei höheren Geschwindigkeiten wird das Problem immer weniger & ist kaum mehr Spürbar. Der Motor zieht gut durch und macht keine mucken. Leerlauf ist gut - manchmal sägt er leicht im warmen Zustand aber ich denke das ruckeln kommt nicht vom Motor. Bevor ich einige Teile getauscht hatte, war der Leerlauf schlechter, das Ruckeln aber durchgehend gleich. Hier ein paar Infos zu meinem Fall: 325i Cabrio, BJ 92KM Stand ca. 204 000Motorlauf ist ohne Auffälligkeiten Folgendes habe ich schon geprüft bzw. getauscht (einfach mal als Info, den Motor kann man (denke ich) als Ursache ausschließen: Luftfilter in OrdnungÖldeckel runter, Drehzahl fällt und Motor fängt sich wiederFalschluft per Startpilot kontolliert - Alle Schlauchverbindungen sehen gut aus - Faltenbalg wurde bereits getauscht - Sprit Zu und Rücklauf getauschtMotortemperatursensor und Fernthermometergeber getauschtLeerlaufregler getauschtVentildeckeldichtung erneuert.Drosselklappenschalter getauscht. Drosselklappe gereinigtMotorlager geprüft (Anfahrprobe mit angezogener Handbremse)Hardyscheibe sieht gut ausKupplung ist gutBenzinpumpe getauschtGaszug erneuertInspektion regelmäßig gemacht Mein Mechaniker hatte den Antriebsstrang ziemlich auseinander gebaut als er die Ölwanne gewechselt hat. Ihm sind dabei auch keine defekten Teile aufgefallen. Daher würde ich mal die Getriebelager ausschließen. Lambdasonde tausche ich jetzt noch - ist unterwegs zu mir. Hat noch irgend jemand eine Idee was ich noch prüfen/tauschen könnte? Ich bin langsam mit meinem Latein am Ende.... Danke und Gruß!

Sorry, war im Urlaub daher erst jetzt die Antwort. Also es geht alles einwandfrei. DZM (gelegentliche hänger, aber sehr selten - vll eher mal Mutter festziehen), Tacho, Verbrauchsanzeige... alles gut. Aber der Kilometerzähler steht halt. Der Tagesrücksteller funktioniert. Habe ich auch bereits mehrmals betätigt, konnte aber keine Abhilfe leisten (gegen evtl. Verklemmen oder so). Reparieren lässt sich das Zählwerk wohl schwer nehme ich an? D.h. Austausch Tacho? Gruß

Hallo E30 Freunde, ich bräuchte mal eure Hilfe, da ich nicht völlig Planlos an die Sache rangehen möchte... Seit wenigen Tagen ist der Gesamt- und Tageskilometerzähler stehen geblieben. Ich gehe davon aus das sie zeitgleich den Dienst eingestellt haben. Tacho und DZM funktionieren. Beim DZM hab ich aber öfter das Phänomen, das er nach dem Starten bei 0 Umdrehungen kleben bleibt und nach kurzer Fahrt dann zur Drehzahl springt und korrekt funktioniert. Das wird aber wahrscheinlich andere Ursachen haben. Leichte Schläge aufs Armaturenbrett haben leider nicht geholfen. Ist definitiv das KI die Ursache oder gibt es noch andere Komponenten die den Fehler verursachen könnten? danke und Gruß!

Super vielen Dank Leute für die Hilfe! Dann schau ich mal das ich die Feder eingehängt bekomme.

Servus Leute, cabrio frage: Im verdeckkasten gibt es Aufnahme zum arretieren des verdeckkastendeckels. Bin auf die Suche gegangen, weil ich immer ein klappern beim geschlossenem verdeck hatte. Mir ist aufgefallen das die Aufnahme nach vorne (in Fahrtrichtung) verstellt war. Nachdem ich es wieder zurück gestellt habe. Konnte der metallstift vom Deckel wieder einrasten und seitdem ist gut. Jetzt meine Frage, wofür kann man das verstellen? Die Feder ist bei mir auch nicht eingehängt. Verdeck funktioniert ohne Probleme

Ok, danke für die Tips! werde ich auf jeden Fall bei Zeit testen. Ein Detail ist mir noch aufgefallen: Wenn ich eingeschlagen habe und einen Bordstein/Gehweg hoch fahren habe ich dieses knacken auch. Schränkt das den Kreis der verdächtigen Teile ein?

Hatte heute auch nur auf der linken Seite das knacken. Rechts war nichts. Ist immer mal wieder weg und wieder da aber links defenitiv häufiger als Rechts...

Jap, an die kann ich mich gut erinnern weil ich sie suchen musste. Könnte das knacken evtl. von zu fest angezogenen Kontermuttern an den Spurstangen kommen? Oder evtl. nicht fest genug angezogen?

Habe Sachs-Domlager verbaut. Sind auch recht neu. So von September ungefähr.