katze

Hoffentlich gibt es dieses Mal mehr Fleisch. das war beim letzten Mal eher the less Spießbraten you can eat als All you can eat...

Ölstab umbauen wie Du schon sagst oder die KGE wie beim M50 machen, ohne den Abscheider unter der Brücke. Die ASC Klappe kannst Du einfach wegmachen und ersetzt den Ansaugschlauch gegen einen, der bei Non-ASC verbaut ist. Das mit dem Umprogrammieren scheint baujahrabhängig zu sein, irgendwann wurde die Getriebesteuerung aufwändiger mit dem Motorsteuergerät vernetzt (CAN Bus) , wie auch bei der EWS. Bei mir hat es ohne Auscodieren geklappt, was Umbau auf Schaltgetriebe angeht. mein M50 aber war irgendwann von '91 oder '92...

PIN 9 schwarz . Ist meines Wissens nach das Drehzahlsignal, sollte im Gegenstecker auch belegt sein, meine es ist auch schwarz. Beim M50 weiss ich nicht mehr genau, beim eben erst gepinnten M52 ist es auch schwarz. Und PIN 16 ws/sw ist das Verbrauchssignal , auch dafür gibt es ein Gegenstück. Bei unserem 320er war es gelb/weiss und wurde erst nach dem Stecker,Richtung Motor weiss/schwarz .

beide Zündplus auf einen Pin (ist damit gemeint)?

das mit den SPritschläuchen ist korrekt. Und: Bei ALLEN meinen E30 läuft die Pumpe ne Sek. an. Nicht jedesmal, erst wieder, wenn der Druck gefallen ist... Mach den Stecker-Tausch Test, lass Dich aber nicht verwirren , wenns nicht klappt, dirkt wieder zuruck tauschen und wo anders suchen. Wenn da einer an der Verkabelung der Relais rumgedoktort hat, ist es natürlich mies, weil man nicht weiss, was und wo noch überall. Du kannst ja auch das Sprit Relais mal testweise tauschen, oder ne Prüflampe nehmen und schauen, ob 12V auf der Steuerleitung sind, während gestartet wird.

sieht auch ein bisschen aus wie Salsa Rot von Ford. Gibts auch bei Atu in der Dose.

und neu ist treu... dann wäre das Farbproblem sicher gelöst :P

öhm. In meinem Cabrio geht die Fahrerseite nicht mehr. Tun es da nicht die Waeco-Matten aus dem Zubehör? Hier gibts doch irgendjemand, der das schon umgebaut hat, auch mit originalen E30 Schaltern. Auf e30.de war auch ne Anleitung. Da wurd auch beschrieben, was EInbau angeht, wie man es unter die Polster schiebt etc.

ja, genau so etwas... finde aber gerade nicht

vielleicht hat das Masseband dadurch Schaden genommen, als der Halter gebrochen ist. Meins zb ist aussen völlig ok, aber innen ist eine weiche Stelle, die schuld dran war, dass die Temp Anzeige bei Betriebstemp im roten Bereich zubbelte und der Motor teilweise Leistungseinbruch hatte...

ja. Dieses Teil hab ich sogar irgendwo. Ist ein Alu Dings mit zwei Gewindelöchern, was in einen Kühlerschlauch zwischen gepflanzt wird. Ich mein, ich hab es damals unter Klima/Nachrüstteile gefunden.

bevor das hier weiter auseinander genommen wird: welche Schalttemperatur ist denn gewünscht??

Dann wäre der Einbau noch sinnfreier...aber es muss ja nicht immer alles Sinn machen...

Grünes Kabel, hinten am SA Stecker.