Folkward87

Kann aber auch am Benzindruckregler (Systemdruckregler) liegen wenn dort die Membrane defekt ist. Kannst mal den Unterdruckschlauch abziehen wenn da schon sprit rauskommt ist er defekt.

Also das ich das nochmal verstehe du hast schlamm am Kühlwasserdeckel und am Öleinfülldeckel??? Gehabt??? Oder wieder bekommen nachdem du es sauber gemacht hast??? Hast mal ölgepeilt???? Und geschaut wie der Ölpeilstab aussieht und der Ölstand ist???

Ich nehme mal an du hast alles gereinigt??? Hast du kühlwasser abnahme in deim behälter???

Natürlich werden die Kolbenringe net hundert prozentig dicht sein. Da bleibt eigentlich nur noch blow by wie sehen den die Zylinder Wände aus??? Du hättest mal ein Druckverlust Test machen sollen bevor du den Kopf runter genommen hast ist viel aussagekräftiger und genauer als ein kompressionstest

Also ich mach das immer mit einer Handpumpe. Füll den Kühlwasserbehälter auf und dann gebe ich druck mit der Handpumpe auf das system. Füll den Kühlwasserbehälter nochmal auf bis oben hin und öffne die schraube am thermostat gehäuse sollte eigentlich schon so rauslaufen ohne den motor zu starten. Wenn nict machst du es wie du beschrieben hast ein paar mal hintereinander. Manchmal hat sich weiter unten ein luftsack gebildet. Dann muss man schon des öfteren entlüften.

Wie hast du den Entlüftet??? Der Schlauch kommt ja von der Wapu. Warum hast du den das Thermostat gewechselt??? Du musst zu erst am Thermostat Gehäuse entlüften zum Schluss am Kühler. Ich mache das am liebsten mit einer Hand pumpe.

Hmm. Ich geh mal nicht davon aus das du ein tempomat drinn hast. Würde mal das Drosselklappen poti prüfen oder den LMM irgend ein Wert von den beiden muss sich verändern sodass das Steuergerät einen falschen wert übermittelt bekommt.Mehr Luft= mehr Einspritzung= drehzalanhebung. Die soll Werte weis ich aber nicht auswendig. Würde das aber im LL prüfen und mit erhöhter LL.

Also das hört sich für mich nach falschem Sprit an wenn er nagelt? Braucht der vielleicht eine andere Oktanzahl. Auf jedenfall Verbrennungstechnisch liegt das Problem.

Also ich weis ja net das ist ja sehr dubios die ganze geschichte. Kenne mich mit einem M10 nicht wirklich aus aber dieser müsste wohl auch einen Systemdruckregler besitzen. Wenn dieser defekt ist bekommt der motor zu wenig sprit sodass das fahrzeug anfangen kann zu ruckeln. Fühlt sich dann an wie känguru sprit. Würde einfach mal den unterdruckschlauch abziehen wenn dort schon sprit rauskommt dann is er auf alle fälle defekt.

0 bis 1 Volt stimmt auch nicht ganz eigentlich ist es von 0,5 bis 0,9 Volt der Wert sollte pendeln was du mit einem herkömmlich Voltmeter nicht messen kannst da kriegst nur nen Mittelwert wenn überhaupt. Ist der Wert nahe der 0,9 fettet er an d.h er läuft zu mager messen tust natürlich zu Fettes Gemisch also hoher Co Anteil. Oder die lamdasonde ist Defekt dann läuft er eh auf lamda 1. Müsstest halt mal messen lassen mit einem oszilloskop dann weiste ob deine lamdasonde geht oder Defekt ist. Würde erst mal die prüfen bevor ich alles andere mach. Und wichtig ist auch alles nacheinander und nicht Kreuz und quer.

Hört man das der Motor auch höher dreht? Nicht das der Sensor falsche Werte liefert. Wie der Name schon sagt Leerlaufsteller ist dieser nur im LL tätig und nicht bei Fahrt.

Was sagt den dein lamdawert??? Müsste eigentlich auch auf dem Ausdruck der Au stehen

Sorry ja meine den ganzen Verteiler. Wenn die Kontakte schon nicht mehr glänzend sind dann kann man wirklich zum Notbehelf nochmal die Kontakte abschmiergeln halt nicht zu viel. Nur bis man eine neue Verteiler Kappe mit Finger hat.

Hallo ich suche dringend linkes und rechtes Hosenrohr von einem 320 oder 325i Katalysator sollten kurz vorm Kat abgeschnitten sein wenn jemand welche hat bitte melden.

Hast mal den Zündverteiler kontrolliert?? Wenn die Kontakte und der Verteiler Finger verschlissen sind hat man an kälteren Tagen meist Start Schwierigkeiten und könnte auch mit dem leistungsverlust zusammen hängen. Wenn nicht würde ich mal nac dem systemdruckregler schauen. Der hat eine Membrane drinn die auch gerne kaputt geht. Aber lamdasonde? Du kannst sie austesten in dem du einfachmal den Stecker abklemmst dann fährst du auf lamda eins. Dh er fettet zwar an du hast aber einen ganz normalen Motorlauf. Schau jetzt erst einmal alles nacheinander nach und Berichte dann mal

Komme aus Ludwigshafen am Rhein. Woher weist du den das??? Also die ganzen Angaben??? Aber hast mir damit sehr geholfen. Werde gleich den Block wegbringen und vorher vermessen.

Ja das ist klar das ich vorher vermessen muss. Allerdings sagte mir der Motorenbauer das wenn er Hohnt es sein kann das er danach Öl verbrennt. Kommt dann wohl von zuviel Material Entnahme dachte ich mir deswegen wollte ich vorher nochmal nachfragen.

Hi bin neu hier da ich auf syndikat keine hilfe bekomme dachte ich ich versuch es mal hier. Bau zurzeit meinen Motor nach E30.de variante 3.3 um. Jetzt wollte ich meine Ventilsitze einschleifen lassen und dachte das ich auch gleich meinen Block nochmal hohnen lassen könnte. Allerdings weis ich nur das Bohrungs Maß der Zylinder und habe keine ahnung ab wieviel spielraum ich übermaßkolben brauche. Jetzt habe ich nämlich schon neue kolbenringe etc verbaut was sehr ärgerlich wäre wenn ich nach dem hohnen nun übermaßkolben bräuchte. Hat jemand oder weis jemand zufällig ab was für maß ich übermaßkolben brauche??? Mir wäre auch schon mit einer tabelle geholfen Wieviel toleranz ich im zylinder habe und ab wann ich übermaßkolben brauche. Mfg Jan