Grenzländer

Schließe mich mit selbigen Problem an. Wobei ich denke, es liegen mehrere Probleme Gleichzeitig vor. Einmal etwas, was das aufschaukeln auslöst und einmal verschlissene Lager die das ganze aufschaukeln begünstigen. Bei mir ist es besonders heftig unter 2000 Umin. Habe aber darüber auch verschlucker beim "schnellen" gas geben. Bis hin zum Motor absterben. Eigentlich darf ich das Gaspedal nur noch streicheln. Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Oh, die disku. ging schon weiter: naja, dennoch konnte man es mal mit ETA auf die spitze treiben[emoji5] Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Der Versuch wäre mit einer ETA NW schnell erledigt. Schwer abzuschätzen wie das dann fährt. Der Rest vom Motor ist ja noch auf Drehzahl ausgelegt. Meine Prognose: Spitzenfahrleistungen dürften sinken, aber im Alltag mit Automatik könnte es ganz angenehm zu fahren sein. Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Hi Schützenwiese, mit den gelben kläppchen kann ich jetzt auch nix anfangen, aber wenn ich dich richtig verstehe greift der Haken nicht mehr ins schloss, sondern daneben ins leere. Im Grunde verrutscht da nix von alleine und entweder schloss oder Haken sitzen falsch. Ist da was lose? Oder verbogen? Mach doch mal bitte Fotos, am besten von beiden seiten und von dem gelben dings. Das wird schon wieder. Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Mein "motoristfastwarm" absaufen jeden morgen am der ersten Ampel. Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Als ich den p kaufte, war er nur in 320er Optik lieferbar. Es soll ihn aber auch schon mal in der 325er Optik gegeben haben. Sound ist im Cabrio echt ok. Ich finde ihn nicht zu laut aber mein Freundeskreis erkennt mich am sound auf 1km Entfernung vor der Pizzeria... :) so muss das :) Meine Freundin ist mal bei ü200 hinter mir her gefahren, ihren x1 hat sie nicht mehr gehört ;] Ach Passform ist auch ok Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Ok, ob die Kompressionshöhe der m25 Kolben geringer ist als die der m20 kann ich nicht sagen, möglich ist das. Aus der Erinnerung heraus meine ich das der m20 block dennoch eine etwas geringere Höhe hat. Diesen Beitrag als Stammtischgeschwätz abzutun, spricht für dich. Ach und der "Holzweg" ist längst bis zum Ende beschritten und stellte sich als guter weg heraus. Mit der TDS Welle hat man 2.76 l Hubraum, was nach den üblichen Methoden des Auf- und Abrundens auf die 1 Zahl hinterm komma 2.8 macht. Es geht hier aber auch nicht darum, 2.8 haben zu müssen, sondern alternativen zur ETA bzw TD Welle zu bekommen. @sam_belarmy: wirtschaftlich dürfte es günstiger sein, einen brauchbaren b25-Block aufzutreiben als einen b20 bohren zu lassen. Die Kolben brauchst du ja eh vom b25 Ansonsten unbedingt die vorgesehene KW reinhalten, ob da alles passt. Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Soweit mir bekannt, ist der b20 block nicht so hoch, bzw. Schon so weit ab Werk runter gefräst, das eine eta-welle nicht passt, weil der hub zu hoch ist. Die Kolben guggen dann oben raus. An einem b25 block kommt man nicht vorbei, wenn man die originalen Kolben verwenden will. Aber anstelle der ETA oder TD-welle kann man alternative Wellen von TDS, oder m28 nehmen. So kommt man auf 2.8-2.9... Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Das mit den Reparaturnachweis war mir auch neu... Aber nach 18h auf den Beinen, davon 8h auf den Snowboard wollte ich einfach nur noch mit meinen kidz nach hause. Haben die vom ADAC auch nur am Telefon nach gefragt, unterschreiben musste ich nichts. Wenn da was kommen sollte, sollen die mir mal die entsprechend textpassage in dem Vertrag zeigen. Dabei habe ich auch noch ne plus-Mitgliedschaft!

Schön das sich noch jemand an die "BigMac-Dichtung" herantraut... Habe das auch so gemacht, aber noch nicht genügend Erfahrungswerte, im diese guten Gewissens weiterzugeben... Aber wenn sich das bewährt, werden diverse KW-/ Pleuel-/ Blockkombinationen plötzlich möglich... Habe bei mir selbst Dichtungen und Stahlplatte mit Curil eingepinselt... Etwas Tricki sind die mit der BigMac-Dichtung zu kurzen Passhülsen, aber eine Markierung am ZK und Block müssten eigentlich reichen um alles übereinander zu bekommen. Oder man baut sich einen Zentrierdorn, welchen man durch einen Zylinderkopfbolzenloch (schönes Wort) bis in die Gewindebohrung im Block schiebt.

Das Kühlerwasser ist Primär aus dem Ausgleichsbehälterdeckel raus, zunächst per überdruck, später dann als Wasserdampf... zum Schluss war die Heizung dann auch nicht mehr warm. Bisher kann ich nur sagen, dass 2 Zündkerzen Wasserspuren haben, aber alle außen am Sechskant braun "angerust" sind. Elektrode ist aber soweit ok. Im Öl (Öl-Stab) habe ich noch kein Wasser entdeckt und im Ventildeckel ist auch keine Wasser oder ÖL-/Wasseremulsion zu sehen. Mehr habe ich noch nicht gemacht... Zylinderkopf abdrücken ist bestimmt eine gute Idee, macht doch eigentlich jeder Motoreninstandsetzer oder? Müssen dafür Ventile und Nockenwelle demontiert werden? Ja der Motor dreht durch... macht dabei auch keine auffälligen Geräusche... muss aber auch nix heißen.

Moin, klinke mich mal hier mit ein, da ich vermutlich eine ähnlich Lösung suche: "Die perfekte Motorabstimmung für meinen individuellen Motor" Momentan habe ich einen Chip von Conny und ich denke der passt auch, soweit er eben als chip ohne Prüfstandsanpassung passen kann. Aber ich habe keine Ahnung, ob ich im Volllastbereich ausreichen Fett fahre, oder zu Fett oder zu mager? Und in allen anderen Lastzuständen, Drehzahlbereichen etc weiß ich das nicht (und sonst auch keiner)... Jetzt könnte ich mir natürlich so ein Lambdameter (wideband-Sonde) einbauen und immer schön nachsehen ob alles passt, aber davon kann ich noch lange nix einstellen oder anpassen. Sehr interessant aber offenbar nur für Moppeds ist der Powercommander und Autotune http://www.micronsystems.de/pd1243710125.htm?categoryId=33 Dieses System soll selbstständig beim fahren sich anlernen und somit sich dem individuellem Motor anpassen. Tolle Sache, leider habe ich das so noch nirgends für PKWs gesehen... Der Bericht hier:http://www.tuning-fibel.de/motorrad_tuning/auto_tune.php ist recht vielversprechend und in Moppedforumskreisen wird auch recht positives darüber geschrieben. Etwas ähnliches wie den Powercommander habe ich hier gefunden: http://www.twinfox.de/html/smart_tuner.html Ist im Grunde ein Zusatzsteuergerät, was Korrekturwerte für die einzelnen Datenpunkt ausgeben kann. Hier werden auch Wideband-Sonden angeschlossen, so das zu vermuten ist, dass zumindest in einem System die Diagnose UND Korrektur statt findet. Ob Automatisch oder per manuellem übertragen von Aufzeichnung zur Map habe ich noch nicht raus gefunden. Meiner Meinung bleibt das Kernproblem, dass es im Moment immer nur Insellösungen gibt. Das eine Gerät zeichnet auf, das andere kann die MAP anpassen. Aber eine (im Idealfall ständige) Kommunikation und Anpassung zwischen Abgasdiagnose und Kennfeld findet nicht statt. Oder gibt es doch noch Geräte die das können? Auf Antworten bin ich schon gespannt...

So, nachdem ich mich von diesem Tiefschlag erholt habe und auch überwunden habe, dass 2 Autos an einem Tag kaputt gehen können (bei meinem Winterauto ist der ZR übergesprungen ) sehe ich nun wieder etwas klarer. Ich werde also zunächst einmal nachsehen, was alles hin ist. Nächste WE wird Kompression gemessen und vermutlich der Kopf abgenommen. Dann sehe ich weiter. Im schlimmsten Fall haben Zylinder und Kolben gefressen, wenn es besser läuft ist nur die ZKD hinüber und der Kopf muss geplant werden... Ob ich dann selber die Suppe auslöffel oder es machen lasse entscheide ich dann... Der Sommer ist ja noch fern...

Werde mal Kompression messen... Aber er springt ja schon nicht mehr an. Aber zu dir, wo wohnst du den, bzw. wo ist deine Werkstatt?

Der Ausgleichsbehälter war nicht ganz dich, da aber nach längerem entlüften dann alles doch ganz gut lief, habe ich heute eine längere fahrt gemacht und irgendwann war dann genug Flüssigkeit raus und die Temperatur ging hoch. Angehalten, Flüssigkeit nachgefüllt bis max nachgefüllt und langsam weiter gefahren... Temperatur blieb etwas erhöht aber ok... Nach einger zeit ging sie dann auf Mitte der anzeige und 2-3km später fing das klötern an. Motor aus und Haube auf... Der Motor knallheiß... Und sprang auch Nicht mehr an. Vermutlich konnte der TemperaturFühler gar nicht mehr richtig anzeigen, da er bereits trocken war...

Ein schwarzer Samstag geht zuende... Durch Unachtsamkeit habe ich meinen 1500km alten Motor gehimmelt. Die zkd ist durchgebrannt und ggf. noch mehr, aber das wird die Demontage des ZK zeigen. Da der Adac als Gegenleistung für den 190km Transport einen Reparaturnachweis sehen möchte und ich gerade auch wenig Lust verspüre wieder mir die Abende mir schrauben um die Ohren zu schlagen, suche ich jetzt nach einer Werkstatt, die das nötige Verständnis und wissen aufbringt, an einem optimieren Motor zu arbeiten. Wenn ihr jemanden kennt, bin ich über hinweise dankbar.

Die in Tank pumpen sollen sehr empfindlich sein. Trockenen fahren, also bis der Tank leer ist mögen die überhaupt nicht. Ein Freundin fährt in zwei Fahrzeugen icom und hat da etwas Erfahrung. Aber dafür auch kein Mehrverbrauch bei einer gut eingestellten Anlage.

Wenn du das Kolbenhemd gekürzt hat und der Kolben hat noch zu viel Gewicht, dann kurz doch noch ein bisschen weiter. Unter den Kolbenbolzen hat das Hemd eh keine Funktion. Der Kolben stützt sich ja auf der Ein- und AuslassSeite an der zylinderwand ab. Kolbenbolzen leichter machen ist mühsam, da extrem hart. Alu ist da einfacher. Bei mir waren übrigens am pleuel noch weit größere Unterschiede. Bei denen kann man sich auch die mühe machen, die drehenden und schwingenden Massen getrennt anzupassen... Ist aber dann immer etwas tricky, da sie sich immer etwas beeinflussen... mein Kolben habe ich auf das Gramm angeglichen, immer mit Bolzen und Sicherungsringen gewogen.

Kann die positiven Erfahrungen nur bestätigen. Seit 75tkm läuft mein 320ic auf Gas (Prins), davon 20tkm bei mir. jetzt habe ich auf m20b28 umgebaut und werde die Anlage noch nachjustieren lassen müssen, aber es läuft schon mal. Gas ist Top, aber ich würde keine Prins nehmen, sondern kme Diego.