Grenzländer

Richtig, die Frage kommt 10 Jahre zu spät, aber um der Sache mal ernsthaft auf den Grund zu gehen, war hat den türkisch klingende Vorbesitzer im (alten) Fahrzeugbrief stehen? Ich habe 2x gleicher Nachname, also ist der wagen in der Familie geblieben. Irgendwie gehört das aber auch zum e30 cabrio dazu... nicht unbedingt zum Rentner 316i ohne Extras ;) Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Wie ist das denn? Steuergerät abgeklemmt und dann haben die Symptome begonnen, oder gab es sonst ein "Ereignis" was damit Zusammenhängen kann? So ein ruckeln kann sich auch Hochschaukeln, ist der gaszug mit etwas Spiel eingestellt und kann die Bewegungen des Motor mitmachen? Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Das tropfen und der Wasserdampf im i nnenraum wird von einem defekten warmetauscher der Heizung kommen Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Es hört sich nach magerruckeln an. Check bitte den Druck vom BDR (während last). Das Manometer muss in den Vorlauf mit einem t-stück eingebunden werden. Dann mit langem schlauch durchs fenster. Und prüfe, ob auch der richtige BDR drinn ist. Kannst du lambda oder co2 messen (lassen)? Wie sieht es den mit dem lmm aus? Passen die Widerstandswerte? Was ist mit der co2 Schraube? Wurde die mal verstellt? Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Hey danke für deine Antwort. Noch eine Nachfrage: "Merkt" man das beim abschrauben schon im Stand oder muss man auf die Bahn? Und in die Zukunft geblickt, hat jemand Erfahrung mit der wiederbefüllung vom serienkat? Es gibt ja einige Anbieter, die dir 400er oder auf Wunsch 200er Metallkats. Einschweissen. Für mich hört es sich praktisch an: günstiger als original oder OEM, plug n play und mit Metall auch besser Durchsatz. Muss halt nur funzen Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Bin nun so langsam durch mit den ganzen Fehlern an meinem m20b28 Typ 3. lehrlauf ist ok, kein ruckeln mehr und der kaltlauf ist auch ok. Aber der Motor ist in oberen Drehzahlen wie zugeschnürrt und der Drehmomentverlauf ist oben rum ungleichmäßig. Nun habe ich nach vielem ausprobieren noch den kat in Verdacht. Gibt eine geeignete Methode den kat auszuschließen bzw. Als Übeltäter zu überführen , ohne gleich von hinten ihn durchzubohren oder anders zu zerstören? Ich könnte ja die hosenrohre für eine Testfahrt abschrauben, aber kann der Motor dann überhaupt sauber laufen? Vlg André PS: fröhlichen Nikolaus Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Hast du mal den Benzindruck gescheckt? Am besten während der fahrt... Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Ähnliche Symptome hatte ich u.a. auch. Nach dem wechsel des Temp.-Sensor, war das dann weg. Der Sensor kann ja viele defekt aufweisen bzw. Nur etwas falsche Werte liefern. Wie läuft deiner kalt? Bzw. Sind da die Symptome weg oder stärker? Leider überlagern sich zum teil auch defekte... Es kann ( und bei mir ist es noch) ein langer weg sein. Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Nachruf: es ist tatsächlich die Batterie gewesen. Ein andere (12ah) größere testweise angehängt und weg war das Phänomen. Ich lasse die jetzt noch 1 Woche drinn, kann ja sein das diese Batterie, die randvoll rein gekommen ist, beim längeren Betrieb mit dem schlappen Generator ( Bosch) auch wieder mit dem flackern beginnt. Wenn mein digger wieder fährt, überhole ich die Lima... Aber so lange muss er noch Durchhalten. Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

T-Stück vor der Einspritzleiste in den Benzin Schlauch einbinden. Sollte so um die 3bar haben, bei Last 3.3 bei Leerlauf 2.7 bar. Je nach dem wie genau deine Uhr arbeitet. Zieh auch mal den kleinen unterdruckschlauch ab, ob da Benzin raus drückt. Und die Durchflussmenge ist auch relevant, wenn auch eher bei Volllast. Noch eine Idee: Gibt es vielleicht einen durchschlagen der Zündkabel oder beim Verteiler? Hatte ich jetzt gerade auch 2x mit Neuteilen. Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Verarbeitet seinen Schmerz... Es ist grausam! Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Das würde ich den Dieb auch gerne fragen...

letzte Woche wurden mir 3 BBS Radnarbendeckel auf dem Parkplatz der Bahn geklaut. Wenn euch solche im Raum Minden angeboten werden, es könnte Diebesgut sein.

in Mache, absaufen ist weg, aber es gibt noch einiges zu tun... Wenn nur die miese Ersatzteilqualität nicht ständig die Fehlersuche sabotieren würde: Ein Kühlwassersensor (Hella) wechsle ich inzwischen öfter als das ÖL. Der Zündverteiler (Beru) hat gerade mal 2 Wochen gehalten, dann durchgeschlagen. LLR wurde falsch geliefert .

Neee, Batterie abklemmen geht mal gar nicht. ...Aber mich würde noch interessieren, ob ich im ausgebauten, zerlegten Zustand die defekten Dioden per Multimeter durchmesser kann, oder ob ich einfach auf Verdacht tausche, weil eh offen und billig?

Hi zurück vom Kirmes liefere ich mal ein Update: Also der Massepunkt unterm Lenkrad sieht aus als wäre er gerade vom Band gerollt. Die anderen im Motorraum und die Massebänder hatte ich ja schon gecheckt. Dann habe ich noch mal den Tipp befolgt und viele Verbraucher (also Fernlicht, Sitzheizung, Nebelschluss, Radio und Heckscheibenheizung) eingeschaltet. Bei Leerlauf stehen nur noch 11,8V an den Batteriepoolen an, bei 2500 U/min sind es 12,5V, auch ein Indiz für einen schwächelnde Lima?! Eine neue Zündspule hatte ich auch noch testweise eingebaut, auch weil ich einem anderen Fehler noch auf der Spur bin, aber die brachte auch keine Verbesserungen. AIch denke ich werde jetzt mir die Lima vornehmen und einen Regler bestellen. Was mir immer noch unklar ist, ist die Rolle des kleinen Kondensators, der auf der Rückseite der Lima angeschlossen ist, den gibt es auch nur beim BMW zu kaufen, ich meine da steht 2.2Fn drauf. Kann ich als Laie das Ding durchmessen? Ich hatte im Netz eine Anleitung gefunden, wie man die Bosch-Lima überholen kann, http://www.lichtmaschine-reparieren.de aber da mein Dicker auch gerade in der Werkstatt steht werde ich noch 1-2 Wochen durchhalten müssen, aber dann ist eh Winterschlaf angesagt und ich schaue mir die Lima mal inkl. der Lager, schleifringen etc. an. Wenn es etwas neues gibt, werde ich mich melden und berichten, aber vielleicht kann ja noch jemand Licht in das Thema Kondensator, bzw. ausreichende Spannung bringen. Viele Grüße und viele Danke bis hier her. Andre

Danke jungs, werde ich auch prufen bzw. Tauschen. Das mit der Qualität von e-Teilen geht mir aber sowas von auf den Senkel! Letztes Jahr den regler getauscht, jetzt defekt? Das gleiche mit dem Kühlmittel Temp. Sensor, den Wechsel ich inzwischen öfter als mein Öl. Man kann sich echt auf nix mehr verlassen :( Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Der Massepunkt im Fusraum,ist der auf der Beifahrerseite in der Nähe von Steuergerät? "Viele Verbraucher einschalten" ok teste ich, und dann Spannung messen und flackern beobachten? Oszilloskop habe ich nicht, aber ich werde die Tipps hier jetzt erst mal abarbeiten. Melde mich... Danke schonmal

könnte hin kommen, denn beim abziehen tut sich nix, aber teilweise beim wieder anstecken nach ein bisschen rumfahren. Bin gestern auch mal ohne LLR gefahren, aber da zu viele Sonntagsfahrer unterwegs wahren, konnte ich ich nicht mit Sicherheit sagen ob ich ohne LLR eine höhere Vmax erreichen kann, aber tendenziell schon. Muss morgen oder heute mal in den Abendstunden auf die Teststrecke :)

danke für wie antworten: Die Pole und das Pluskabel sind fest und ohne Wiederstand. Hatte ich gestern noch mal gescheckt. Die Batterie werde ich mal prüfen, kann gut sein... Den Kondensator, den ich meine kannst du unter :de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/browse/engine_electrical_system/fan_belt/ (Ziffer 3) sehen. So ein Kondensator speichert ja auch etwas Energie, aber ob er bei dieser Lima auch dafür gedacht ist? Mein Multimeter hat so ein Balkendiagramm, mit dem man wechselnde Spannungen "abschätzen" kann. Das Licht flackert auch nicht zwischen an und aus sondern zwischen hell und etwas weniger... Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Mir ist aufgefallen, das ich Spannungsschwankungen im Stromnetz von meinem E30 Cabrio mit m20 habe. Kurz vorweg, die SuFu ergab leider nichts verwendbares für mich. Aber nun im Detail: Die Schwankungen sind als schnelles flackern, z.b. beim Abblendlicht auszumachen, kommen aber auch bei der Instrumentenbeleuchtung und sogar bei der Kühlwassertemperaturanzeige als zuckende Nadel vor. Auch direkt an der Batterie kann man die Schwankung mit einem Multimeter messen. Im Lehrlauf ist es als schnelle (so schnell wie Stroposkoplicht), regelmäßige Schwankung auszumachen. Wenn man die Drehzahl erhöht, steigt analog auch die Frequenz der Spannungsschwankung. Die Spannung wechselt nicht von 0 - 14V sondern eher von 12 - 14V, also so als würde die LIMA Spannungsschübe erzeugen, dazwischen dann halt immer nur 12V der Batterie. Die obere Spannung liegt bei 14,3 Volt, gemessen an den Batteriepolen. Also liefert die LIMA grundsätzlich genug und die Spannung wird auch geregelt. Was ich bisher gecheckt habe: Spannung der Lima: 14,3V Masseband an der Ölwanne: OK Pole an der Batterie: OK Der Regler der Bosch-LIMA wurde vor ca. 1 Jahr erneuert. Batterieprobleme habe ich nicht, ist eigentlich gut geladen und es gibt keine Startschwierigkeiten Ladekontrollleuchte bleibt aus Da die Spannungsschwankungen im ganzen Auto auftreten, gehe ich davon aus, das es nicht an einzelnen korrodierte Kontakten liegt, dafür ist die Frequenz ja auch viel zu gleichmäßig. Der Spannungsabfall zwischen LIMA und Batterie ist kaum messbar, vielleicht 0,1 V Soll ich jetzt noch mal einen neuen Regler bestellen, oder gibt es noch was anderes... etwa eine gebrauchte LIMA? Es gibt da ja auch noch diesen Kondensator. Entstört der nur oder glättet der auch die Spannung? Danke schon mal für Tipps und Anregungen.

So mal ein Update von der Ruckelfront: Neues Zündgeschirr (Bosch) inkl. Verteilerkappe (Beru) eingebaut, weil ich das wegen Überalterung in Verdacht hatte und dabei auch noch poröse Unterdruckschläuche von BDR entdeckt und auch getauscht. Keine Besserung! Weiterhin totales verschlucken beim Gasgeben, es sei denn man macht es überforsichtig. Das ganze spielt sich im Bereich von Lehrlaufdrehzahl bis ca. 2500 Umin ab, darüber wird es immer weniger. Also beim Urschleim angefangen: - Mit Startpilot alles ab gesprüht, rund um den Ansaugtrakt - OB - Drosselklappenschalter durchgemessen - OB - LLR kontrolliert (Widerstand zw. PIN 1-2 und 2-3, Brummen, Leichtgängigkeit, geht soweit - OB - LLR Stecker abgezogen - Keine Reaktion auf Motorlauf im Lehrlauf??? Muss das so??? - ÖL-Einfülldeckel abgezogen, fast keine Reaktion??? Muss das so??? - Blauer Temperatursensor durchgemessen, und Widerstand steht auf Unendlich! Hatte noch einen Alten rum liegen, den ich ersatzweise eingebaut habe, BINGO BINGO BINGO Jetzt läuft er wider wie ein Lämmchen, auch ein aufschaukeln vom Antriebsstrang lässt sich nicht mal mehr provozieren - daher kann ich da jetzt auch nicht weiter forschen ;) Kann mir vielleicht noch jemand meine Fragen oben zum LLR-Stecker und ÖL-Deckel beantworten? Besten dank schon mal...

Mit der Schelle und dem Keilriemen hast du noch Glück gehabt, mir ist mal ne m6x20 Schraube im Motorraum (wie schon so oft) runtergefallen. Nicht wieder gefunden... Naja was solls, taucht schon wieder auf. Tat sie dann auch beim ersten Startversuch! Ist in den Nockenwellenschacht gefallen (gibt da ne kleine Lücke bei dem Gummiteil) und hat den Zahnriemen blockiert. Ende vom Lied: 3 Ventile krum, ZK runter, abdrücken, Planen, neue Ventile, neue Führungen, neue Ventilsitze, das ganze sch... Programm. Und der ZK war erst vor 10tkm gemacht. Ausbau zwischen Weihnachten und Neujahr im Schneeregen im freien und Silvester als Fußgänger. Da hat man dann Zeit, sich über seine eigene Schludrigkeit und Selbstgefälligkeit Gedanken zu machen... Ich Suche jetzt jede schraube bis sie wieder da ist, vorher wird nicht weiter geschraubt. Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Gibt es strammere Motorlager für den m20, als die Serienteile? Vielleicht kann man das Mehr an Spiel im Antriebsstrang dadurch (in teilen) kompensieren. Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk

Mein wagen hat insgesamt 252Tkm. Aber Motor und Kupplung gerade mal 30Tkm. Diff aus einem compact müsste jetzt so 120Tkm haben. Also bleibt nur Kardanwelle und Getriebe mit 252Tkm. Wobei die Hardyscheibe 80Tkm hat. Ich will am WE mal einen Test machen, in dem ich den Motor oben am Geweih mit dem spanngurt gegen Bewegungen fixiere. Vielleicht ruckelt es ja dann deutlich weniger. Wegen den Aussetzern, die erst zum aufschaukeln führen, werde ich am WE auch noch die Zündkabel und den Verteiler wechseln. Alter unbekannt, im schlimmsten Fall 252Tkm !!! Gesendet von meinem XT1039 mit Tapatalk