alabama-man

Sensor raus,deckel+Dichtung rauf,fertig?

Hab bei mir auf Rat des freundlichen auf Swag 75w80 Gl 5 gewechselt . Kurze Frage ,hoffentlich kurze Antwort: Hat schon mal jemand den Ölniveausensor ausgebaut /weggelassen? Habe eh keine Cc . Grüße

Schau bitte mal genau nach der lambdasonde,meine hing damals locker im letzten gewindegang und das führte zu einer ähnlichen Problematik ☺

Ich hätte da mal eine Frage bezüglich der Tankanzeige in den M40 Tourings. Ist es normal,dass die Tankanzeige immer viel weniger anzeigt? Fahre mit meinem Wagen immer zwischen 620-640 km und tanke dann nach weil die Nadel am Ende des roten Bereichs liegt (Lampe leuchtet nie). Theoretisch müsste der Wagen ja einen 64 Liter Tank haben,aber obwohl mir die Tankanzeige einen leeren Tank vorgaukelt gehen höchstens 47 Liter rein.

Mein 316i touring hat momentan 212tkm auf dem Tacho stehen. Der eingebaute m40b18 Motor müsste allerdings schon knappe 260tkm weg haben. Sparsam, schwach, zuverlässig und laut Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Welches nockenwellenkit hast du nun gewählt? Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Update Also die Karre fängt jetzt wirklich an mich zu verarschen^^ Ich bin die letzte Woche mit dem Auto im winterurlaub gewesen, trotz ruckeln und Unklarheit ob der Wagen die 2000km übersteht. Da ich schon seit längerer Zeit die fehlersuche aufgegeben habe war der E30 sogar zwischenzeitlich in einer Werkstatt. Der werkstattmeister erkannte wie ich zwar das Problem ,aber fand auch keine Lösung. Naja... Mit reichlichen Bauchschmerzen fuhr der kleine m40 die knappen 800km nach Österreich, den täglich echt belastenden Weg ins Zillertal und auch wieder zurück nach Berlin. Das ruckeln war die ganze Zeit über ein ständiger Begleiter. Da die Straßen heftig gesalzen waren auf dieser Reise ,beschloss ich vorhin dem Wagen eine autowäsche inklusive unterbodenreinigung zu spendieren. Beim verlassen der Autowaschanlage merkte ich sofort,dass irgendwas anders ist und siehe da das ruckeln ist weg. Ich habe keine Ahnung was das soll,aber er läuft wieder prima Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Hast du die 800tkm wirklich mit dem ersten Motor und allen originalen Innerein runtergeritten??? Spar keinesfalls bei den Schlepphebeln. Mein Motor drehte damals sogar nur bis 4000u/min. Ich wechselte lediglich die Schlepphebel und danach war wieder alles io. Leider sparte ich bei den Dingern (knappe 7euro für einen) und ließ auch das alte metallische Öldruckregelventil im Motor. Diese Kombination taugte leider nicht allzu lang^^ Also wechsel gleich das Öldruckregelventil. Das macht zwar Arbeit,lohnt sich nachhaltig aber garantiert.

Hey Danke für den Tipp. Aber mich kotzt halt an, dass ich seit dem ich das Auto habe nur mit der Beseitigung irgendwelcher Probleme beschäftigt bin. Der austauschmotor bekam folgende Neuteile: - pleuellager -ölwannendichtung -öldruckregelventil -ölrohr -schlepphebel -Zündkerzen -Öl+Filter -ventildeckeldichtung -lmm vom m43 b18 -Luftfilter -zahnriemen -Temperaturfühler Der Motor klingt mechanisch gut,er springt auch immer gut an. Leistungsmäßig steht er gut im Futter und trotzdem muss er wieder irgendeine Kleinigkeit haben. So langsam fange ich an meinen e36 zu vermissen... Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Temperaturfühler ist nagelneu , hab einen lmm aus dem m43 b18 probiert. Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

So mal wieder ein update: Der E30 lief nach dem motortausch sehr gut! Bis vorgestern^^ Habe folgendes Problem: Der Motor ruckelt,hat Aussetzer oder besser gesagt er bleibt gelegentlich weg. Dabei ist die fahrsituation völlig irrelevant. Am deutlichsten ist es jedoch wenn man eine Geschwindigkeit halten möchte. Er springt immer sofort gut an,der Leerlauf ist stabil und er dreht auch noch voll aus. Bin schon einige km mit abgesteckter lambda gefahren,kein Unterschied. Habe alles auf Falschluft geprüft,nichts gefunden. Kerzen sind alle relativ hell. Lmm probehalber getauscht,keine Besserung. Nach dem Kaltstart ist es am schlimmsten,gelegentlich tritt man fast das Gaspedal durch ohne das was passiert... Habt ihr ne Ahnung ?

Hatte bei mir genau die selben Symptome und da lag es an Falschluft bei der Lambdasonde (Sonde war locker). Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Ja genau. Sorry Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Juuuuuuuungs, hab die Suche so doll ich konnte gequält aber ohne erfolg. Bin dankbar über jede Info /tip Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

http://img.tapatalk.com/d/13/11/22/7u8ujega.jpg hab mir einen Amt eingebaut und bin auf folgendes gestoßen . Mein Alter Kabelbaum hatte diese beiden zusätzlichen Stecker nicht,wofür sind diese? Der Motor läuft auch ohne das ich die Stecker "einstecken" konnte Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk

Er kann während der ersten 20-40sec. nach Motorstart auch fest mitlaufen, bis sich die Masse im inneren verteilt hat, danach sollte er frei laufen. Steigt die Temperatur weiter dehnt sich das Medium im Innern aus und es kommt zum Kraftschluss.

Wenn der Motor lauwarm ist sollte man den Lüfter mit einer zusammengerolltem Zeitung stoppen können.

Konnte das gleiche Phänomen bei mir die letzten Tage beobachten und das obwohl die Kühlwassertemperatur/viskolüftung ok ist Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

Hüpft die Nadel wieder ein Stückchen vor die Mitte wenn du "klopfst"?

http://e30-talk.com/suche/t-m40-b18-mit-steuergeraet-118230.html#post1382518 ...logische Konsequenz^^

Boa ich krieg ne Krise...

Pleuellager sind 21jahre alt und sind bis jetzt 206tkm gelaufen. Kein Blauer Rauch, kein merklicher ölverbrauch. Kopf hatte ich nicht unten, Motor klingt EIGENTLICH mechanisch gesund. Spähne kommen aber 100% nicht von der nocke oder den schlepphebeln.

Benzinpumpe fördert ausreichend,filter ist neu. Habe heute die Schlepphebel ausgebaut und nochmal nachgesehen,sehen alle aus wie neu. Allerdings habe ich Metallspäne am Ölrohr entdeckt,kein gutes Zeichen.

@Dr_Strangelove: Nein,es ist als wenn ich das gleiche Teil noch einmal eingebaut hätte. @DEMONpoppy: Ich hatte den Deckel natürlich schon offen und hab es mir mal angesehen (soviel man halt ohne Ausbau sehen kann), alles sieht soweit vernünftig aus. Meine alten Schlepphebel waren wirklich mega platt und trotzdem lief er bis zum Schluss rund/hatte eine gute Gasannahme. Irgendwo liegt der Fehler. Pleuellager würde man doch deutlich hören,oder?

Also habe heute den Lmm gegen einen aus dem e36 getauscht... KEINE BESSERUNG :motz: In meiner Verzweiflung hab ich auch mal Connys Chip gegen den originalen getauscht. Brachte natürlich keinen Erfolg... Bei einer ausgiebigen Probefahrt ist mir aufgefallen,dass er durchweg weniger Leistung hat. Wenn man in den Drehazhlbegrenzer drehen will macht er bei 6000u/min dicht. Schaltet man danach hoch ist die Leistung gleich null und er kämpft sich wieder aufs neue hoch. Soweit so gut, Schlepphebel sind 6000km alt und das gleiche gilt fürs ölrohr Es fühlt sich auch nicht an als wenn es wieder die alte m40 Problematik wäre (kenne das ja^^). Ich fasse nochmal zusammen: Der Wagen lief die letzten 6000km (bis auf eine lose lambdasonde) wie eine Biene. Er schaffte selbst vollbeladen laut Tacho ein bisschen über 200km/h und verbrauchte im Alltag keine 8Liter. Die Symptome traten plötzlich auf und gingen seit dem nicht mehr. Der Kat sieht äußerlich sehr fertig aus und dazu kommt,dass ich immer unverschämt viel Kondenswasser unterm Auto vorfinde. Lauter geworden ist er auch (ein bisschen). Kat rausflexen und Rohr einsetzen?