FeuerFritz

Hallo, eben sind wir von unserem alljährlichen Weihnachstausflug aus der Wilhelma (für nicht Stuttgarter: Zoo/Tierpark) zurückgekommen. Wie durch ein Wunder war in der Zeit das Christkind da Nach Montage der neuen Spielsachen und Anprobe des Geschenk mit Doppelnutzen sitze ich kurz am PC. Ja, es war schon ein schöner Moment gestern Nacht als ich alle Kabel versorgt hatte und voller Erwartung den Funkschlüssel gedrückt habe um die grün blinkende Wegfahrsperre zu sehen. Dann der wirklich spannende Moment: Zündschlüssel drehen und hoffen. Ich glaube es hat keine zwei KW Umdrehungen gebraucht und der Motor ist gemütlich im Standgas vor sich hingelaufen Jetzt gilt es noch die Kabel ordentlich zu verlegen und die restlichen Arbeiten wie Regenerierung Aktivkohlefilter vollends anbauen und die Sache mit dem Luftfilterkasten zusammenbauen. Ich haben den Motor nur sehr kurz laufen lassen, da ich noch kein Kühlwasser drinne habe. ich habe noch ein paar mal probiert, ob dass mit der Wegfahrsperre tut, 1 A ! Also mit Video wird wohl nix, weil kein Kühlwasser drinne ist. Er nimmt aber Gas an und es wird kein Fehler abgelegt im Steuergerät, somit arbeiten alle Sensoren und Steller einwandfrei. Enginecheckleuchte blieb aus Später mache ich mal ein paar Bilder. edit: und superkurzes Video Jetzt kochen wir aber erst was.....

Motor läuft

Hallo, skurrile Ideen habe ich ja laufend Hat sich schonmal jemand ernsthaft mit dem Einbau einer Hinterachse aus E81-E93 in einen E30 befasst. Da reift in mir so eine Idee, die ähnlich laufen könnte wie der Umbau dem Mercedes-Motors in den E30. Den bekannten Meterstab habe ich auch an diese "Projektidee" schon angehalten, scheint ja mal wieder grob zu passen. Mit einem Meterstab hat es auch beim 323is Motorumbau angefangen Was ich mir davon verspreche? 5-Loch, Raumlenkerachse mit all Ihren Vorteilen, moderne Elastokinematik die eine verbesserte Spurführung der Hinterachse liefert (Vorderachse hat bei mir Grip wie doof), Bastelspass

Guten Morgen, wenn der Wassermantel die kompletten Zylinder umringt, geht die Kühlung ja in Richtung nasse Buchsen. Diese sind, bis auf die problematische Abdichtung, was das Tragbild der Zylinderlaufbahn anbelangt, eigentlich sehr gut und auch langlebig, weil die Wärmeausdehnung sehr homogen ist. Beispiele für Nasse Buchsen findet man oft in alten Franzosen oder in Industriemotoren, die lange laufen müssen. Somit kann ich nicht ganz nachvollziehen was an dem Block nicht optimal sein soll? Bitte nochmals erläutern, danke.

das über dem Ascher finde ich optisch ganz ok, wobei die Sichtbarkeit nicht ganz ideal ist. Könnte man aber auch für nur ein Rundinstrument machen. Oder ich baue nur die linke Luftdüde aus und lasse die rechte. Mal sehen was kommt. Digianzeige wird es aber nicht werden, gefällt mir nicht und schlecht ablesbar. Danke erstmal und gerne noch weitere Bilder. äh, wie führt man die Kabel bei der Variante oben auf Cockpit weg?

ja da "Problem" mit dem Durchhängen kenne ich auch noch aus Zeiten von 5 Zylinder Audi Turbo Tuning. Es war bei mir ein Drehspiess, welcher an der Wand befestigt war und immens durching. Deshalb habe ich mir ein Stahlseil exakt über dem Kurbelwellenstumpf vorne von der Decke abgehängt an welchem ein Kugellager befestigt war. Dies habe ich von vorne in die Kurbelwelle eingeschraubt, drehbar, stabil und kein durchängen

ich kenne dies beim einen Projekt noch am Schrauben und schon den Kopf voller Flausen wie und was man als nächstes bauen könnte. Jedoch habe ich mich die letzte Zeit gut im Griff und mache erst alles fertig und optimiere dann das Fahrzeug so nach und nach, als mich in vielen neuen Projekten zu verzetteln. kenne kaum ein Fahrzeug, bei welchem mir vor Modellpflege besser gefallen hat als danach, so auch beim E30

noch ein paar Bilder von heute:

Haqllo, heute habe ich an den Cableworks was gemacht. Wenn ich am WE dran bleiben kann, dann kann ich viel fertigmachen. Habe extra eine Neonröhre über dem Motor installiert, wegen der Erleuchtung. Bilder kommen, eh klar.

Hallo, da ich an meinem 323is gerne ein Ladedruckinstrument 52mm Durchmesser einbauen möchte, suche ich nach einem Platz, der zum Einen eine gute Sicht zulässt, auf der anderen Seite aber nicht das ganze schöne Cockpit entstellt. Die mittleren oberen Luftdüsen will ich nicht ausbauen. Wie habt Ihr dies so gelöst? Gerne Bilder, danke

schicks her, ich schweisse es zusammen mit WIG

Danke. Befestigt wird er mittels Aluhaltewinkeln die ich noch anfertigen werde. Wasserfest ist der klardoch, da er aus Epoxidharz besteht. Lackiert, ja werde noch mit der allseits bliebten "Mattscharz Rallyelook" drübergehen/anjauchen

Hallo, ich denke Ihr solltet Euch keine Sorgen machen bzgl. Verkauf und ob es sich schickt in einen E30, dem Kulturgut schlechthin, einen markenfremden Motor zu verbauen. Sorgen sollte ich mir machen, den heute habe ich die fahrzeugseitige Elektrik aus dem Mercedes rausgebaut, naja besser gesagt rausgezwickt, da ich nicht die halbe Karre zerlegen wollte und mal grob gesichtet Auf dem Bildern der Spiegel mit Infrarotempänger und seinen Kontrolleuchten, die WegFS mit gelbem CAN-Bus Stecker und der Kabelbaum Steckersteuergerät fahrzeugseitig. Auch habe ich heute noch meinen Tempsensor vor Drosselklappe eingeklebt. Batterie eingebaut und das Kabel angeschlossen. Auf der BMW Elektrik ist schon wieder leben, Radio funktioniert schon wieder Kabelbaum wird über die Feiertage in aaaaaaaaalllller Ruhe zusammengestrickt, zum Glück habe ich Schaltpläne

bitte: wenn da die Luft mal nicht geradezu reingesaugt wird und um Motorradsprache zu verwenden: RamAir

feine Leberwurst geht vermutlich auch . Da es jedoch ein spezielles Produkt hierfür gibt bevorzuge ich dieses

Styroporkontaktkleber von Technicoll 8153 P.S. habe heute schon das Styropor, äh sorry ..dor aus dem Luftfilterkasten rausgemacht. Hübsch geworden.

Hallo, Styropor habe ich noch von meiner Hausisolierung über ist so leicht bläulich, dieses nehme ich. Ist etwas fester als das Zeug aus dem Baumarkt und nicht ganz so bröselig. Das Trennmittel ist von Ebalta, läst sich aufsprühen und trockent schnell, trennt zuverlässig. Grob ausschneider des Styro mache ich mit der Bandsäge mit Metallblatt (geht aber auch so ein Abbrechklingenmesser), den Rest mit Winkelschleifer und 120er Scheibe vorsichtig ran. zum Schluss noch mit alten, abgenutztem 120er Schleifpapier verrunden, dann Klebeband drauf. Zum Laminieren nehme ich Epoxidharz auch von Ebalta AH100 mit Härter TG 100:20 ist meiner Meinung nach das beste Zeug zum Laminieren, da es erst nach 8 Std. aushärtet. Kann man auch zwischendurch mal zum Mittagessen, so wie heute geschehen Ich habe ursprünglich mal Giesserei Modellbauer gelernt, da habe ich all dies gelernt

Hallo, ja, soweit korrekt. Das Klebeband ist wie beschrieben dazu da die Oberfläche zu glätten und als Schutz. Dieses Klebeband habe ich mit Trennmittel eingepinselt damit es nach dem Aushärten vom Harz wieder weg geht. Das Styropor werde ich nicht rauspoppeln, diese Arbeit übernimmt für mich die Nitroverdünnung Morgen werde ich den Kasten mal von Styropor und Klebeband befreien, vielleicht auch erst am Montag wie ich Lust habe. Mit dem Verfahren habe ich schon viel gemacht, z.B. Luftleitungen oder Kühlerzargen sind auch kein Problem. Kühlerzarge klebst auf eine 50mm Platte den runden Kreis vom Lüfter, verrundest dass ein bischen Matten drüber und fertig ist die Custom Made Zarge

Hallo, die letzten Tage habe ich das Luftfilterkastenunterteil fertig gemacht. Das Oberteil wird aus Alublech gemacht, wenn das Unterteil ausgehärtet und eingebaut ist. Habe heut mit Harz und Glasfasermatten rumhantiert, dass ist schon eine echte sauerei... Wenn der Luftfilterkasten fertig ist denke ich, dass ich alle Anpassungsarbeiten rund um den Motor fertig habe. Im laufe der Arbeit habe ich so ziemlich alle Verfahren zur Anfertigung von Teilen angewendet, die ich in meiner Garage anwenden kann. von Flexen über schweissen, drehen bis hin zum Laminiern, war alles dabei So langsam freue ich mich auf die zahlreichen Nachbauer, die schon zu Anfang sagten, mach hinne ich habe zwei, drei Benz in der Beobachtung

Hallo, am Sonntag, meinem Lieblingsbasteltag, ging diesmal nichts weiter, was auch nicht weiter schlimm ist. Dafür hatte ich Besuch von zwei Forumskollegen und wir haben ein wenig gequatscht. Nett wars und ein klein wenig Nikolaus haben wir auch noch gemacht, quasi alte Blechteile entsorgt Was immer wieder erstaunt ist das tiefgreifende Fachwissen, welches hier vorherrscht Anschliessend habe ich dann auch nichts mehr gemacht, will ja eh erst im Frühjahr wieder los, somit ist Hektik hier fehl am Platze. Heute Abend werde ich wie am Sonntag schon erzählt mit dem Unterteil des Luftfilterkastens beginnen. Wird ein GFK Teil werden, da ich nix passendes finde was in die Ecke vorne rechts passt und meine gewünschte Filterquerschnittsfläche bringt, also Eigenbau. Heute noch den Styroporklotz machen und morgen mal überlaminieren, dann ist das Unterteil fertig. Oberteil wird eine Aluversion aus abgekannteten Blechen WIG Verschweisst und mit Anschlüssen versehen (brauche Luftauslass und Umluft zur Ladedruckregulierung)

immer locker bleiben: http://www.abload.de/img/foto005kueq.jpg 1,3 Mio. W202 und 1,1 Mio. W124 hatten dies so. Probleme unbekannt!

wenn der M57 der Motor welcher auch im E46 330d drin ist ist, dann hat es mein direkter Kollege aus dem Büro erst kürzlich gemacht. Läuft und ist eingetragen.

Hallo, habe noch ein paar Bilder. Einmal sieht man den Einbau von Motorsteuergerät und Ausgleichsbehälter, jetzt in der ex Batterieecke untergebracht. Die Halter wurden aus Alu gemacht. Ein paar Kabel haben auch schon auf den Motor gefunden. Muss die jedoch teilweise neu verlegen, weil mir die ehemalige Länge des Saugrohres ja fehlt. Und noch die Hebelschere mit welcher ich Bleche schneide, ein wirklich praktisches Teil. Habe ich übergangsweise auf der Bandsäge mit Schraubzwingen festgemacht, weil man ja am Hebel ziehen muss ohne dass einem das Teil entgegen kommt. Wenn der Wagen mal fertig ist, schweisse ich da dann noch eine Wandkonsole zur Aufnahme der Hebelschere

Hallo, also ich finde, dass WIG Schweissen, vorausgesetzt das Gerät ist i.O. nicht so schwierig ist. Man kann mit dem Lichtbogen in "aller Ruhe" das Material aufschmelzen und dann Zusatzmaterial hinzufügen. Im Vergleich zum MIG/MAG Schweissen wo ja immer gleich Draht nachgeschoben wird und ich das Zusatzmaterial ja immer wohin "räumen" muss finde ich WIG echt beruhigt. Wenn man merkt dass war nix, einfach abbrechen und die Schweisstelle ist unverändert. Das einzig schwierige am Aluschweissen ist der Alueffekt, dass man sehr genau hinschauen muss wenn es aufschmilzt und dann Ampere raus nehmen um nicht das befürchtete Durchfallen des Materiales zu bekommen. Guter Schweissdraht ist z.B. Alusil von Technolit, liegt vom Schmelzpunkt deutlich niedriger als das normale Alu und läst somit Luft in der Temperaturdifferenz. http://www.technolit.de/App/WebObjects/XSeMIPS.woa/cms/page/pid.102.104.193/agid.1.3803.96/ecm.ag/Alusil.html

...so mache ich es auch immer. Wenn ich bei uns am Ort in der Eisdiele ein Eis kaufe welches scheiße schmeckt, frage ich erst in Foren nach dem eigentlichen Geschmack. Mit dem aus tausenden von Vorschlägen gebildeten Meinungsbild gehe ich dann zum Eisfuzzi und sag Ihm was Sache ist Klar ist es schwierig den jetzigen Fehler zu finden wenn man mehrere Dinge zugleich anpackt und keine Basis mehr hat. Aber so nicht zu arbeiten lernt man erst mit den Jahren