Aledei

Was hat denn der Motor damit zu tun?

Servus Georg, ja dort bin ich auch vertreten und auch immer regelmäßig dort. Aber ich suche auch noch anderweitig nach Bekanntschaften mit dem E30, oder allgemein älteren BMWs. Na wenn das so ist, kann man da vielleicht ja mal was arrangieren. Zum Kloster geh ich auch ganz gerne . Natürlich wegen der Aussicht Sehr schön Was fehlt dem guten Stück denn? Gruß Aledei

Hallo Leute, da ich hier bei uns in der Umgebung verdammt viele E30 rumfahren sehe, wäre es mal interessant für mich zu wissen wer so aus der Umgebung (Starnberg oder auch Weilheim, Fürstenfeldbruck) ist. Man könnte sich dann eventuell zusammenschließen und mal ein Treffen mit Ausfahrt planen. Schöne Grüße Aledei

Hallo, du musst das Benutzerbild ändern und nicht das Profilbild. Grüße

Servus, haben Daheim das selbe Problem mit allen Autos (den Fiat meiner Mutter ausgenommen ) Die billigste Lösung ist ein Gitter/Maschendrahtzaun unters Auto zu legen. Die Marder meiden anscheinend nachgiebigen Untergrund. Was natürlich auch geht-haben wir beim VW-Bus verbaut- Ultraschall- bzw Elektroschockgeräte. Haben seit dem keine Probleme mehr mit Mardern. Grüße Aledei

Das will ich doch hoffen. Dan sind wir ja mal fast komplett vom Stammtisch. :D Na wenn das Cabrio fährt steh ich sowieso da Mit dem Touring will ich mich da nicht blicken lassen

Ich werde wohl auch vorbeischauen

Nein hab ich noch gar nicht Hab sie jetzt mal abgesteckt, im kalten Zustand hat es sich erst angefühlt als würden nur noch 4 oder 5 Zylinder laufen. Hat sich dann gefangen und ist ziemlich ruhig gelaufen. Und im warmen Zustand ganz ruhig. Jetzt ist nur die Frage liegts an der Lambda selber? Habe nämlich beim Kaltstart bemerkt wie er am 6. Krümmerrohr rausqualmt. Und er stinkt natürlich auch wenn er warm ist ziemlich nach Abgase. Ne hatten wir eben nicht. Die Kabel sehen noch gut aus. Also er zeigt immer noch nur maximal einen Strich vor der Mitte an.

Also, ich hab die Stecker mal abgesteckt, als der Wagen gelaufen ist. Beim Blauen ist die Drehzahl einmal kurz hochgeschnellt und dann ist er weiter unruhig gelaufen. Beim Braunen hat sich nichts verändert. Hab auch an den Kabeln gerüttelt, hat sich nichts geändert. Hab die Stecker dann sauber gemacht und die Batterie abgeklemmt. Die erste Fahrt verlief auch gleich super. Drehzahl hat gepasst und er hats Gas gleich angenommen. Nur hat sich das jetzt bei der zweiten Fahrt wieder geändert. Jetzt wollte ich fragen, wie die Geber eigentlich schalten? Sind das Bimetalle oder Temperaturabhängige Widerstände also NTC bzw PTC? Würde die dann nämlich mal rausschrauben und durchmessen. Frohe Weihnachten Leute!

Also, bin den guten jetzt gerade ne Runde gefahren. Das Problem ist von der Außentemperatur abhängig. Er hat als er kalt war nicht so schlimm mucken gemacht und als er dann warm war ist er ganz normal gefahren. Und was mir noch bei offenem Fenster aufgefallen ist, er riecht stark nach Sprit/Abgas.

Das werd ich dann auch mal ausprobieren Denk ich mir auch, allerdings verbraucht er aktuell um die 15 Liter Super, vielen Dank Werde die Liste dann nochmal abbarbeiten. Das wird wohl noch länger dauern

Nur her damit Die Zündkerzen waren alle eher gräulich. Die Leistung ist komplett da wenn man gas gibt. Ja Problem ist nur im Stand und beim Auskuppeln vorhanden. Beim normalen ausrollen lassen merkt man es erst im unteren Drehzahlbereich. Beim Schalten merk ich nichts. Ist immer vorhanden. Nur beim kalten Zustand ist es besonders schlimm. Habe dann beim anfahren das Gefühl er läuft nicht mehr auf allen Zylindern. Grüße

Sorry, hab mich glaube schlecht ausgedrückt. Der offene Luftschlauch war am Kaltlaufregler selber und führte einfach ins nirgendwo. Hab den also komplett draußen jetzt. Ich kann jetzt allerdings nicht erkennen, dass der Kaltlaufregler überhaupt unten irgendwo angeschlossen war. Normal geht der ja auf ein T-Stück wenn ich das richtig verstanden habe? Wenn der Motor läuft und ich den Verschlussdeckel öffne geht er aus. Zeigt ja normal, dass er dicht ist oder? Gruß Aledei

Ich vermute dass der schlauch nicht abgeschlossen war, kann nämlich keinen weiteren offenen schlauch bzw ein t-stück entdecken. Gesendet von meinem HTC One mini mit Tapatalk

Okay, er läuft halt noch kurz weiter und geht dann aus wenn ich ihn Abgesteckt habe. Aber was mich halt stutzig macht, der Kaltlaufregler war zwar am Unterdruckschlauch angeschlossen aber der Luftschlauch unten nicht

Also Falschluft zieht er nicht mehr. Haben wir alle Fehlerqellen behoben. Der Arbeitet schon, steckt man ihn ab geht der Motor aus, beim ersten ist der Motor weiter gelaufen. Sollte also schon funktionieren.

Hatte ich auch schon vermutet. Hab ihn jetzt mal weggeschraubt. Der war vorher schon gar nicht mehr mit dem unteren Luftschlauch angeschlossen. Wo geht denn der normalerweise hin?

Servus Leute, habe mir ja vor ein paar Wochen zu meinem Cabrio noch einen 325i Touring geholt. Die ersten paar hundert Kilometer waren auch überhaupt kein Problem. Bis ich iwann mal mit einem Spezl unterwegs war und das Auto beim Gasgeben nur noch sporadisch gasgeben wollte. Den Fehler haben wir schnell ausmachen können, es war der Kaltlaufregler. Haben den dann erstmal komplett rausgenommen und das Problem war behoben. Kurze Zeit später hat der Wagen ein weitres lustiges Problem. Im Stand springt die Drehzahl von 500-1200 Umdrehungen in der Gegend herum. Ganz schlimm ist es wenn er komplett kalt, also über die Nacht gestanden ist. Wenn er warm ist tritt das Problem immer mal wieder auf, aber nicht mehr mit ganz so großen Sprüngen in der Drehzahl. Getauscht wurden bis jetzt die Zündkerzen, ein defektes Zündkabel da der Stecker nicht mehr gehalten hat, das Kabel von der Zündspule zum Zündverteiler, der Leerlaufregler und der richtige Faltbalk (oder wie das Große schwarze winklige Schlauchteil auch immer heißt ) da dieser der falsche war. Da ich ja jetzt Urlaub habe und das Auto nicht dringend brauche kann ich super dran schrauben. Vielleicht hat ja jemand eine Idee was es noch sein könnte. Vermutungen sind, Steuergerät (Conny Chip), Zündung, Masse, oder der Schalter für die Temperatur. Edith: Der Spritverbrauch ist auch ziemlich erhöht. Da ich ja ein armer Lehrling bin und wenig Geld habe , würde ich mich freuen wenn jemand schonmal dieses Problem hatte und mir einen Tipp geben könnte was ich als nächstes Tauschen sollte. Ich wünsche noch Schöne Feiertage und ein fettes Christkind. Aledei

Bei mir ist ein mechanischer Kaltlaufregler verbaut. Er hat sich aber auch nach einem Kaltstart jetzt etwa bei 900 -1000 Umdrehungen eingependelt. Danke für eure Antworten

Servus Leute, hatte probleme mit dem Kaltlaufregler. So wie es scheint hab ich diese jetzt aber ganz gut in den Griff bekommen. Jetzt dreht er nach dem Kaltstart 1500 u/min bis er warm ist. Dann pendelt sie sich etwa bei 800 ein. Ist das so okay, oder etwas zu viel? Gruß Aledei

Hab nen 1,2er 8V 60 PS drinnen. Danke für die Antworten. Ich werd es dann mal mit 15 Nm auprobieren.

Es tut mir leid, dass ich sowas hier im Forum fragen muss Bei meinem Winterauto (Fiat Punto 188) muss der Klopfsensor getauscht werden. Es steht überall, dass dieser mit einem bestimmten Drehmoment angezogen werden muss. Weiß eventuell Jemand mit wie viel? Hab bei der Fiat Werkstatt angefragt, diese meinte sie müssten es selber machen da ich es ja nicht könnte und wollte mir nur für den Sensor schon 80 Euro abnehmen. Das Teil finde ich im Internet nicht über 30 Euro teuer Vielleicht findet ja jemand was hilfreiches. Und bitte nicht schimpfen Bin ein armer Azubi und kann mir noch keinen alltags BMW zum Cabrio leisten Schönes Wochende Aledei

Werde auch anzutreffen sein, allerdings nicht im fahrerlager, da der schaden ja noch vorhanden ist. Gruß Aledei

Sehr schön Wie schon gesagt, ich wäre sofort dabei wenn so eine Tour wieder zusammen geht und natürlich auch größere Touren. Leider ist mir ja Samstag was dazwischen gekommen. Gruß Alex

Okay, danke dir.