lisser

Danke euch... Klingt alles sehr plausibel. Schönes Wochenende.

ja - wenn du diesen plasteschacht meinst - den hab ich nicht. steckt alles in einem E28 ex M20B20...

Jupp -Lambda ist auf "Bank2"... bekommen wir sicher noch raus wie die angesteuert werden anscheinend macht es ja aber nicht sooo viel aus. lief mit beiden Konstellationen ziemlich gut.

Sooo. Kabelfarben müssten braun/weiß und braun/gelb sein. Im englischen Schaltplan kommt auf Zylinder 1-3 braun/weiß und auf 4-6 braun/gelb. Im deutschen von E30.de kommt auf 1-3-5 br/ws und auf 2-4-6 br/ge... Wie denn nu??? 😂

Gute Idee... da waren früher kleine weiße Ringe drum mit der Zylindernummer. Leider nicht mehr lesbar. Hat jemand evtl den Teil vom Kabelplan evtl für mich da? Wäre tippi toppi ✌️

Hallo alle zusammen, Bin gerade dabei meinen M20B28 einzufahren. Läuft schon mal bis 3000 u/min sehr gut... Frage zu den Steckern an den ESV's : leider kann ich nicht erkennen welcher Stecker für den 3. und welcher für den 4. Zylinder ist. Er lief bisher wie ein normaler M20 hat nur im Leerlauf minimal geruckelt. Hab das allerdings auf die neue Nockenwelle (Schrick 284°/272°) geschoben. Alles über 1000 u/min ist unauffällig. Hab heute mal 3. und 4. Zylinder getauscht und würde behaupten eine minimale Verbesserung gespürt zu haben. Habt ihr ne Idee wie ich rausbekomme wo welcher Stecker hin kommt??? DANKE EUCH Lisser

So... Pleuel, Buchsen und Bolzen liegen beim Motorenbauer. Bekomme ich Ende nächster Woche zurück. Die haben ne Maschine dafür da... die bohrt direkt winklig. Kosten ca 150 € . Passt

Ich frag mal beim Motorenbauer an was er dafür nimmt. Neue Pleuel wären glaube Käse...

Danke Euch. Also lass ichs machen... auf die paar Euro kommt es nun auch nicht mehr an. Stinknormaler M20B28 mit M20B20 Pleueln, Katkolben und M52B28 Kurbelwelle.

Hi. Baue gerade meinen 2.8er zusammen und bin gerade an den Pleueln. Leider sind die Buchsen/Lager für den Kolbenbolzen nicht mehr i.O. Diese würde ich tauschen. Ist ein auswinkeln nötig? Neue Buchsen kommen die Tage - aber vielleicht kann ich mir die 2-3 Wochen Wartezeit für´s auswinkeln beim Motorenbauer sparen... DANKE Vorab Lisser

Ob der M20 aus einem E28 ist kann ich nicht sagen. Den hab ich separat gekauft. Aber da weiß ich erstmal bescheid. Vielen Dank

Ich hole das Thema mal schnell hoch. Hab nur eine kurze Frage zu den Haupt- und Pleuellagern. (KW ist Vom M52B28) Müssen die Schalen vom M20 genommen werden oder die vom M52 ? Im E28-Forum steht dass sich die Schalen minimal unterscheiden. Danke für Eure Hilfe 😉

ja schon... aber irgendwann sind die auch nicht mehr lieferbar und dann haben wir halt alle einen Satz da

Hallo alle zusammen, es gibt ja leider aktuell keine neuen Kolben mehr mit 0-Maß oder 1. Übermaß. Ich würde mich mal kundig machen, was eine Neuauflage kosten würde. Dafür müsste ich allerdings mal ungefähr wissen, wieviele Sätze wir ungefähr nehmen würden. Meldet Euch bitte mal hier zurück. VG Lisser P.s. Falls noch jemand einen guten Satz katlos oder mit Kat hat kann sich natürlich auch gern melden. (0 oder 1. ÜM) DANKE

So es gibt Neuigkeiten. Hab ne neue Lambdasonde verbaut und ihn laufen lassen. Ging alles wunder- Kaltstart 1a, lief schon mal länger als sonst und ging dann aber trotzdem nochmal aus. Hmm. Nochmal gestartet - funktioniert auf einmal alles. Probefahrt war auch erstmal ok. Zu Beginn ein paar kleinere Stotterer. Danach alles bestens... Kann es sein, dass das Steuergerät erstmal mit den neuen Werten klar kommen muss? VG Lisser

Motorbuchstabe ist 27 6KA also 122 PS. Ansaug ist aber nicht von dem Modell. Steuergerät auch nicht... läuft aber gut der Hocker (wenn er läuft) Baue aber gerade nebenbei einen M20B28 auf. Teile liegen (fast) alle im Keller..

Oder der Vorgänger hat den Kabelbaum (incl großem Diagnosestecker) einfach übernommen... Motorkennbuchstabe ist glaub auch nur 122 PS Variante

Aber dann ist der falsche Kopf drauf... nur 4 Nockenwellenlager

Asche auf mein Haupt... Kat und Lamdasonde vorhanden. Dachte der Kat ist ein Vorschalldämpfer... Hatte ne Lamdasonde da unten vermutet. Stecker Lambdasonde gezogen und er lief mit aufgestecktem Stecker am blauen Temperaturfühler. Also Lamdasonde im Eimer... Tausch ich aus und geb dann hier bescheid

Sooo. Weiter geht's Hab mal den kompletten Ansaugtrakt (ausser Ansaugspinne) unten gehabt. Alles gereinigt und auf Risse kontrolliert. Passt alles... Problem besteht weiterhin. Hab mal ein Video hochgeladen wo man sieht was passiert wenn ich den blauen Temperaturfühler anstecke...

Danke für eure Ansätze. Viele Teile hab ich eh hier, Benzinpumpe/Filter+ Kurbelwellensensor mussten eh neu. Von daher geht's. Der kleine blaue Geber sah auch schon nicht mehr frisch aus. Sind ja alles recht überschaubare Kosten. Nebenluft schau ich mir heute an.

Prüfe ich morgen auch... verwundert mich nur, dass er im Kaltstart 1a läuft (im Stand) und geht dann (auch im Stand) nach 2 min aus

Mach ich

Ich glaub da wurde wild was zusammen gebaut vom Vorbesitzer... Der 129 PS Eta hat 7 Nockenwellenlager. Hat meiner allerdings nicht. Das Auto lief 2 Jahre wunderbar in der Konfiguration. Original war es mal ein 520i Komisch... ich schaue morgen nochmal in Ruhe