DailyDriverE28

Fahre doch einfach zur werkstatt deines vertrauens und Frage die ob die dir die Genauen gradzahlen sagen können. Dann fährste zur mietwerkstatt was du da meintest und stellst es einfach nur noch ein Mfg

Man Man Man,hier is ja richtig was los Also ich hab eben ein 3.15 diff angeboten bekommen? Was sagt ihr dazu? Vielleicht hats einer mal verbaut gehabt?! Stehendes Ölfiltergehäuse...Hängendes Ölfiltergehäuse...Stehendes Ölfiltergehäuse...Hängendes Ölfiltergehäuse.......im enddefekt ja völlig egal solang es Funktioniert. Wenn es anfängt probleme zu machen mit dem Öldruck dann kann man immernoch ein Hängendes einbauen. Ich denke mal ist jedem das seine,beides wird vor und nachteile haben Also das die M30 wenn sie gut im Futter stehen mal eine 260km/h auf die Straße brennen ist ja nich ganz so selten,(GPS gemessen),ich peröhnlich hab aber keine lust im E28 260km/h zu fahren wenn ich an die geräuschkulisse im E21 bei 245 km/h denke

Mit der übersetzung hat jeder seine eigene meinung wie es am besten funzt wie ich merke Ich formuliere es mal anders... Beschleunigung er sollte einfach sehr gut vom fleck kommen,was ich in der endgeschwindigkeit einbüße ist nicht so schlimm. Hauptsache ein schöner antritt ohne das er den 3 gang komplett durchweg die reifen zerstört Bei solch einer kurzen übersetung empfiehlt sich aber im 2en anzufahren oder? Kumpel fährt einen M30 im E21 und der ist so arg kurz übersetzt das er zwar brachial am gas hängt,und immer weiter will,aber das die Reifen auch stark zu spühren bekommen. Er fährt im 2en an da der 1e ihm nicht wirklich etwas bringt. Ich will ihn ja nicht verheizen nur ab und zu ist die gier nach beschleunigung auch mal da Einfach nur Kim...gut danke Schade das der schrott schon weg ist. Trotzdem danke. Kümmer mich andersweitig

An sich mehr landstraße als Autobahn. Autobahn ist so monoton EMS Hab ich schon rumliegen,muss ich nur zum abdrehen bringen,war das erste was ich geholt habe Gut,hab nun schonmal 2 vorschläge 3.23 und 3.45. Ich hatte mal eine liste da standen alle Differentiale oben aber ich find die leider nichtmehr sonnst wäre das alles echt einfacher zu entscheiden. Du hast nicht zufällig lust eine wieder rauszukramen und zu verschicken?

Achso...was mir gerde einfällt. Wer ist nun dieser Kim von dem ich noch eine Ölwanne bekommen könnte?

Herrlich Gibt es eigentlich noch möglichkeit für einen relativ schmalen Taler ein bisschen leistungsmäßig aus dem M30 rauszuholen? Wenn er dann schonmal draußen ist dann würde sich das ja anbieten. Welche übersersetzung hast du gefahren in deinem Touring?

Also die Öllampe geht nach dem Kaltstart bei dem 7er nach 2 oder 3 sekunden aus. Soweit ich mich da belesen habe ist das ja ein Zeichen dafür das alles Inordnung ist oder? P.s: Dein Touring war echt n schönes Teil. Hab grad mal bisschen bei deinen Bildern geforscht

Geht ja zügig los hier. Danke schonmal im vorraus :) Im E28 wurden nur der "beschnittene" 185 PS'er verbaut und der M30 Katlos mit 218 PS. die aus nem E34 und E32 haben andere Blöcke und daher EINEN anderen motorhalter Soll wohl aber auch ganz frühe E32 geben mit dem Katlos motor und 218 PS. Das problem ist ja gerade der M535i. Schwer gute zu finden,wenn dann schweineteuer oder komplett verheitzt. Unbedenklichkeitsbescheinigung fahre ich die Woche holen denk ich mal. Tüv hab ich schon geredet. Er meinte einfach nur passende Bremse und den schriebs von BMW und dann kein thema. Wie ist der name von diesem Kim hier im Forum? Danke. Hab schon öfter hier ein paar sachen zum M30 im E30 gelesen. Du hast bzw hattest auch einen stimmts? War begeistert davon als du den Luftfilter auf die Linke seite gelegt hast da rechts durch den krümmer ja zuviel wärme ist. Okay,danke...mach ich Diffi weiß ich nocht nicht,bin ich mir unschlüssig da ich nicht viel wert auf die endgeschwindigkeit lege sondern eher auf die Beschleunigung. Zu kurz bedeutet aber auch wieder das er nur Reifen zerstört aber nicht vom fleck kommt,da muss ich noch einen kompromiss finden Das mit der Ölpumpe und Ölfiltergehäuse klingt einleuchtend. Muss dazu aber sagen das er dort nicht sifft oder ähnliches. Der motor ist allgemein sehr sauber auch wenn der E32 schon weggerostet ist. Wie ist es denn nun am besten mit dem Ölfiltergehäuse? Das "alte" oder das "neue". Cab Pat sagte ja schon irgendwie etwas in die richtung das es nicht so richtig funktionieren könnte da man etwas verschließen bzw neu öffnen müsste. Wenn ich das richtig mitbekommen habe.

Hallo Leute, ich hab mich hier mal angemeldet da ich hoffe hier auf Kompetente Hilfe zu stoßen. Ich bin nun seit 1.Monat stolzer besitzer eines BMW E28. Ist leider nur ein M20 und ein wenig schwach auf der Brust. Nun hab ich einen E32 735i gekauft und möchte diesen schlachten um den Motor in den E28 zu übernehmen. Ich muss motorhalter und krümmer selbst zusammenschustern und Kabelbaum anpassen. Soweit weiß ich schon bescheid. Nun würde ich von euch gerne wissen auf was ich beim M30B35 achten muss. Hier sind bestimmt ein paar leute die da sicher gute Tips für mich haben :) Pleuellager sind so wie ich gelesen hab ne schwache stelle und die Ölleitung anscheind auch. Habe schon solche schrauben mit sicherungsdraht von einem Freund bekommen also werd ich mal aufmachen und schauen wies aussieht in dem gutem. Was gibt es noch für dinge die man tun sollte? P.s: 4 Kolbensattel vom E32 Drosselklappe mit Bowdenzug Automatik oder Schalter Steuergerätenummer Ich hoffe ich hab nicht zuviele Fragen aufeinmal Verpackt,hab soviele offene sachen noch im Kopf da ich schon heiß bin aufs schrauben Aber lieber erstmal vorbereiten und zurechtkaufen was man brauch,damits in einem abwasch geht Freue mich über hegliche Antwort und Hilfe :)