wurstsalatsepp
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Normal 0 Probleme.Felgen haben Gutachten und solang man nicht sehr tief fahren will passt das auch einwandfrei :)
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195/40 und vorn 13mm pro seite,weils sonst am federbein angeht (Gewinde) und hinten 30mm.
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Ja so war der plan auch fast.habe blaue schläuche bestellt und blaur zündkabel...leider kam dann von china was rotes :/ also noch rote zündkabel besorgt ,SO schlimm find ichs auch nicht. Das blaue von der drossel mach ich noch rot,und vllt noch das eine oder andere kleine detail
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So alles verkabelt,so gut wie fertig und versteckt Was alles geändert bzw verkabelt wurde: -MSG Ecumaster Emu -Relais K5 der Sitzheizung bzw schiebedach (besitze keins von beiden) zweckentfremdet und für die Benzinpumpe genutzt.Das Relais liegt original aussen im Motorraum.Wird gesteuert über die Emu -Klopfsensor nachgerüstet -Öltemp + Öldrucksensor verbaut (adapterplatte zwischen ölfilter + Motorblock) -Kabel vom Steuergerät zum Tacho wg. Drehzahl (Pin7 blauer stecker) -Waschwasser hinter Scheinwerfer Beifahrer -E-Lüfter zweistufig -Kühler mit integrierten Ausgleichsbehälter -Bosch Lambda LSU 4.2 -Drosselklappenpoti -ruhende Zündung
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Motor reingehangen und mitm Kabelbaum angefangen
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Heute den Kühler ordentlich befestigt und Lüfter sowie das ganze verkabelt. Morgen versuche ich mal noch nen Wischwasserbehälter irgendwie unsichtbar unterzubringen...mal.schauen :)
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Ja,ist ne RHD Drossel...hab sie fast ungebraucht hier übers forum erworben. Motorraum ist endlich lrer und Kühlerlüfter ist jetzt auch drinnen :) Artikelnummer Hella : 8EW 009 158-721
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-Kopf angebaut -Alles auf freigängigkeit geprüft incl Quetschkante -Dichtungen an den bearbeiteten Kopf und Drossel angepasst -Drossel angebaut -Einspritzleiste angesteckt,muss noch halter dazu basteln Langsam siehts aus wie ein Motor
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Endlich alle teile da ,ging sofort ans zusammenbauen vom Block. -Neu gewuchtete KW mit neuen Lagerschalen -Gewinkelte,gewogene 130mm Pleuel mit katlos Kolben -Räderkastengehäuse mit neuen Dichtringen
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Kann nur schätzen und vergleichen von anderen,dann dürfte es sich bei 210-230 einpendeln.Bin selber gespannt
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Alles klar,mal schauen was ich noch so rumliegen hab
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Zylinderkopf ist jetzt auch fertig -Abgedrückt und geplant -Ventilsitze gefräst/geweitet -Kanäle bearbeitet -Neue Ventilführungen und Dichtungen -Nockenwelle 284° -Schaper Kipphebel
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Leider hab ich Momentan kaum Zeit dass es weitergeht.Gestern mit Herrn Kolb telefoniert,der Kopf dürfte nächste Woche dann wieder bei mir eintreffen...Die Ölwanne wurde auch fertig umgeschweißt,muss noch gepulvert werden.Bisschen weniger Ölvolumen,aber dafür paar cm gewonnen und eben nicht mehr aus Alu Heute nach der Arbeit mal den Ventildeckel noch fertig gemacht und eine Optisch gute Lösung für die KGE gefunden.Gewinde geschnitten (Aufpassen wegen den Metallspänen),M18 Hohlschraube reingesetzt und abgeschnitten und den K&N Filter rauf (K&N 62-2480).Passt und sitzt so straff dass man keine Schlauchschelle mehr braucht
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Kraftstoffversorgung mit Rücklauf nachrüsten (Vergaser)
wurstsalatsepp antwortete auf Wurzelpeter's Thema in Elektrik
Welche TN hat die...sind ja nicht gerade billig uns will auch eine passende dann haben -
Jetzt fehlt nur noch der Kopf und die Kurbelwelle,dann kann ich den Motor zusammenbauen... In der Zwischenzeit sind ein paar weitere Teile eingetroffen.Zündspüle , Steuergerät , RHD Drossel und Einspritzdüsen
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So siehts aus. "Zuschauer" hat mir eine tolle Tabelle gemacht,danke dafür Verdichtungsrechner_Umbau.pdf
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Das Thermostatgehäuse werde ich nicht mehr so hinbekommen wie neu,aber mal schauen...ein wenig was wird schon gehen. Als nächstes kommt die Ölwanne...da ich doch ein wenig tiefer fahre und keine Lust hab auf ne aufgerissene Ölwanne,hab ich mir eine Stahlölwanne für den M20 besorgt. Diese ist jetzt schon paar cm tiefer,und die Ölpumpe würde sogar passen.allerdings geradr noch so. Also nen halben cm tiefer machen,am e30 anpassen wegen Lenkachse und seitlich noch den Ölstandsensor anbringen... Mal schauen :)
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Sehr gute Idee mitm Bremskolben...so einfach eigentlich :) Aber ich hoffe dass der Ring hält Heute noch den Rest der alten verrosteten Teile wieder auf vordermann gebracht..fehlen nut noch die Riemenscheiben vorne,die liegen noch im Entrosterbad
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Ich bin leider kein experte was metall usw anbelangt.mein dreher hat gesagt es muss nicht wirklich gehärtet sein wenn nur der simmerring drauf läuft.da ich denke dass er mehr vom fach ist wie ich,wird das schon passen.er macht mir da was passendes,glaub aus edelstahl
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Bin auch grad dran...aber wieso eigentlich gehärtet? Läuft doch nur n simmerring darüber
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Was hast du mit der Kurbelwelle gemacht,nen ring anfertigen lassen oder andere Lösung? Ich dachte,wenn schon dann richtig und hab den Kopf gleich noch zum bearbeiten weggeschickt
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0.4mm vom Block und 0.1mm vom Kopf,komm ich auf genau 10:1 ! Unter 3g für komplett montierte kolben/pleuel fand ich nicht so schlimm,mehr arbeit wollt ich mir nicht mehr machen damit.war das rh schon genug ;) Nocke 284° , du?
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Die alte Kurbelwelle wurde entfernt und die neue reingelegt.dann ein Pleuel (130mm eta Pleuel) mitsamt Kolben eingelegt um zu sehen wieviel vom Kolbenhemd weggenommen werden muss.ansonsten kollidiert es mit den Gewichten der Kurbelwelle! Danach wurden die Kolben grob gereinigt,sehr wichtig auch die Rillen wo die Kolbenringe drinnen sind und die Ölbohrungen unten. Weitere Schritte: -Pleuel wurden gewinkelt -Kolben und Pleuel auf annähernd gleiches Gewicht gebracht , habe bei komplett montierten Pleuel/Kolben vom leichtesten zum schwersten 2.89g unterschied.denke das ist vertretbar -neue Kolbenringe aufgesetzt
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Natürlich nicht...in der Standbohrmaschine und im schraubstock befindet sich so ein Kunststoffschlauch :)
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Kopf abgebaut ,zerlegt und gereinigt , Ventile gesäubert und zu neuem Glanz gebracht. Kopf wird jetzt dann zum bearbeiten geschickt,das traue ich mir nicht ganz zu,da ich nicht weiß wo welche wasserkanäle sich befinden..
