NikkiSixx

Mahlzeit! E21 E36 Coupe (find ich extrem gut gelungen) und Touring, E46 Touring, E90/E91 Facelift, F30-F33 alle von hinten und von der Seite, die Front geht irgendwie garnicht! Aber der insgesamt schönste ist halt der E30. Genauso wie beim 5er der E34. Beim 7er find ich dafür den E38 perfekt (riesen Karre, trotzdem sehr elegant!) Grüße, Marius.

Es handelt sich bei dem gefahrenen Auto auch um nen Motor mit 20er Ansaugspinne am 25-Kopf (angeblich). Stell ich mir aber genauso Sinnfrei vor, da man den Motor ja damit drosselt, aber vllt kam er mir auch deshalb so lahm vor. Hat denn keiner nen gescheiten Eta-Umbau im Rhein-Main? Grüße, Marius

Mahlzeit! Der Prüfer könnte halt wegen der Schadstoff-Einstufung rumheulen, da es diese Kombination ab Werk nicht gab. Ein Bekannter von mir hat grade das Problem mit nem 318is-Umbau im Cabrio, wobei es das wohl in den USA offiziell gab?! Aber für Deutschland gibt's wohl kein Abgas-Gutachten vom M42 im Cabrio und das könnte auch ein Problem bei nem Eta sein. Grüße, Marius

Mahlzeit! Ich suche Leute, die im Kreis OF/DA/FFM/AB oder in nicht allzu großer Entfernung einen M20-2,7Liter-Umbau fahren. Perfekterweise auf Variante 1, als auf M20B20-Basis. Grund? Mein erster Touring hatte nen Variante 1-Umbau und ich fand den Motor wirklich super und möchte eigentlich meinen jetzigen 320i Touring wieder so etwas flotter machen. Vor 2 Wochen bin ich ein 320i-2-Türer gefahren, der (angeblich) nen 2,7l mit B25-Kopf und B20-Ansaugbrücke hatte . Und das ganze als Automatik. Der fuhr sich so, wie sich's anhört, komisch und echt lahm. Jetzt bin ich am überlegen ob mein damaliger Touring nur in meiner Erinnerung untenrum schon so gut ging, oder ob ich berufsbedingt durch die vielen Diesel so "versaut", also zu erwartungsvoll bin. Ums kurz zu machen: Ich würd gern nochmal nen anderen Umbau Probe fahren um mir klar zu werden, ob mir die Variante 1 "reicht"! Ich will nicht heizen oder den Motor bis an den Begrenzer drehen, einfach nur mal ne Runde normal fahren. Perfekt wäre natürlich ein Touring, am besten auf 320i-Basis mit 4,10-Diff um gleiche Bedingungen zu schaffen Ich hoffe mein Anliegen klingt nicht allzu beknackt und würde mich echt freuen, wenn sich jemand findet! Viele Grüße, Marius

Ich denke nicht, das der Zündstartschalter klappern sollte Bei den vielen Teilen, die du schon erneurt hast, kommt's aber auf den auch nicht mehr an, der kostet nicht die Welt. Ob's der Zündstartschalter das Problem ist, kann man aber relativ einfach testen, indem du von der Batterie (oder dem Starthilfepol in deinem Fall) Dauerplus auf Klemme 15 gibt's und dann startest. Wenn er dann keinen Funken hat, isses nicht der Zündstartschalter. Ich kenn das von Heckgetriebenen VW's, die bei Zündung ein Spannung an der Spule hatten, aber beim Starten selbst nicht. Grüße, Marius

So probleme kenn ich von anderen Autos, da war's oft der Zündstartschalter. Einfach mal an der Zündspule messen, ob beim Starten - nicht nur bei Zündung an! - auch Spannung anliegt. Grüße, Marius

Mahlzeit! Ich stand vor gut 2 Jahren vor dem gleichen Problem und hab mich dann für H+R -30mm in Kombination mit Bilstein B6 entschieden, auch aus Empfehlungen hier im Forum. Allerdings ist der E30 Touring für mich kein Alltagsfahrzeug, sondern nur für brauchbares Wetter und zum Spaß, deswegen war mir die "Härte" auch nicht allzu wichtig. Wärst du nicht so weit weg, würde ich dir gerne ne Probefahrt anbieten, aber vllt ist ja jemand aus der Nähe von Leipzig hier mit ner ähnlichen KOMBInation . Hinten 20mm ist quatsch, da passiert ja dann überhaupt nix, siehe unten! Bilder hab ich keine allzu guten, um das Fahrwerk zu vergleichen. Vorher, alles original: http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/touringvonhintek4lp6i7avf.jpg und jetzt mit H+R: http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/320itouring2kjhglr3zpc.jpg Die Federn setzen sich tatsächlich nach ner Weile. Ich hab das Fahrwerk vor der Winterpause eingebaut, die Spur so ungefähr eingestellt (Zollstock) und den Touring auf "Scheißegalrädern" in sein Winterquartier gefahren. Nach 3 Monaten stand er echt etwas tiefer und dann gabs auch ne professionelle Achsvermessung. Ich würde aber sogar behaupten, daß er sich inzwischen noch etwas gesetzt hat. Aktuelle Bilder kann ich dann anfang März machen, wenn er wieder zugelassen ist. Wenn ich nochmal vor die Wahl hätte, würde ich das Gewindfahrwerk von H+R nehmen, schon nur um ihn hinten noch nen cm tiefer zu kriegen. Grüße, Marius

Mahlzeit! Das Z4-Lenkgetriebe hat sich erledigt, ist nicht hydraulisch! Die Übersetzung habe ich nicht getestet, dafür könnte man es mit entsprechenden Umbaumaßnahmen (längere Lenksäule/Kreuzgelenk) sicherlich manuell betreiben. Aber wie schon vom F12 erwähnt, ob das Spaß macht? Grüße, Marius

Mahlzeit! Ich hab die Suche benutzt, aber nix brauchbares dazu gefunden! Hat schon einmal jemand das Lenkgetriebe aus nem Z4 (dem "alten" E85/E86) in den E30 verpflanzt? Wie ist die Übersetzung vom Z4-Lenkgetriebe, sprich wieviel Lenkradumdrehungen von links nach rechts? Aktuell hab ich ein E46 Facelift-LG verbaut, welches ich schon sehr geil finde, aber ich könnte ein LG vom Z4 für sehr kleines Geld bekommen und bin echt am überlegen. Hat jemand Erfahrungen damit? Grüße, Marius

Mahlzeit! Das "kurze" E46-Lenkgetriebe ist das aus dem Facelift. Ab wann der E46 als Facelift gebaut wurde, kannst in Wikipedia suchen. Am besten einfach ein Lenkgetriebe ab 2003 suchen, dann bekommste das richtige. Motorisierung und Modell ist wurscht, sind alles die gleichen LG. Es hat im übrigen 3 Umdrehungen von links nach rechts, nicht 2,5! 2,9 wäre Z3. Die Teilenummer läßt sich über den Ersatzteilkatalog noch rausfinden. Wenn du umgebaut hast und alles richtig gemacht hast, wirst du es lieben!!! Grüße, Marius

Mahlzeit! Ich würde vllt 200-400,- Euro investieren um ihn zu verkaufen. Alus wären gut, im Idealfall natürlich 15er-BBS (:winken:"BBS-Touring"), neues BMW-Emblem dran und richtig saubermachen. Die Sitzheizung würde mich zB nicht interessieren, genauso wenig wie die Fotomodellgeschichte. Probieren würde ich es mit 2000,-, runtergehen kann man immer noch. Die Verspoilerung gibt's ja jetzt auch nicht mehr überall und schlecht aussehen tut se ja wohl echt nicht. Grüße, Marius

Mahlzeit, ich hätt da auch gern mal n Problem: In meinem 320i Touring ist ja Serienmäßig das 4,10 drin. Ich hätte aber gern ein längeres Diff um ihn eben auf der Bahn nicht so quälen zu müssen. 5000U/Min bei 160km/h find ich krausig, da ich vorher nen E39 523i hatte, der hat bei 160 nur 3000 gedreht (ok ist halt der modernere "Eta"). Gestern bin ich nen E34 535i gefahren, der hatte ca 4000 Umdrehungen bei 160km/h, das fand ich in Ordnung. Was ist da ein guter Kompromiss? 3,91 oder geht noch länger? Ich habe sowieso vor, dem Touring nen 2,7er zu verpassen, somit stünde dann auch mehr Drehmoment zur verfügung. Erfahrungen? Grüße, Marius