JPMotorsports

Kolbenringe sind für den M20B25, also die passen. Ventilschaftdichtungen sind alle neu gemacht worden. Motor ist eingebaut und wir haben mit dem Starter gestartet um die Kompression zu messen. Bin jetzt eine Zeit lang nicht beim Auto, daher will ich mir im Vorfeld ein paar Tipps von euch holen, wo ich eventuell den Fehler suchen muss. Habe die Var. III mit der VDR nach diesen Vorbild nachgebaut. Habe auch mit ihm geschrieben und er hat mit dem Kleber keine Probleme gehabt, aber ich glaube, dass hier bei mir das Problem lieg, obwohl ich es nicht verstehe warum ich fast keinen Druck zusammenbringe. MfG JPM

Ich denke schon. Habe alles auf OT gestellt und dann das verstellbare NWR so verstellt damit ich den Zahnriemen draufbringe. Dachte mir auch wie schon geschrieben das es vl. etwas mit dem NWR hat, weil es ist ja nur mit den kleinen Imbusschrauben befestigt, aber wenn es bei jeden hält dann muss es bei mir doch auch halten und ich habe auch keine Veränderung der Position festgestellt. Was ich nicht verstehe, dass ich überhaupt keine Kompression zusammenbringe. MfG JPM

Ja meine keine Kompression. Haben mit den Kompressionprüfer nicht einmal ein Bar zusammen gebracht nur ein Lüftchen ist bei dem Ventil beim öffnen entwichen. Könnte es an etwas anderen liegen, vl. vertstellbares NWrad? Kolben stehen durch die ETA Welle 3mm zu hoch hinaus, daher wollte ich diese 3mm mit der VDR kompensieren, aber dass hat ja leider nicht funktioniert. Jetzt will ich eine 1,75mm ZKD und eine 1,25mm VDR einbauen damit ich auf die 3mm komme. MfG JPM

Motor ist zusammengebaut und eingebaut, nun hab ich wie schon befürchtet keine Verdichtung. Habe eine Zylinderkopfdichtung mit einer 3mm Verdichtungsreduzierung eingebaut und die VDR habe ich mit einen von Loctite dafür empfohlenen Kleber am Kopf befestigt. Leider habe ich keine Verdichtung. Was meint ihr, wird sicher an dem Loctite liegen, dass ich keine Verdichtung habe? Habe mir jetzt eine 1,25mm VDR bestellt und eine zweite ZKD, dann dürfte eigentlich nichts mehr undicht sein?! MfG JPM

Habe mir beide bei Schmiedmann gekauft, machen einen guten Eindruck. MfG JPM

Danke euch, dass wollte ich wissen. MfG JPM

Weil ich eine Verdichtungsreduzierung einbauen will und dazu brauche ich 2 Zylinderkopfdichtung eine oben und eine unten, bevor ich mir jetzt die Verdichtungsreduzierung kauf will ich gerne wissen wieviel mir die zweite Zylinderkopfdichtung hilft bei der Verdichtungsreduzierung. Also kann man eventuell so sagen, dass eine 1,75mm auf 1,5mm gequetscht wird? MfG JPM

Hallo, ich frage mich, ob die Zylinderkopfdichtung gequetscht wird, sprich wenn ich eine 1,75mm Dichtung habe ist die dann nach festziehen der Zylinderkopfschrauben noch immer 1,75mm dick? Danke für eure Antworten. MfG JPM

Erstmal danke für die Antwort und für die Bücherlinks. Habe dieses Buch zuhause, wirklich zum empfehlen, sehr wissenschaflich aufgebaut. Zwecks meinen Nickname: Bin ein Motorsportfan und interessiere mich sehr stark dafür, von daher steht Motorsports in meinen Nickname! @ripeete: Genau das hatte ich auch im Hintergedanken, nur ich wollte wissen was wäre wenn man sie doch verwenden würde. Mir war schon einiges klar und ich wollte von mehreren Quellen hören was nötig ist für eine 304° Welle und welche Folgen es hat. MfG JPM Das Potenzial der Nocke kannste nur ausschöpfen wenn du in die vollen gehst. Das fängt dann bei der EDKA an geht weiter über eine gescheite Kopf bearbeitung bis hin zu ..........! Summa summaro kann man sagen, auch wenn der Einbau gelungen ist (Ventiltaschen bearbeiten) wird die Nockenwelle keinen Sinn ergeben, weil mehrere Komponenten noch fehlen (Einzeldrosselka., höhere Verdichtung, frei programierbares Steuergerät usw.). In meinen Fall heißt das wie oben beschrieben 304er verkaufen und z.B. 272er oder 288er kaufen und mann kann den Motor auch noch im Alltag vernünftig fahren. MfG JPM

Erstmal danke für die Antwort und für die Bücherlinks. Habe dieses Buch zuhause, wirklich zum empfehlen, sehr wissenschaflich aufgebaut. Zwecks meinen Nickname: Bin ein Motorsportfan und interessiere mich sehr stark dafür, von daher steht Motorsports in meinen Nickname! @ripeete: Genau das hatte ich auch im Hintergedanken, nur ich wollte wissen was wäre wenn man sie doch verwenden würde. Mir war schon einiges klar und ich wollte von mehreren Quellen hören was nötig ist für eine 304° Welle und welche Folgen es hat. MfG JPM

Die NW habe ich zu einen sehr guten Preis bekommen. Ist noch nagelneu und da konnte ich nicht nein sagen. Die Federn habe ich mir von Haus aus gekauft. Wollte eigentlich eine 272 max eine 288er, aber jetzt ist mir die 304° untergelaufen. Daher hätte ich die obigen Fragen. MfG JPM

Hallo, Bin zur Zeit unter dem Motorumbau (Var. III) und habe eine Schrick Nockenwelle und Schrick Federn zuhause liegen. Jetzt meine Frage, ist die 304° noch normal fahrbar.(Leerlauf, Drehmoment, Geräusche, Abgasmessung usw.) Muss wegen dem starken Hub noch etwas bearbeitet werden, geht sich das alles aus? Kipphebel wechseln?, die alten schauen nicht schlecht aus. Gleicht sich das Drehmoment durch den erhöhten Hubraum wieder ungefähr aus oder habe ich dann noch weniger Nm? Bin über jeden Rat dankbar. MfG JPM

Ja stimmt. Danke für den herzlichen Empfang. @lassn: Ich hoffe nicht, dass ich ihn kaputt fahre.

Naja, nach meiner Rechnung sieht das so aus. Original steht der Kolben laut e30.de, 0,4mm über. Jetzt habe ich statt 75mm Hub 81mm Hub, also ham ich 6mm mehr Hub. Jetzt nehme ich die 6mm/2 = 3mm. Summa summaro bin ich laut Rechnung 3,4mm drüber. Jetzt nehme ich eine 1,75mm Dichtung dann bleiben noch 1,65mm übrig. Nimm ich dann eine 1,5mm Reduzierung bleiben noch 0,15mm übrig, welche die Verdichtung anheben. Ich glaube diese Lösung wäre perfekt für mich, wenn ich dies mit dem Kleber noch erfahre. Kosten auf Ebay so um die 40-50€. MfG JPM Edit: Sorry bei meiner obigen Rechnung habe ich gestern einen Denkfehler gemacht. Richtig glaube ich wäre es wenn ich die 3mm Platte am Kopf festklebe und ganz normal eine 1,75 mm Dichtung dazwischen lege, dann hab ich wieder die gleiche Verdichtung wie original.

Habe auf Ebay eine gesehen mit 1,5mm Dicke gesehen. 1mm wäre glaube ich perfekt oder reicht in meinem Fall eine 2mm Zylinderkopfdichtung? MfG JPM Edit: So, habe gelesen, dass man die Verdichtungsreduzierung fest mit dem Kopf oder Block verkleben soll. Könnt ihr mir da einen gewissen Loctite empfehlen?

Hallo, ich heiße Hans bin 25 Jahre, studiere Fahrzeugtechnik und bin absoluter BMW Fan. Nutze den 325ix, 2 türer, FL, als Alttag- und Winterauto. Als Sommerfahrzeug fahre ich einen e46 330ci FL. Bin schon lange unterwegs hier im Forum, aber habe mich erst jetzt registriert, weil ich eine Frage habe zu welcher ich nichts finde. Freue mich auf zahlreichen Wissensaustausch. Link zum Thema Link zum e30 Link zum e46 MfG JPM

Hallo an alle Motorenexperten, bin auch zur Zeit im 2.7er Umbau drinnen. Ich verwende die ETA KW mit den originalen 325i Katkolben und Pleuel. Jetzt stehe ich 3mm über dem Block. Dadurch habe ich mir eine 3mm Verdichtungsreduzierung gekauft. Original müsste der M20B25 eine Verdichtung von 8,8:1 haben. Jetzt benötige ich natürlich zwei Kopfdichtungen und hier ist mein Problem. Jetzt werde ich hier sicher sogar unter der originalen Verdichtung liegen. Was müsste ich jetzt tun, dass ich z.B. auf 9,8:1 komme? Will den Kopf so lassen, wieviel mm müsste ich die Verdichtungsreduzierung bearbeiten oder muss ich sie überhaupt bearbeiten? Bedanke mich schon im Vorhinein für eure Bemühungen. MfG JPM