JPMotorsports

Hallo nochmals, jetzt bin ich mir nicht mehr so sicher, dass die andere Lambda so einfach passt. Dachte der einzige Unterschied wäre nur die Länge des Kabels, aber es ist auch die Lambda anders, sie hat keine Längsschlitze wie die Vorgesehne sondern nur ganz kleine Löcher. Meint ihr, dass das hat Auswirkungen auf das Messen? Hier einmal die originale Vorgesehe. http://abload.de/img/dsc02428irjg3.jpg Hier die mit dem langen Kabel. http://abload.de/img/dsc02545m9zym.jpg MfG JPM

Genau das wollte ich hören. Thx Der Spannungsabfall ist bei einen Meter mehr Kabel zu vernachlässigen, also es werden alle Werte noch richtig ankommen? MfG JPM

Uli danke für deinen Link. Im Grunde machen alle 4 poligen Sonden das Gleiche, sie erzeugen eine Spannung zwischen ca. 25 und 900 mV entsprechend dem Sauerstoffgehalt im Abgas, korrigiert mich wenn ich falsch liege. Also ist die Kabellänge eher zweitrangig und nicht ausschlaggebend? Was meint Ihr zu dieser, würde die funktionieren? Länge über Alles: 1520mm MfG JPM

Hallo zusammen, habe in der Suche leider keine passende Antwort gefunden. Gibt es bei den Lambdasonden einen Unterschied zwischen den 4 Zylinder und 6 Zylinder Modellen? Benötige nämlich ein längeres Kabel zwecks Fächerkrümmer und möchte nicht extra das Kabel verlängern sondern gleich eine neue Lambdasonde kaufen mit längeren Kabel. Hier die die 6 Zylinder Modelle und hier die für die 4 Zylinder Modelle. MfG JPM

Super Sache, danke für den Tipp, weil das Kabel schaut bei mir auch angebissen aus. MfG JPM

Danke erstmal für deine Antwort. Habe die Suchfunktion benutzt, daher habe ich mein Problem auch an dieses angehängt und ich habe nichts anderes gefunden. Benötige nicht nur den Schaltplan sondern auch die Vorgehensweise beim messen. MfG JPM

Hallo, habe seit einiger Zeit auch das Problem mit dem ABS beim 327ix. Seit meinen Motorumbau leuchtet das ABS. Habe dann einmal ein anderes STG eingebaut, leider ohne Verbesserung. Ich muss gestehen, dass ich elektronisch wirklich eine Niete bin. Habe ein Multimeter und habe bei allen Sensoren den Widerstand gemessen und der ist überall gleich. Bei der Spannungsmessung wirds schon kritischer bei mir. Habe aber trotzdem überall so ziemlich die gleichen mV gemessen nur der links vorne hat irgendwie komisch herumgezickt. Habe dann einen anderen gebrauchten eingebaut und gemessen und alle Werte waren dann so ziemlich gleich. Zu den Symptomen: Es kann sein, dass das Abs auf einer Fahrt von ~200km nicht aufleuchtet oder es leuchtet gleich nach dem Start oder es leuchtet erst nach ein paar Km, wie es ihm so passt. Seit neuesten schaltet es nicht ab und es ist wirklich gefährlich wenn ich auf eine Ampel zufahre, weil es regelt sich dumm und dämlich und es lässt mich fast nicht bremsen! Kann mir bitte einer helfen wie ich vom STG aus messe, wie gesagt ich bin da nicht so begabt mit dem Multimeter. Wo könnte der Fehler liegen? Habe beim Motorumbau auch den ABS-Block vom 89er BJ in meinen 87er BJ eingebaut. Funktionierte im 89er immer tadellos und alle Komponenten sind gleich. Will jetzt nicht den ABS Block wechseln wenn es nicht sein muss. Danke schonmal für eure Hilfe. MfG JPM

Ich fahre bei meinen 2.7er Umbau auch die 288er Schrick NW, aber ich würde dir für den Alltag eine mit weniger Hub empfehlen. Ich würde diese nicht mehr für den Alltag verbauen, weil der Leerlauf ziemlich unrund ist und Außenstehende meinen es ist etwas kaputt und er hört sich ein wenig an wie ein Traktor. Meine Empfehkung 284/272° mit 2,2/1,7mm Hub. MfG JPM

Danke für die Antworten, habe mir jetzt eine neue bestellt, weil es mir einfach doch zu unsicher ist, obwohl sie ja fast neu ist. Natürlich war die Frage mein ernst. Ich sag ja nichts wenn ich schon länger damit herumfahre, aber ich bin nur ein paar mal auf der Autobahn gewesen, daher meine Frage. MfG JPM

Hallo, fahre seit 700km mit meinem M20 Variante 3. (2.7l) herum. Jetzt muss ich nochmal den Kopf herunternehmen. Jetzt meine Frage: Ist die ZKD bei der kurzen Testphase noch in Ordnung oder klebt die ZKD schon fest? MfG JPM

Hier habe ich eine neue Dichtung reingegeben und zusätzlich noch mit einen Loctite abgedichtet damit da nichts undicht ist. Es hört sich ungefähr so an: Video MfG JPM

Alle Schläuche sind auf festen Sitz überprüft worden. Meine Drehzahl schwankt auch nicht sondern wenn man den Motor startet, dann dreht er im kalten zustand auf knapp über 2000 U/min und nach ca. 3min oder so, ist er wieder bei ~900 U/min. Bei der Fahrt kommt es immer bei niedriger Drehzahl Darübehinaus höhrt er sich im Leerlauf wie ein V8 geblubber an. Jetzt weiß ich nicht, ob es am Umbau liegt oder etwas anderes falsch ist. Umbau. Eta KW auf 2.7l, 288° NW und minimalst erleichterter Schwung (900g). Danke für den Link, kenne den schon, hab ihn, aber nicht mehr gefunden. Leerlaufregler wurde gereinigt, aber geflutet habe ich ihn noch nicht. Werde die Tage mal den DKsensor messen, ob der noch richtig schaltet. MfG JPM

nö. das ist nicht falsch. Was ist dann anders? MfG JPM

Hat niemand eine Antwort? MfG JPM

Hey, danke für deine Antwort. Das ist gut, weil die Teilenummer auch anders ist beim KAT als beim normalen. Außerdem steht bei den meisten Angeboten alle bis auf ix, dann ist das alles wohl falsch. MfG JPM

Ist bei der Auspuffanlage auch ein Unterschied zum normalen 325i? Wenn ja wo genau, sind es nur andere Halterungen oder ist hier der Auspuff anderes gebogen? MfG JPM

Ich hohl mal den Tread wieder hoch. Hab da eine Frage. Wenn ich die Zündung ein habe, spürt man den Leerlaufregler, wenn ich die Drosselklappe öffne, soll dann der Leerlaufregeler aufhören oder ist das nur bei laufendem Motor. Wie kann ich den Drosselklappenschalter testen? Soll ich den einmal durchmessen, wenn ja welchen Widerstand sollte der haben? MfG JPM

Wenn du eine Bühne hast und zu zweit bist dann geht das, müsste im Notfall auch alleine gehen. Einer hält den Schlüssel hinten bei der oberen Schraube und der andere löst die obere Schraube und das gleiche Spiel bei der unteren hier müsste es auch alleine kein Problem sein. Zuerst alle Kabel lösen und sehr sehr viel Geduld mitbringen ist ein wenig ein Gefummel. MfG JPM

Ich habe die PDF jetzt nicht komplett durchgelesen, aber vielleicht findest du hier was. Link Wie hast du bemerkt, dass nur mehr 50% übertragen werden, es ist ja nur eine starre Verteilung von 36VA und 64HA. MfG JPM

Hallo Forumgemeinde, suche eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für einen e30 mit S50. Sprich bis 300Ps. Hat irgendwer eine oder irgendetwas ähnliches? Wäre sehr hilfreich.http://www.m-forum.de/forum/images/smilies/wink.gif Danke MfG JPM

Motor spring an, aber er rennt im Stand ziemlich unrund. Wie kann ich diesen Zustand beseitigen? Benötige ich eine größere Drosselklappe oder sogar einen größeren LMM. Im Internet stehen viele Geschichten zu diesen Thema, der eine sagt ein muss der andere sagt das bring nichts. Gibt es noch eine andere Möglichkeit außer der Ansaugung wegen dem argen unrunden Leerlauf? MfG JPM

Gute Neuigkeiten und schlechte Neuigkeiten. Da ich zur Zeit nicht bei meinen Auto bin hat mein Freund weitergearbeitet, weil es ihm keine Ruhe gelassen hat. Die schlechte Neuigkeit, das Kompressionsmessgerät ist hinüber, haben bei einen anderen M20 gemessen dort auch keine Kompression. Wie schon gesagt mit Starterspray ist er angesprungen. Habe ja neue gebrauchte Einspritzdüsen vom 750i eingebaut, welche ich vorher noch Ultraschallreinigen lassen habe, aber diese sind auch hinüber. Jetzt haben wir die alten vom anderen Motor eingebaut und siehe da, es kommt Leben in die Bude. Danke an euch für die tollen Ratschläge. Hier der erste Start aus eigener Kraft mit meinen Spezi denn es keine Ruhe gelassen hat. MfG JPM

Sorry das ich dich irgendwie beleidigt habe. Werde es machen wie schon oben geschrieben. Ich wollte nur wissen, ob es nicht mit dem Starten schon erledigt ist? Anscheinend nicht oder? Daher werde ich das Öl reinkippen. MfG JPM

Danke erstmal für deine Antworten. Aber wie schon geschrieben, wenn der Motor schon kurz angesprungen ist (Drehzahl sehr kurz auf 1000U/min) sollte dann nicht schon die Ölpumpe das Öl schon an alle Orte gebracht haben, sprich auch auf die Kolbenwand? Werde aber mal dass mit dem Öl trotzdem probieren. MfG JPm

Schaftdichtungen kann man hier ausschließen Würde jetzt mal 2-3ml öl (so dass der Kolbenboden halt bedeckt ist) in den Brennraum kippen und nochmal kompression prüfen ;) wenn dann immer noch nix kommt Druckverlustprüfung und suchen wo die.Luft rauskommt ;) Ich pfeif' auf Signatur Hab ich auch schon gelesen, dass man Öl reinkippen soll auf den Kolben damit man die Kompression prüfen kann, aber ich habe ja schon den Motor komplett mit Öl befüllt und beim Starten muss sich ja normalerweise schon das Öl verteilen oder kommt erst ein kompletter Schmierfilm zustande wenn der Motor normal rennt. Ich muss dazu sagen das der Motor schon angesprungen ist, aber nur mithilfe von Starterspray. MfG JPM