smartyy

*push* bitte helft, will beim nächsten besuch schnell weitermachen können. soviel weiß ich, (zumindest ist es das was man nachlesen kann) habe an dem tag von 9Uhr bis 20Uhr geschraubt, ohne pause, einzige mahlzeit: 2 energydrinks. am ende war der Motor mitsamt getriebe drin, und ich hab nichtmehr sehr viel zeit investiert um rauszufinden woran es hackt. ich konnte es nichtmal "erfühlen" deswegen wollte ich mich erkundigen was und wieviel ab muss, um beim nächsten hallenbesuch schnell weitermachen zu können. aktuell 20mm mit 525tds motorlagern. je nachdem wie gut/schlecht sich das kopflastige cabrio lenkt, werde ich einen Ölwanne umschweißen (lassen) oder nicht (mal sehen). davor muss erstmal das getriebe an seine position und eine Kardanwelle her.

215/45R17 91Y 245/40r17 94Y sitzen nun auf den 7,5" und 8,5" Styling 32 vom Z3 Da muss höchstens 1cm gezogen und umgelegt werden (augenscheinlich ausgefedert) Zwischen Felgenstern und Bremssattel vorne sind 5-6mm Platz Ich sach nur Hankook Hakuna Matata Madafaka Bremsanlage ist Entlüftet und Dicht. M3 3,2L Querlenkergummis sollten die Querlenker und mein Lenkrad liebkosen :) Nun hat sich ein Problem aufgetan, ich habe verdrängt dass man an dem 6Gang Getriebe irgendwas anpassen muss, und es rutscht nicht so wie es soll nach "Oben" in den Getriebetunnel. Kann mir evtl. hier jemand helfen?, wäre super :)

Servus, es geht mit meinem Umbau Voran, nun stehe ich vor einem neuem Problem. Nachdem ich vorgestern mit einem Freund Motor samt Getriebe von schräg oben reingelassen habe (ohne Ansaugbrücke), scheint das Getriebe nicht in seine Endlage rutschen zu wollen. Motor sitzt drin, Getriebe lässt sich nicht final "nach oben" drücken. Jetz hab ich gelesen dass man am Getriebe 2 Stege abschneiden muss. das hatte ich davor auch schonmal gelesen und natürlich verdrängt. Kann mir jemand der das schonmal gemacht hat, auf einem Foto zeigen welche stellen ich wo bearbeiten muss damit das Getriebe sauber in den Tunnel passt? Danke! Gruß

erm weineck Corba?

Cunifer Leitungen verlegen ist einfachr als Gedacht :) Aber um 16Uhr ging mein Heizpilz das Gas aus, und schwupdiwups warens -5°C, dann bin ich heim... Die Lackierung des Motorraumes ist alles andere als Perfekt, aber es sieht tausendmal besser aus als davor Beim Auseinanderbau des Innenraumes habe ich: 6,53 DM 2,60 € 700 Italiensche Lire gefunden Mal gucken was ich noch so

Soooooo...... Motorraum sauber gemacht, das war brutal.... Und neu lackiert (bilder davon folgen) Innenraum angefangen sauberzumachen, Kabel in Kofferraum verlegt (Batterie) Es kam EIn Kardanflansch von einem weiteren e38 an, da ich die Welle vom e38 6Gang schalter nicht zerlegen will. Der gekaufte satz felgen vom e39 (4x 8x17" Styling 32) wurde für fast den doppelten kaufpreis nach Island verkauft :) Ein Satz Styling 32 (2x 7,5x17" und 8,5x17" vom Z3 mit ET41 kamen an, und es sieht gut aus) Die dinger waren schwer zu finden, und sind in verdammt gutem zustand, makes me happy Platz für andere Verkabelung LCM und GM3 aus e38 gesucht und gefunden. Morgen geht's endlich los, dann werden Cunifer Leitungen verlegt, und der Motorraum zusammengesetzt, final

Lüft0r fertig, alle Halter im Motorraum sind fertig, morgen kommt alles raus, und wird lackiert :)

Also die vom e39 mit ET 20 siehst du bei mir, und mit 3232ti Radnabe bzw. Tino's 5-Loch Nabe vorne wirds Ultra-eng. Ich werde mir die Felgen vom e90 holen, die haben wegen dem höherem ET leider kaum Tiefbett.... Ich mag Tiefbett :( Naja, Hinterachse is fertig :) Hab die bremsleitungen nach dem Hinweiß penibelst untersucht, es gibt keine stelle wo der Dunkelgrüne schutzlack weg ist, order rost sichtbar ist. (hatte ja die HA runter, und konnte alles gut untersuchen). Auf einem Foto könnt ihr übrigens die einzige Stelle mit Rost sehen die es an dem Cabrio gibt ;) (ich habe wirklich gründlich gesucht), hinter dem lnken hinteren Radhaus am Unterboden. Die Bremsleitungen sind die Blau ummantelten Stahlflex Leitungen von Melvin :)

Das Thema mit den Felgen wurd jetzt erstmal verdrängt ;) in der Zwischenzeit habe ich mir beim Falk ein S2,79 Diff abgeholt, neue Tonnenlager in die Hinterachse, Verstärke Achsschenkel vom 323ti ran, und die 5-Loch Mitnehmerflansche vom 323ti rein, sowie neue Radlager. Die Hinterachse werd ich erst einbauen wenn die Stahlflex-bremschläuche da sind, ich hab das gefühl dass die oberen beschi**en zu wechseln sind wenn die Achse drin ist.... Derweil habe ich mir ein Luftfilterkasten vom 540i e34 kommen lassen, aber der Luftmassenmesser vom e38 M60 passt nicht an das Gehäuse, obwohl die beiden LMMs laut ETK die gleichen sein sollen... Der Durchmesser vom LMM des e38 ist größer als der vom Luftfilterkasten. Weiß dazu jemand was inwieweit die Austauschbar sind? der 4L V8 wird schon genug durch das glorreiche Krümmerdesign gebremst, jetz muss ich ihm nicht noch luft zum atmen klauen....

Die Halter habe ich angeschweißt als der BKV drin war. Ich habe etwa 1cm zum BKV und 2cm zur Lampe nach vorn. Kunifer Leitungen liegen schon parat, gibt aber davor noch einiges zu machen ;) Alles klar, viele Dank schonmal für den Input :) Das mit den Sturzkorrektur-Domlagern ist schonmal n top Hinweiß, aber dann sollte ich ja auch den Umbau an der HA machen, für den verstellbaren Sturz, sonst wirds warscheinlich S***** aussehen, oder? Ich hab die 4 Felgen halt für 120€ bekommen, hab da nicht wirklich drüber nachgedacht ;) Dann guck ich mal nach Felgen mit anderer ET... Falls ich auf 8x17" Bleiben sollte, welche Bereifung kannst du mir ringsrum empfehlen? 215/40r17? Ok das ist schon hart, war das bei dir mit den 8,5" breiten? Danke und Gruß

Hey :) Immer gern! Is ja unter anderem einer der Gründe warum ich hier poste :)

Das ist der Intensivreinigungsbehälter vom e38, der wurde benutzt weil klein, und weil ein e38 als schlachter zufällig danebensteht ;) Der Motorraum bekommt noch ne gute Schönheitskur mit Individualismus :) Heute kamen meine Felgen an, 4stk 8x17" Styling 32 mit ET 20. Ich wollte eigentlich hinten 9" haben, die 4stk waren aber sehr günstig und im relativ gutem zustand. Nun ist mir aufgefallen, dass die Felge vorne, warscheinlich wegen den 13mm Distanzscheibe zwischen Radnabe und Bremsscheibe, gut über die Karrosserie ragt. Ich konnte ihn noch nicht auf seine neuen Schuhe stellen, da ich noch keine Reifen habe... täuscht mich dass oder steht die Felge fast 4cm raus? Da Werde ich wohl um Kanten-Umlegen nicht drumrumkommen oder? Zwischen Felge und Federbein sind noch 25-30mm platz, aber mit abdrehen wird das nix, weil Futter ist da keins mehr :( Reifen sind 215/40R17 ideal für 8" oder?

Updäts: -Motor ist Sauber -VDDs sind gemacht, Nocken und Stössel sahen sauber aus (motor lief auch richtig gut als ich den im 740i heimgefahren bin) -Krümmer sind WIG geschweißt -Fahrwerk vorn ist drin -Bremssättel / Scheiben vorn sind montiert -ABS Block an seinem Platz -Ausgleichsbehälter an ihren Plätzen Morgen kommt der Luftfilterkasten vom 540i e34 an, sobald die Halter für den angebracht sind, wird der Motorraum wieder leer gemacht, und dann lackiert Aktuell wird die Hinterachse zerlegt, und vorbereitet. Ich musste feststellen dass man die vorderen nicht-ABS schenkel auf ABS umbauen kann, die hinteren nicht ohne zu "pfuschen". An den nicht ABS-Schenkeln fehlt Material an der Stelle wo der ABS sensor wäre. Die Schenkel vom 323ti habe aber dazu auch noch eine Strebe mehr zur stabilisierung :)

Es brauchte: 3er HSS-R Bohrer (Hochfest) 5er Bohrer 8er Bohrer 12,5er Bohrer 17,5er Bohrer 18er Reibahle M6 Komplett-Sacklochgewindeschneider Große Standbohrmaschine Gutes Spannwerkzeug und viel Bohrmilch :) hab nun die Vorderachse "ABS-Fähig" gemacht. Die Stelle an den der ABS Sensor normalerweiße sitzt war schon "vorbereitet" dort ist das Material dicker. Man kann eindeutig erkennen wo der Sensor sitzen soll, daraufhin hab ich mal losgelegt, ich bin mit dem Ergebnis zufrieden :) Die Radlager-Distanzplatte auf den Fotos ist noch nicht angepresst, das war nur um zu gucken ob der Sensor auch wirklich richtig sitzt. aber laut Ankerblech passt alles. Dann gleich die Federbeine gereinigt und etwas neuen Lack drauf (obwohl es kaum nötig war, der Vorbesitzter hat allem Anschein zur Folge, die Karre jede 2 Wochen nicht nur eingewachst, sondern in ein Wachsbad getaucht. Überall war eine 2mm dicke (nicht übertrieben) dicke Gelbe Schicht Wachs drauf :S

Ich Denke du unterschätzt das Teil :) Das ist von einem Dipl.-Ing. SFI gemacht worden, aus gehärtetem Rostfreiem Chromnickel-Stahl mit Materialbeschreibung, Materialgutachten, und Belastungsprüfung :) und die Schenkel der Stangen sind nicht "auf" den Vierkant geschweißt, sondern sind Teil des Vierkants, also "Rundrum" geschweißt. Alle Nähte wurden angeschrägt, und WIG geschweißt, durchgehend ist die Naht Dicker als 4mm. Das ding ist wohl das Stabilste Teil am Auto :) Traumhaft, danke. Genau so ne Info hat mir gefehlt :) Dann mach ich Ansaugrückendichtungen gleich mit, Kurbelgehäuse-Entlüftung ist zum Glück schon neu.

es geht vorran :) viele Teile Organisiert, v.a. so ziemlich alle Achslager, Tonnenlager, Stabi-lager etc. Krümmer wurden gepunktet, die sind heute Abend bei meinem WIG-Schweißer gelandet. ABS Steuergerät ist verbaut, Kabelbaum teilweiße verlegt. Nun meine erste Frage an alle die das 6-Gang Gertrag Getriebe eingebaut haben: Wie habt ihr das Getriebe an den Motor bekommen? Habe probiert Motor zusammen mit Getriebe einzusetzen, das scheiterte an Spritzwand & Vordere Querträger. Bei eingebauten Motor Anflanschen ging auch nicht, da es einfach nicht in den Tunnel passte. Es würde reinpassen wenn es dran wäre (laut meinem Augenmaß). Was mir jetzt noch einfällt, wäre Vorderachse runterlassen... Hat da jemand einen Rat? In dem Cabrio war kein ABS verbaut. Ich habe eine komplette Hinterachse von einem 323ti inkl. ABS-Sensoren. Nun habe ich bei meiner Vorderachse gesehen dass dort logischerweiße kein Loch für den ABS Sensor ist. Aber die Stelle wo der hingehört ist eindeutig markiert. Hat jemand schonmal die Löcher für die Sensoren gebohrt? Ist davon Abzuraten? Gute Bohrer + Standbohrmaschine steht zur Verfügung

Merci :) da steh ich jetz aufm schlauch muss ich sagen? aufm reweparkplatz? Es geht aber auch voran! Bremsumlenkung ist fertig, und n paar kleinigkeiten auch, ich lass mal Bilder sprechen :) habe zusätzlich alle fotos vom / mit / zum Umbau zusammengefasst die kann man sich hier anschauen :)

Und Weiter gehts :) -Motor sitzt nun an richtiger Position -BKV-Halterung ist angebracht -Maße für die Umlenkung an der Spritzwand sind auch genommen, das ding wird gerade angefertigt. Habe einen kleinen Fehler gemacht, ich bin zu einem Maschinenbauer gegangen und habe "nach einem Stück Stahl oder Eisen, 80x40x5mm" gefragt. Die habe ich auch bekommen, sehr stabiles Zeugs zumindest sah es so aus. Hatte das Blech dann angeschweißt, unten auf dem Längsträger an dem auch die Achse hängt, und wollte danach 2 M8 Gewinde reinschneiden. Dachte mir dann noch "bohrste mal vor mit nem 3er Bohrer". Wollte dann erstmal mit nem Körner "reinpieksen", was dann auch beim versuch mit dem großen Hammer geklappt hat. 3er Bohrer macht irgendwie nix.... muss wohl stumpf sein, also 3,5er, macht aber auch nix, zumindest nicht nach 3 Umdrehungen. Dann halt der 4er... etc. (es waren HSS Bohrer, gute, und ich habe mit Bohrmilch gearbeitet) Habe daraufhin den Maschinenbauer nochmal angerufen... er meinte das sei auch HSS stahl, geschmiedet. Das stück stahl wieder ab, ein stück eisen dran, und repeat. Jetz hats auch gepasst :) Dann wollte ich mit den Krümmern anfangen, das schwierigste sollte relativ früh kommen... Habe auf ebay 2 "e39 540i" krümmer ersteigert, ohne Vorkats. Nunja diese scheinen wohl von einem Rechtslenker gewesen zu sein, wenn überhaupt von einem e39... Der Fahrerseitige Krümmer passt. der passt sogar so gut dass ich den jetzigen Rohrverlauf warscheinlich garnicht ändern muss. aber bei dem Beifahrerding ist leider irgendwie der Anlasser im weg Ich hab keine Ahnung von welcherm BMW die stammen. (siehe Fotos) Da die Aufnahmen für die Stehbolzen am Kopf alle passen (auch auf der Beifahrerseite) denke ich mal dass sie von einem M60/M62/S62 kommen müssten... Der Rohrdurchmesser innen sind 65mm, aussen 70mm (doppelwand) Kennt jemand diese Dinger? Jetz ist nur die frage was man machen soll, -Den Beifahrerkrümmer umschweißen (sieht an der Stelle sehr ekelhaft aus), -Den Anlasser versetzen (und ein Loch machen, an die vorgeprägte stelle, wovor es mir aber grauet) -Anderen Beifahrerkrümmer besorgen Ich weiß nicht genau was mehr sinn macht, ich denke es wird auf einen anderen Beifahrerkrümmer hinauslaufen, ich habe zwar einen WIG schweiß-Profi an der Hand, der auch schon eingeweiht ist in einen Modifizierten Rohrverlauf, aber das ding, an der Stelle umzuschmeißen ist echt mies... Jemand Tips? :)

So dann melde ich mich mal wieder zu wort :) Nach einem langen und harten Lern-Endspurt habe ich dann doch die letzen beiden fehlenden Klausuren zum Bachelor geschafft :) Danach gabs eine Woche urlaub, und nun gehts mitm Cabrio weiter. Wegen LCM / Tacho In Hessen ist die Eintragung schlichtweg unmöglich, zum Glück ist der nächste TÜV SÜd nur 30km entfernt. Ich habe bevor ich den Umbau angefangen habe alle Dokumente, Anleitungen, Teilelisten und die Materialbeschreibungen von Tinos Bremsadaptern zum TÜV gebracht. Ein sehr netter, TÜV-Prüfer hat mir gesagt, "Sieht alles gut aus, wenn du das Ordentlich Dokumentierst, sich der Wagen gut fährt und du ein Abgasgutachten machst, kein Problem". Ohne Überheblich klingen zu wollen, ich habe mich etwas schlau gemacht zwecks Karrosseriesteifigkeitsnachweis und habe vor diesen auch machen zu lassen, falls es daran hängen sollte, denn aktuell steht es finanziell einfach supergut Einer der Gründe warum ich nen V8 haben wollte ist die Möglichkeit, falls alle stricke reissen sollten, den 3L Motor einbauen zu können. Nun etwas updates: Gestern und Heute ist es etwas vorangegangen: -Neue Kupplung auf den Motor -Bremssättel & Motorhalter wurden vom Galvanisierer abgeholt -Habe mir ne ordentliche Kamera gekauft um das alles gut festhalten zu können -Bremsumlenkungsteile vom e34 sind da -Onkel beauftragt mir die Umlenkung an der Spritzwand zu schweißen -Motorhalter an Motor gebaut -Alten Motorhalter zersägt zwecks Ölleitungen -Motor einmal Probeweiße reingehangen um zu gucken ob die Position des Lenkgetriebes passt Evtl. kann mir jemand etwas weiterhelfen, damit ich das Rad nicht 4mal neuerfinden muss ;) Um wieviel mm muss ich die Original-Halterung des e34 BKVs unten kürzen damit der BKV richtig gut sitzt? habe jetz 15mm ab und es sieht Richtung Motorhaube doch etwas knapp aus. Dass ich die Zugstange des Bremsgestänges kürzen muss ist klar, muss ich die Kurze Druckstange auch Kürzen? Hat jemand der die Bremsumlenkung schonmal gebaut hat evtl. die güte mir mal die Abmessungen zukommen zu lassen, würde meine gerne Cross-Checken :) Anbei noch ein paar Bilder

gefunden, gelesen, danke :)

Update: Hab die komplette VA, das Getriebe, BKV, und HBZ aus dem e30 raus, sowie die Kabelbäume aus dem Motorraum. Der Vorbesitzer hat das Cabrio wohl nicht "eingewachst" sondern mehrmals Täglich in ein Wachsbad geworfen. Da ist überall so ne 1,2mm dicke Gelbe Wachsschicht auf dem Lack, Eckelig... Hab ne Frage an die V8 umbauer, genauer an die e36-Lenkgetriebeeinbauer hab heute die lackierte Achse wiedereingebaut, inkl. der Achstieferlegung von Tino, und wollte das e36 Lenkgetriebe einbauen. dabei ist mir aufgefallen, das die Aufnahmen des e30 Lenkgetriebes etwa 6cm lang sind, und die des e36 Lenkgetriebes nur 4,5cm lang sind. Die Differenz werde ich wohl durch Unterlagscheiben / Drehteile ausgleichen müssen. Nun die Frage: Da ich die Position des Lenkgetriebes um 1,5cm nach oben/unten variieren kann, wo soll es hin? Ganz nach oben? Ganz nach unten? mittig?

... ist das beim V8 nicht mal so nebenbei zu machen. zumindestens steht das da :/ naja n bekannter arbeitet bei BMW der kommt an das Spezialwerkzeug ran, und hilft mir auch beim tausch :)

Danke Manuel, hab heute geschaut, aber bis auf die VDDs ist der Block echt überall Sauber :) keine Ölspuren / Kühlmittelspuren! muss jetz sowieso warten bis mein BMW-Spezi zeit hat mit dem spezialwerkzeug um die Kupplung zu wechseln :) hab derweil mal die antriebswellen vom 323ti lackiert, das diff wird bald glassperlgestrahlt und dann lackiert, und ich warte immernoch auf meine bremsumlenkung T_T

sooooo, hab mir den rat von manuel mal zu herzen genommen, gestern von 16-23 Uhr hat der e38 seine auspuffanlage, Kadern, 6-Gang getriebe und Motor verloren :) heute hab ich neue VDDs, Kurbel-entlüftung, LMM und Lambdas bestellt. als nächsten brauch ich dann die brems-umlenkung vom e34, dann ist der BKV und HBZ dran, anbei ein paar schlechte iPhone-Fotos

Diesbezüglich bin ich sehr froh dass ich hier folgendes habe: LCM 4 und codiermoglichkeit, damit stellt das zum glück kein Problem dar. (kenne das vom e38 ;)) Ob das wirklich nötig ist glaube ich nicht, bin aktuell dabei in meinen Pausen, diese englischsprachigen kabellaufplane vom e30 aus diesen komischen PDFs in eine Form ähnlich des WDS zu bringen (zumindest die vom 318) und es sind wirklich weniger änderungen nötig als ich anfänglich dachte. Wird zwar etwas mehr lötarbeit, aber für irgendwas muss das e-Technik Studium ja gut sein ;) Gut zu wissen, danke Das steht wie schon gesagt in ferner Zukunft an, aber die moglichkeit das Armaturenbrett original lassen zu können kommt nicht ganz ungelegen, denn die innenraumfarbe ist dunkelblau :)