smartyy

*wiederausgrab* Bei mir nun das gleich problem, mir fehlt mein code :) Hat jemand die Möglichkeit mir damit zu helfen? ist aktuell ein Bavaria C Reverse II Nr: BP9475B2143033 Danke :)

Merci :) das ist CuNiFer Bremsleitung (Kupfer-Nickel-Eisen) meterware. Rattenscharf genial einfach zu verarbeiten. kannst du mit der Hand einfach biegen, knickt nie ab, supersimpel zu bördeln, TÜV-zugelassen und kann nicht rosten (was will man mehr :)) Die Leitung und die Messingüberwürfe gekauft beim korrossionsschutzdepot

versteh jetzt zwar nicht warum, da alles geschwärzt war, aber ok... gibt doch genug scheine von V8 umbauten im netz wo deutlich mehr zu lesen war...

Naja, wenn du mir einen Typenschlüssel für einen BMW 340i sagst, dann wäre ich dir sehr dankbar, die Versicherung würde definitiv günstiger werden ;)

Es ist halt auch einfach abhängt vom Prüfer. Ich hatte auch glück, in der gleichen TÜV-stelle war ein 2. Prüfer welcher das wahrscheinlich nicht so einfach gemacht hätte. Mein Prüfer (mit dem ich mit dem Motorumbau das erste mal Kontakt hatte) war der 4. Prüfer welchen ich aufgesucht hatte. Wichtig ist halt immer im voraus abklären und sauber dokumentieren. Ja günstig ist relativ, das Gutachten war auch (inkl. Probefahrt auf der Autobahn mit VMAX-abriegelung und Prüfung des lenkverhaltend durch die Achstieferlegung) bei über 500€, aber dafür gab es halt einfach nicht eine einzige nachfrage seitens der Zulassungsstelle zum Gutachten, und das isses allemal wert. Genug "rumgeärgere" mit dem Umbau selbst gehabt, da muss der Bürokratische teil einfach sitzen...

achja, hier nun endgültig die absegnung :) Man beachte die Radgröße ;)

Jein. Ich habe bevor ich mit dem Umbau begonnen habe, einen TÜV Prüfer gesucht, und dem alle Fotos und infos von vorhandenen umbauten gezeigt dich ich hab finden können. Gutachten für die Bremsadapter etc. Ich war bei mehreren Prüfern, bis ich einen gefunden habe, der mir sagte: "Es ist machbar, aber" und mir dann halt alle punkte nannte auf die man achten muss. hab den kompletten umbau halt dokumentiert und zusammengeschrieben in eine Dokumentation die schon extrem gut ist (dank den arbeiten an der Uni lernt man halt wie man sowas "wissenschaftlich" schreibt) Zusammen mit einer Auflistung aller teile, Gutachten für wichtige Sachen und einfach vernünftiger Arbeit, kann ein TÜV Prüfer dass schon abnehmen. Das problem ist in diesem falle die TÜV zentrale für Hessen und Pfalz, welche dann erst die Dokumente nochmals überprüfen, bevor sie den Fahrzeugbrief ausstellen. D.h. die Abnahme selbst ist mit einem gewillten Prüfer machbar, es kann aber zu Problemen beim anmelden kommen. Jedoch, konnte ich das Auto in Bayern anmelden, die haben nämlich nicht so einen bürokratischen dreckverein wie die Zentrale in marburg o.ä. Dort gilt noch, was der Tüv-Prüfer berechtig für gut erachtet, ist folglich gut. Sobald du dann dein KFZ-Brief hast mit allem Drum und Dran, kann dir hier auch keiner mehr Quer kommen

hehe, bildet gibts natürlich auch, hab heut die Garage ausgeräumt damit das Cabrio rein kann, das verdeckt ist total am ende... Das Auto ist noch weit davon entfernt schön zu sein, aber es darf jetzt endlich fahren, der erst kommt dieses jahr im Sommer :) noch zu tun sind: -3 beulen ziehen lassen -kleine Roststellen von kratzen an kanten am verdeckkasten entfernen -auspuffausschnitt anpassen -lackaufbereitung -schalter im Innenraum schön einpassen -einige codierarbeiten -2 leicht undichte stellen am Auspuff finden und dichtmachen -lederpflege -rücksitzbank nähte richten lassen -e38 tacho evtl ins Gehäuse vom e30 Tacho einbauen damit der besser sitzt -krimskrams -putzen, putzen, putzen Es ist übrigens möglich (was für andere umbauten evtl. interessant wäre) ein drehzahlsignal vom differenzial zu nehmen, und einem e38/39 Tacho einzuspeisen, welches dann die Geschwindigkeit per CAN zur Verfügung stellt, für die DMEs von z.b. M62TU S62, M52TU, M54 etc. das ist mit etwas codierarbeit machbar, somit müsste keine motorsteuerung umgeschrieben werden, oder ein DSC nachgerüstet werden. Nun ein paar bilder (erwartet keinen Neuwagen ;) )

es ist vollbracht, nach längerer Abwesenheit, mehrfachen kleinen stolpersteinen, und diversen Klausuren in der Uni, hab ich heute die Vollabnahme ohne erkennbare Mängel bestanden :)

Oh ihr werdet euch noch ärgern... Ich glaube dass ihr das sauber umbaut, ich find die idee gut, sie wird euch in den arsch beißen. Mein Alltags-KFZ ist ein e38, VA praktisch identisch mit e39. Parallel baue (und probefahre) inzwischen ein e30 V8. die e39/e38 VA ist das komplexeste, anfälligste und am schwersten einzustellenste was BMW zu bieten hat (abgesehen von der F01 allradlenkung-drölftausend). Der e30 mit 20mm achstieferlegung, den ich als Laie zusammengebaut habe Lenkt -perfekt- (was ich nie und nimmer erwartet hätte) Bei meinem e38 habe ich mich dumm und dusselig geschufftet bis die VA ordentlich funktionierte (guck dich mal im e39 und 7er forum um, alle jammern über flatter, klappern etc). 3Teilige Spurstange, Zug und Druckstrebe, etc. Du musst soviel ändern, dass du darauf _niemals_ Tüv bekommen wirst. Oder evtl wirst du und der Prüfer (und du) werdet im nachhiein auf die eier bekommen. Die Fahrwerksgeometrie von den 1,6T+ Kfzs ist so hochkomplex das ein geringer eingriff bereits fatale folgen hat. (hatte eine achsvermessung bei BMW machen lassen, mittlere Spurstange (der 3 vorhandenen) um eine halbe umdrehung falsch eingestellt. die Spur stimmte, zumindest im geradeauslauf) Ich hatte ein Bumpsteer (Eigenlenkung beim einfedern in kurven) welches Fern von gut und böse war Guck dir mal die Aufnahme an den Achsschwingen vorne an, wenn die zugstrebe, die druckstrebe, die spurstange und das domlager nicht an den exakt identischen position sind wie beim e39 wird das ding hinlenken wo es will. Und ich will nicht wissen wo (und wie) dann die Domlager und die räder stehen, bzw wieviel platz im radkasten für die position ist... (das ganze mal in CAD angeschaut?) nur zur info, das e46 ABS/DSC steuergerät hat CAN_BUS ist kompatibel zu allen e39/e38/e53 steuergräten, mit den Sensoren von e36/e30, somit wäre alles machbar :) p.s. es gibt einen grund warum BMW damals mit dem e30 M3 in der DTM abgesahnt hat, das lag u.a. am Handling. ich bin jetzt meinen e30 3mal gefahren, und ich sehe keinen grund warum ich irgendeinene andere VA konstruktion haben wollen würde (und ich kenn diejenige die ihr einbaut). davon abgesehen, hast du mal ein HA träger vom e39/e38 gesehen? reserveradmulde muss sowieso weg, was noch kommt, wird lustig ;) Ich wünsch dir viel erfolg, ich kann mir aber vorstellen dass das endergebniss nicht so zufriedenstellend wie gewünscht sein wird

Achja Fortuna war mir Hold, heute angelassen, kein klackern mehr :) volle Leistung (sofern ich das beurteilen kann, Vergleich ist halt 740i mit m62tu, aber das Cabrio drückt schon ordentlich voran :) Anscheinend hat die Kupplung noch etwas Luft gezogen, am Ende konnt ich kaum mehr auskuppeln, aber der Rest ist Top :) Das Fahrwerk hinten ist mir 1cm zu tief, gibt's eine einfache Möglichkeit den hinten etwas höher zu bekommen? Ansonsten würde ich mir eine Alu-höherlegungs-Distanzscheibe für die hintere Feder drehen lassen...

Also, heute hab ich die Ölleitung wieder dicht gemacht, neues Öl rein, und im Standgas laufen lassen. Wie meine Freundin mir auch immer sagt, habe ich wohl mehr glück als verstand, denn er sprang an, und Lief (mit den gleichen leichten leerlaufschwankungen wie davor (im 1-sek Takt von 500 auf ca 650 und wieder zurück). Das klackern wurde weniger in den 5min wo er lief, ging aber nicht ganz weg. Aber erstmal happy, Motor läuft. Wie lange kann es dauern bis sich die Hydros wieder gefüllt haben? kann / muss ich mit dem klackern fahren damit die sich füllen? Falls das klackern nicht aufhört, nockenwelle runter und hydros tauschen? aktuell habe ich 5W40 drin, soll ich temporär umsteigen auf etwas dünneres damit sich die dinger schneller füllen? Danke schonmal für die Antworten und Unterstützung

Nun mal wieder ein Update mit gemischten Gefühlen... In Letzer Zeit im Accord gearbeitet, ein guter bekannter hat mit mir am Samstag die Komplette Auspuffanlage WIG geschweißt mit 63,5mm Durchmesser. Der Typ hat da rumgebrutzelt, ich stand mit offenem Mund daneben. Nachdem die Anlage fertig war und sowas von unglaublich gut aussieht, war seine aussage: "Fürs erste mal nicht schlecht, oder?" Unglaublich... Verwendet wird praktisch M3 e36 3,2L komplett (Kat, Mittelschalldämpfer, Endschalldämpfer) passt fast ohne Änderungen wirklich sauber rein. Heute war es dann so weit, erste Fahrt. Ich habe damit gerechnet dass alles Schief geht, und ich 20 Sachen vergessen hab. (es ist immerhin das erste Auto was ich aufbaue) aber nix is. Es hat einfach alles auf anhieb funktioniert. Kein klappern, fahrwerk genau so wie ich gehofft hatte, Bereifung ein Traum, Das S2,79er diff vom Falk, Perfekt. Es hat alles gepasst, selbst meine übeflüssige Spielerei mit LCM, GM und Tacho ausm e38 funktioniert (gut Tacho muss noch angepasst werden). Unglaublich. Mir war das Grinsen nichtmehr aus dem Gesicht zu wischen. Temperatur schön brav zwischen 85°C und 95°C, der Motor mit Druck sauber durchgezogen, wahnsinn. Ich war baff (das ist das erste mal das ich irgendeinen e30 fahr. Das ding lag wie ein brett auf der Strasse, nicht zu weich, nicht zu hart. ich hab mich seit der ersten sekunde Wohlgefühl. die Bremsanlage hat zugepackt. Lenkung auf jeden wunsch perfekt reagiert. Ein minidrift war auch drinn, und ich hab das Sperrdiff regelrecht gespürt. perfektes Handling, keine wünsche offen, Meine Mundwinkel waren auf Augenhöhe :D Ist natürlich immer Geschmacksache, aber ich persönlich empfinde den M3 e36 endtopf als perfekt... Ohne Last subtil und Leise, unter Last redet er mit mir. Laut ist Out, das ding hat mir so gut gefallen. bin 2mal an einer Eisdiele vorbeigefahren, einmal mit konstanter Geschwindigkeit, einmal unter etwas last. Unter last wurde hergeschaut :) Ich kann mir vorstellen dass es einige lauter mögen, ich fands fürs Cabrio perfekt. Ich habe einmal die Spiegelung des weißen Carbios mit den Styling 32 Felgen in einem Schaufenster gesehen, wunderschön. Das erlebniss war wie ein Traum... Leider war das ende eher Alptraum... Eine Sache hat nämlich nicht funkioniert, meine ach so tolle anschaltung für den Öldruck-Schalter. Ich Flachpfeife hab 400 Kabel richtig verdrahtet, ohne zu Testen, für Sinnlose Sachen. Bussyssteme eingebaut für Lampenüberprüfungen, Codierfähiges Tacho, Nachtbeleuchtung, jeden Bockmist, der funktioniert, und die Schaltung für den Öldruckschalter hab ich verk4ckt. Ich könnte Kotzen Und was mir prophezeit wurde ist eingetroffen, eine der Spannbackenschellen der Ölleitung hat sich gelöst. Ich bin im Fahrzeug zum glück extrem Hellhörig was alle Geräusche angeht, und hab dann nach kurzer Zeit die Hydros Klackern gehört, und sofort abgestellt. Ich bin die Strecke welche ich ohne Schmierung gefahren mit nochmals abgefahren, es waren etwa 400m, und fahrtdauer 80-90sek. Wenig Drehzahl und Last. Ich weiß nicht ob ich mir jetz den Block bzw. die Köpfe zerstört habe, werde heute auch nichtmehr nachsehen gehen, bin etwas geknickt. Ich weiß dass die AluSil / NikaSil Kurbelgehäuse soetwas eigentlich nicht verzeihen, mal sehen ob ich ein neuen Motor brauche. (falls jemand noch ein M60B40 rumstehen hat, bitte melden. Laufleistung Wurscht, er soll nur sauber rennen. der aktuelle Motor hat 410tkm drauf und lief perfekt). Hat jemand schonmal Erfahrung mit soetwas gemacht? muss ich bei 80sek ohne Schmierung vom schlimmsten ausgehen? (wie gesagt wenig last, moderate drehzahl (unter 3k)) Das wars erstmal von mir heute :watch:

Danke für den Input, war gestern bei Hansaflex, dort wurde mir auch gesagt dass die mir die Leitungen nach meinen vorstellungen machen könnten. Ich habe mir jetzt erstmal spannbackenschellen geholt, die rohrstücke mit 120schleifpapier angeraut, und Hydraulikschlauch verwendet, sitzt aktuell bombenfest. Ich werde es so testen, habe aber heute zusätzlich eine abschaltung an den Öldruckschalter gebaut Also Öldruck im laufenden Betrieb weg -> Motor aus. In den letzen 3 Tage habe ich insgesamt 230 Leitungen verlötet, gezogen, verwurschtelt etc. LCM ist nun komplett verkabelt, Grundmodul auch. Alle normalen e30 Verbraucher funktionieren, Fußbodenmatten sind wieder drin, Armaturenbrett soll morgen kommen. ZV mit e38 FFB funktioniert. Habe auch ein Ruhestromrelais verbaut, an dem u.a. die Fensterheber hängen, so kann das "komfortrelais" verschwinden. P-Bus wird noch nicht verbaut, die Originalen Fensterheber bleiben erstmal drin, kommt evtl. später noch, wird mir aber vorm tüv zu viel. Neuer Benzinfilter ist drin (war bitter nötig) Viel Krimskrams im Motorraum gemacht Schwingungstilger im Kofferraum wieder eingebaut (Suche nach ner Sinnvollen Lösung für batteriebefestigung und Abdeckung, wer Ideen hat, immer her damit) Unterdruckleitung zum BKV fertiggestellt. Aktivkohlefilter für die Tankentlüftung sucht noch einen Sinnvollen platz Fotos habe ich heute keine gemacht, kommen morgen

Salve, bei meinem Umbau kam ich auf die grandiose Idee den Sicherungskasten und die Relais gegen Steuergeräte auszutauschen, womit ich mich natürlich teilweiße in eine miese Situation reingebracht habe. die Elektrische Dokumentation von meinen Spendern (e38 / e39) sind natürlich super (WDS) die vom e30 im Verhältnis bescheiden. Inzwischen habe ich nahezu alle Verbraucher verkabelt und auch insgesamt 73 (überflüssig gewordene ) Leitungen entfernen können. (bsp: Fensterheber brauchen kein "Komfort Relais" sondern hängen an der 16min ruhestromabschaltung vom Grundmodul, Blinkerhebel braucht keine Leitungen für Parklicht, erledigt das LCM, etc.) Jedoch stehe ich vor einigen kleinen Schwierigkeiten, ich hoffe dass mir geholfen werden kann :) Die Vorverkabelung des E-Verdeckes ist noch nicht wieder verkabelt. Ich habe einen 4-Poligen stecker, und ein Stecker am Tacho. der 4 Polige stecker wird laut EBA im Sicherungskasten verkabelt, und am SA stecker (welcher bei mir auch nichtmehr vorhanden ist, und der Grüne Stecker am Tacho ist das Geschwindigkeitssignal (welches bei mir auch wegfällt, da ich auf e38 Tacho umsteige) 1. brauche ich das Geschwindigkeitssignal vom Tacho damit das verdeck funktioniert, oder kann ich die Leitung stillegen und es würde (theoretisch) bei jeder Geschwindigkeit funktionieren? 2. der 4 Polige Stecker: Dicke rote Leitung ist stromversorgung für den Motor (30A), Grau/rot wird für die Beleuchtung des Schalters sein, wofür sind die beiden anderen Leitungen? (Violett-Grau, Rot-Grün), woran muss dich diese Hängen damit das E-Verdeck seine Dienste erfüllt? Anbei noch ein tolles Foto des wunderbaren Steckers. Vielen Dank im Voraus für die Tipps

Erster Start, hatte Gänsehaut und freue mich seit 2h wie ein Schneekönig :) (kann man im e30-talk auch direkt videos verlinken?)

Ha, ne hab ich nich, wachsames auge ;) war auch echt knapp, aber witzigerweiße passt der kühlerschlauch vom 318i da perfekt rein, weil der direkt nach dem stutzen um 90° abknickt :)

Neuigkeiten Ölfilter ist nun (wie auch schon vor mit gemacht) am platz des ex-klimakompressors. mir hat das mit der position zwischen linker zylinderbank und kühler einfach nich gefallen, zu wenig platz.... Ich habe Kupferleitungen gelegt für den ölfluss. ich muss noch herausfinden wie sich das auf die temperatur auswirkt. Neuer filter is drin, kühlsystem ist inzwischen auch zusammengebaut. Diff hat eine ladung 75W-140 (Castrol für Sperrdiffs) bekommen, Getriebe neues ATF, und Motoröl ist nun auch drin (5W-40). Stahlflex Benzinleitung ist verbaut, und Dicht. Servoleitung wird auch bald verpresst, danach wird das Ding verkabelt und angelassen (mehr fotos folgen)

Eleeeeeektrik, ich hab mich total übernommen, habe ich gestern gemerkt. Ich hatte am anfang des Projektes einen kleinen Anfall von Größenwahn, Zitat aus dem Kopf: "Der olle sicherungskasten da muss weg, da kommen steuergeräte rein, und das zeugs kommt in den innenraum" Danach fröhlich mitm seitenschneider den kabelbaum durchgezwickt. Superschlau. Naja dank den tollen kabellaufplänen sind jetz alle Adern beschriftet, Wischerhebel und Blinkerhebel umgepinnt. ich konnte fast 80 leitungenentsorgen, welche nichtmehr benötigt werden. Es wird ein Grundmodul, LCM, und Tacho aus einem e38 verbaut, und wahrscheinlich auch eine ALWR. Leider ist meine Benzinleitung noch nicht da, und ohne die will ich die Elektrik auf der Ansaugbrücke nicht montieren, da ich sonst nichtmehr hinten rankomme. Ziel ist es aber trotzdem den Motor diese Woche einmal anzulassen. Habe gestern herausgefunden dass das Ölfiltergehäuse vom e39 fast 30cm längere leitungen hat als das von den anderen M60/M62 Fahrzeugen. bei dem hängt der Ölfilter hinterm linken Scheinwerfer. Anbei noch ein paar fotos vom "innenraum"

hat der M52B28TU auch schon ein Schaltsaugrohr? Oder wie steuerst du die M54 brücke an?

Warum kein N62B48? Ersatzteile kosten ein Bruchteil, motor ist auch günstiger zu haben, Vanos von dem Bleibt heile, und Leistungsdaten sind praktisch die gleichen wie beim S62, nur dass er nochmal ne nummer spritziger ist (Valvetronic) und deutlich weniger verbraucht.

... nun wieder ein Update: Nach einer fiesen Prüfungsphase an der Uni, und einem Motivationsloch geht's nun weiter! -Motor und Getriebe sind (anscheinend) in Finaler Position -Achstieferlegung bleibt vorerst drin -2. Ölwanne geschenkt bekommen welche evtl. umgeschweißt wird um Achstieferlegung rauszuwerfen -Kardanwelle wurde angefertigt (Schweißen, Auswuchten, neues Mittellager für 200€) -Motor wurde angefangen zusammenzubauen -Z3 Felgen mit Reifen haben die absolut perfekten Abmessungen (hat mich richtig gefreut) -Schaltgestänge wurde angefertigt und eingebaut -Neue Hardyscheibe eingebaut -80/88°C Temp.Schalter für den Drucklüfter Nun geht's weiter, es wurden 4m Stahlflex-Benzin und Hydraulikleitung bestellt, um die Benzinleitungen und Leitungen vom Ausgleichsbehälter der Hydraulikflüssigkeit zu verlegen. ABS Sensoren müssen noch verkabelt werden Öl fürs Sperrdiff und Getriebe bestellt Ich lass mal ein paar Bilder sprechen :)