Maddin3991

hey, hab probleme mit dem schaltgestänge am 325i, und zwar ist schon längst kein motor mehr montiert im nfl cab, und nun wollte ich auch das getriebe noch demoniteren, problem an der sache ist das ich mich schwertue das schaltgestänge raus zu nehmen, die stange die reingeklemmt ist und mit 2 ringen gesichert ist kein problem, aber die weiter oben sitzende stange die hinten an der karosse aufgehangen ist. oder wird sie einfach vorgezogen und ausgehangen? mfg

hauptsache trotzdem den absturz mit den pl und der ölpumpe gehabt? hab meine auch so gewechselt gehabt damals. nie nie nie nie wieder mache ich das:D lieber flüssigkeiten raus, harken dran und komplett raus damit, das dauert vllt 2,5 stunden und der pl wechsel bei eingebautem motor hat mich damals 16 stunden gekostet...und danach noch die sauerei wegmachen

hat jemand nen tipp bezüglich öltemperaturanzeige? würde gerne eine nachrüsten, aber weiß nochnicht welches fabrikat usw... sollte möglichst original aussehen später....

gestern mal die schön poliertenventile wieder montiert....

;)

sind von lucky umgebaute e36 325i kolben. 70° angedreht und taschen eingefräst, durch verwendung dieser kolben muss man nix am block fräsen.

hey wollte hier mal meinen umbau posten, nur zum verfolgen/kommentieren: aus bissher unbekannten gründen hat ein pleuellager von mir schon 15tkm nach wechsel seinen dienst quittiert.. im nachhinein hat sich herausgestellt das der motorblock ebenfalls nicht der beste war (0,07mm abweichung im zylinder) die durch den schaden enstandenen spähne haben die lagerstellen des amc zylinderkopfes der auch erst 15tkm alt war total zerstört.die ölpumpe war ebenso am ende wie der rest. block,kopf und kolben von lucky gekauft, pleuelstangen werden in eigenarbeit bearbeitet, ansaugbrücke ebenfalls selbst bearbeitet, fächerkrümmerbis pott vom alten motor vorhanden, kurbelwelle von nem 324td (schmiedeeisen 81er hub) die teile von lucky sind gestern angekommen, heute kurbelwelle und einen kolben eingesetzt, schaftdichtungen rein und ventilfreigängigkeit überprüft, kleinere anbauteile vom block gereinigt, ölventil zum ölkühler erneuert. neue fragen heute: reichen die injektoren? wird die vorhandene 272/284 nocke verbaut oder doch eine 304er? wird doch eine normale kopfdichtung verbaut?(theoretisch 11.1:1er verdichtung mit 2,05mm dichtung)

also bei ner 1000w hifonics kiste macht mein radio keinen mucks. aber sollte es dennoch daran liegen das heftige bassstöße deine anlage flachlegen würde ich mal über nen kompensator nachdenken. und batterie tauschen hat nochnie geschadet denke ich. mfg

dämpfer auf einer seite defekt? bau doch mal grad aus und schau nach meiner hing auch aus diesem grund schief....

als provisorium, fermit, ausm sanitärinstallationsberreich, sieht aber kacke aus und ist unpraktisch, neues gummi kostet 150 euronen wenn ich das richtig in erinnerung habe

Hartlöten normal mit ner Flamme? Und was für Lot muss ich da nehmen? Stinknormales silfoss oder muss es Silberlot sein?

regt mich richtig auf, meine karrosse hat nämlich nicht eine einzige rostige stelle...außer diese -.-

so sahs bei mir nach dem schkleifen aus, und so ist es jetzt... nur grob mit schwarzem lack vor feuchtigkeit geschützt^^

hm, kleineres blech einschweisen, beispachteln und lackieren bringt mich also nicht zum glück? das auto wird ab sofort sowieso nurnoch draußen sein, wenn es gefahren wird

also hatte eine kleine roststelle im einstieg der fahrerseite, als ich beschlossen hatte mich dran zubegeben sah ich direkt das es schonmal gespachtelt worden ist, nachdem der spachtel restlos entfernt war wars kein kleines loch mehr sondern ein krater... hab die rostigen blechteile rausgetrennt und suche jetzt nach ersatz... biege ich mir grob bleche zurecht und schweiße diese ein, und erledige den rest mit spachtelmasse oder suche ich mir ein schlachtcabrio, schneide das teil raus und schweiße es passgenau ein? falls jemand zufällig ein cab hat was er verschrotten will, wäre ich an einem teil interessiert (bilder lade ich hoch, sobald mein handyakku wieder saft hat -.-