Sportanzug

So, nach einer etwas längeren Wartezeit habe ich jetzt endlich mal durchmessen können. Habe wie geplant erst die Widerstände durchgemessen, dann den Wechselstrom, der beim Drehen der Räder entsteht. Die Widerstände waren allesamt bei ca. einem kOhm, also passt. Dann habe ich die Wechselspannung gemessen und dabei bei den beiden hinteren Rädern angefangen. Also Karre hinten hoch und beim Drehen die Spannung gemessen. Laut meiner Quelle (dieses Forum ) sollten die Spannungen an jedem Rad gleichmäßig ca. 0,120 bis 0,170V ~ betragen. Hatte allerdings ganz abstruse Werte zusammenbekommen, als ich das erste Rad gedreht habe. Das ging von 0,2V bis 0,5V, je nachdem wie schnell ich das Rad gedreht habe. Klingt für mich auch erstmal logisch, liegt aber absolut nicht in den von mir aufgeschnappten Soll-Werten. Die gleichen bzw. ähnliche Werte habe ich auch beim Drehen des zweiten Hinterrades rausbekommen. Vorne habe ich dann nichtmehr gemessen, weil's ein Bisschen Aufwand war, das in der Garage zu machen und ich mit einem entsprechend gleichen Ergebnis wie hinten gerechnet habe. Jetzt stellt sich mir nur folgende Frage: Habe ich beim Messen einen eklatanten Fehler begangen oder warum streuen die Werte so? Also für mich ist es schon logisch, dass die Spannung bei höherer Radrehzahl ebenfalls steigt bzw. dass sich die Werte bei manuellem Drehen des Rades durchaus verändern können. Man kann ja nie 100% gleichmäßig drehen. Wie komme ich denn jetzt auf diese Soll-Werte von 0,12 bis 0,17 Volt? Meine bisherigen Ergebnisse helfen mir ja jetzt nicht wirklich weiter.

Aber solche Leute sind es eben, mit denen sich am meisten Geld verdienen lässt. Der Turbo-Umbau an sich ist schon fragwürdig genug, meiner Meinung nach. Ein deutliches "selbst Schuld" ist wohl das Einzige, was man da entgegnen kann. Und dass die 6-Punkt Gurte bei einer solch brachialen Leistung absolut notwendig sind, versteht sich ja von selbst

Seitenblinker gabs sogar schon bei den VVFL Modellen gegen Aufpreis Serie war das nie! Wieder was gelernt, danke

Gab's die Seitenblinker tatsächlich auch schon bei den VFL-Modellen? Dachte bisher immer, die gäb's nur bei den gaaanz späten E30.

Danke schonmal. Heute bin heute leider nicht zum Durchmessen gekommen, aber bin heute mal bei trockener Fahrbahn gefahren, da ging die Lampe nichtmehr an. Allerdings habe ich das "ABS-Rubbeln" jetzt bei jeder Bremsung, die zum Stillstand des Fahrzeuges führt. Sprich, immer kurz vor'm Anhalten rubbelts kurz, egal wie fest ich bremse. Werde leider erst frühestens Mittwoch zum Durchmessen kommen. Werde dann berichten.

Ok, das deckt sich ja schonmal mit meiner Vermutung. Werde dann bei Gelegenheit mal die einzelnen Sensoren durchmessen und dann das Ergebnis hier berichten. Vielleicht hilft es ja noch jemandem weiter.

Die Spritzwand ist das Blech, das den Innenraum vom Motorraum trennt. Also quasi die "Wand", durch die der Gaszug durch muss, um in den Motorraum zu gelangen.

Tach zusammen, ich habe aktuell ein kleines Problem mit meinem 318i Bj. 88 mit ABS. Vor einer Woche habe ich die Bremsen, Stoßdämpfer und einen Großteil der Vorderachslager erneuern lassen. Letztes Wochenende bin ich wieder das erste Mal gefahren und alles war hervorragend. Der E30 stand jetzt eine Woche und gestern Abend habe ich ihn wieder gestartet. Beim Anlassen gingen alle Kontrolllampen wie gewohnt aus, nach ca. 5 gefahrenen Metern (ab ca. 6km/h) ging die ABS-Leuchte an und verblieb dann in diesem Zustand. Das ABS war ohne Funktion, wie ich direkt getestet habe. Zu erwähnen ist, dass es gestern das erste Mal seit den Umbauten wieder geregnet hatte und alles nass war. Heute bin ich wieder gefahren, die Leuchte ging wieder an. Habe dann nach ca. 1km den Motor abgestellt, wieder gestartet und dann blieb die Lampe komischerweise aus. Beim Bremsen ist mir dann aufgefallen, dass ein elektronisches Summen aus dem Motorraum kam und das Bremspedal gezittert hat, wie bei einer ABS-Bremsung. Ich denke, irgendeine ABS-Pumpe ist angesprungen(?). Das war dann auch bei jeder zweiten Bremsung so, die ABS-Lampe blieb weiterhin aus. Bin dann Geld holen gefahren, Auto abgestellt. Als ich wieder losfuhr, ging die Lampe wieder an, das Surren trat nichtmehr auf. Als ich dann das Auto ein weiteres Mal abgestellt hatte und dann nach ca. 10min wieder eingestiegen und losgefahren bin, blieb die Lampe wieder aus und blieb dann auch die Fahrt über so. Das Surren kam dann auch wieder aus dem Motorraum. Kurz gesagt: Lampe leuchtet - Kein ABS, kein Surren Lampe ist aus - ABS, kein Surren Die ganze Sache hat meiner Meinung nach kein System und ist bisher für mich nicht zu 100% reproduzierbar. Meine Vermutung: Bei den Arbeiten an der Bremse/Stoßdämpfern ist irgendeine Isolierung am ABS-Sensor beschädigt worden, wo jetzt unter Umständen Wasser eindringt und mir diesen Fehler produziert. Der ABS-Sensor als Übeltäter würde auch durch die erst ab ca. 6km/h anspringende ABS-Lampe bestätigt werden. Dagegen spricht meiner Meinung aber, dass der Fehler, sofern er nicht direkt beim Anfahren ausgegeben wird, auch nichtmehr während der Fahrt auftritt, egal wie viel Wasser da auch hinspritzt. Ich hoffe jetzt, dass es morgen wieder trocken wird und ich das dann mal bei trockener Fahrbahn und trockenem Auto testen kann. Kommt der Fehler dann nichtmehr, kann ich von einer beschädigten Isolierung am ABS-Sensor (bzw. dessen Kabel) ausgehen, schätze ich. Wie kann ich denn die einzelnen ABS-Sensoren überprüfen? Am ABS-Steuergerät die Pins durchmessen (anliegende Spannung)? Wird das bei laufendem Motor gemacht oder reicht eine eingeschaltete Zündung? Das Steuergerät sitzt unten in der Nähe der Lenksäule, richtig? Bin für jeden Tipp dankbar, der mich weiter an die Lösung bringt.

Da meine Operation am offenen Herzen bzw. der offenen Vorderachse schon abgeschlossen ist und die alten Lager noch durchaus als "gut" zu bezeichnen sind, habe ich aktuell keinen Bedarf an neuen Lagern. Hätte die Lager nur halt "gleich mitgemacht", wenn ich eh an der Vorderachse rumhantiere. Wenn Du Interesse an den 24mm Lagern hast, kann ich die Dir natürlich gerne zum Vorzugspreis zukommen lassen. Bin ja froh, wenn ich nicht ewig drauf sitzen bleibe. Aber vielen Dank für's Angebot!

Ja, Marktplatz ist meine nächste Anlaufstelle. Habe ja auch schon nen Satz Powerflex Tonnenlager im Angebot, den ich nicht brauche, weil die alten Lager noch top sind

Dann kann ich den Satz vermutlich in die Tonne hauen, wird vermutlich keiner kaufen Danke dir!

Hi Leute, habe mir für meine Achsrevision am E30 unter Anderem einen Satz Powerflex Stabilager für die VA bestellt. Beim Einbau haben die aber ganz und gar nicht gepasst, der Durchmesser der Powerflex Lager war viel zu groß. Die originalen sind deutlich dünner. Auf der Verpackung steht: PFF5-302-24 BMW E30 FRONT ANTI-ROLL BAR MOUNTING BUSH - 24mm Da dort die 24mm explizit erwähnt werden, gehe ich davon aus, dass ich die falschen bestellt habe und es die noch mit geringeren Abmessungen gibt? Da meine alten Lager noch gut waren (habe die Stabilager auf Verdacht mitbestellt), ist das jetzt nicht so wild, dass die Powerflex nicht passen. Meine Frage ist jetzt nur: Für welchen E30 passen die denn? Nur für 6-Zylinder Modelle? Auf meinen 318i NFL passen sie ja offenbar nicht.

Habe noch einen neuen Satz Powerflex Tonnenlager hier, falls Du die neu machen willst. Würde ich für 80€ + Versand abgeben bzw. könnte sie Dir sogar fast vorbeibringen, fahre jede Woche an Bamberg vorbei.

Ist nur leider halt keine wirkliche Alternative zum 6-Zylinder ;)

Lenkrad und Schaltknauf gefallen mir persönlich nicht so, passt m.E. nicht in den sonst sehr klassischen BMW. Ein originales M-Technik Lenkrad und ein schöner Lederschaltknauf wären das Sahnehäubchen, ansonsten absolut schönes Auto und gute Arbeit

Dieser überaus peinliche Aufkleber auf der Stoßstange vorne drückt den Preis schonmal um die Hälfte.

Die kompletten Querlenker nehme ich eher aus Bequemlichkeit, gerade weil ich da keine einzelnen Lager reinpressen will. Deswegen gleich komplett von Meyle Taugen die Tonnenlager von Meyle wohl nichts?

Richtig, danke. Habe ich auf Autoteile55.de nicht gefunden und vergessen, beim Teile-Onkel nachzufragen. Kommt mit auf die Liste.

So, habe jetzt mal grob durchgerechnet. Meine Kalkulation ist in dem Excel-File angehängt. Inklusive neuen Bremsen rundrum und Bilstein B4 komme ich auf 833,60€. Die eine Hälfte der Teile habe ich bei Autoteile55.de rausgesucht, die Dämpfer und Bremsen würde ich beim örtlichen Teilefritzen beziehen, wobei ich denke, dass ich da den Preis noch etwas drücken könnte. Habe ich in meiner Auflistung irgendetwas akutes vergessen? E30 Achserneuerung.xls

Ich bin gerade dabei, mir eine Teileliste für mein Vorhaben zusammenzuschreiben inkl. Preisen und Bezugsquelle. Wenn ich fertig bin würde ich diese gerne hier vorlegen, dass Ihr mal drüberschauen könnt. Ich kalkuliere erstmal MIT Stoßdämpfern, bräuchte da aber nochmal eine Bezugsquelle für z.B. Bilstein B4. Es müssen keine besonders sportlichen sein, will damit keine Rennen fahren und werde voraussichtlich auch die originale Fahrzeughöhe beibehalten, eventuell minimal tiefer, aber das würde ich erst in Betracht ziehen, wenn ich wirklich mal zu viel Geld übrig hab ;) Hat da jemand was?

Ok, danke soweit für den Input. Werde mir das Ganze mal durch den Kopf gehen lassen. Lemförder wäre wohl auch meine erste Wahl gewesen was die ganzen Buchsen angeht.

Danke schonmal für die Antworten. Die Stoßdämpfer wollte ich (noch) nicht mit tauschen, würde meinen finanziellen Rahmen wohl etwas überschreiten. Chris, was wäre denn der Gesamtpreis ohne die Dämpfer und Federn?

Wusste garnicht, dass es den M40 noch ohne KAT im E30 gab. Wieder was gelernt.

Hallo zusammen, da ich mir relativ sicher bin, dass mein E30 seit 24 Jahren und fast 229.000km noch beinahe überall die selben Lager und Gummis drin hat, würde ich gerne sowohl der Vorderachse, als auch der Hinterachse eine (Komplett-)Überholung spendieren. Das Fahrverhalten ist nicht übermäßig schlecht, an Bordsteinen oder Straßenunebenheiten poltert die VA schonmal gerne und bei Bremsungen bei >80km/h zappelt das Lenkrad auch schon mächtig hin und her. Da diese Thematik nicht unbedingt mein Fachbereich ist, brauche ich jetzt eine kleine Hilfestellung, was ich alles an den Achsen erneuern sollte und welche Kosten ca. auf mich zukommen. Es geht mir hier erstmal nur um die reinen Teilepreise. Es müsse nicht die teuersten Artikel sein, aber auch kein Billig-Mist. Ich gebe dann lieber ein paar Mark mehr aus. Ich bin mir wie gesagt nicht sicher, ob tatsächlich alle Lager und Gummis getauscht werden müssen, aber nach 24 Jahren würde ich das einfach gerne rein prophylaktisch machen. Ob ich die Einbauten selbst (bzw. mit einem Freund) vornehmen werde oder ob ich das in einer recht günstigen freien Werkstatt einbauen lasse, möchte ich gerne davon abhängig machen, was die reinen Materialkosten so sprechen. Wäre sehr freundlich, wenn mir jemand einen groben Umriss geben könnte, was man erneuern sollte, welche Hersteller man wählen sollte und was der ganze Spaß letztendlich kostet. Vielen Dank!

Habe das grüne "So wird's gemacht" hier. Ohne jetzt jede Seite geprüft zu haben: Ja, der 324d ist auch vertreten. Steht zumindest im Klappentext hinten drauf.