Sportanzug

Möchte mich auch kurz zurückmelden (wie versprochen). Bei mir waren es letztenendes zwei Probleme. Einmal der Inkrementenring auf der linken Antriebswelle (wie bereits durchs Oszi herausgefunden), zum anderen hat auch der ABS Sensor vorne links eine zu geringe Wechselspannung ans Steuergerät weitergegeben. Das habe ich in einer Werkstatt ebenfalls per Oszi auslesen lassen. Am Steuergerät den Stecker abgezogen und über die richtigen Pins zu jedem Rad hin durchgemessen. Beim Rad vorne links war die Kurve deutlich flacher als bei den anderen. Die Spannung war also nicht hoch genug, damit das Steuergerät das als Impuls wahrgenommen hat. Sensor getauscht (90€), jetzt läuft wieder alles wie es soll.

Grüß Dich, Tom, ich habe genau das gleiche Problem bei meinem 318i. Habe ebenfalls alle Sensoren durchgemessen, teilweise auch schon getauscht, was aber nichts gebracht hat. Eine Messung mit dem Oszilloskop hat ergeben, dass offensichtlich ein Defekt am hinteren linken ABS Ring (an der Antriebswelle) vorliegt. Zumindest zeigt das Oszilloskop immer an der selben Stelle bei der Radumdrehung einen "Zacken" in der Kurve an. Seitdem ich diese Diagnose bekommen habe, habe ich auch schon eine Ersatz-Antriebswelle in der Werkstatt liegen, habe bisher aber keine Zeit/Lust gehabt, diese einzubauen. Kann Dir also noch nicht sagen, ob das tatsächlich der Fehler war. Spätestens April 2015 kann ich Dir das mit Sicherheit sagen, da dann der nächste Termin beim TÜV ansteht

Modellbezeichnung 540I Ausführung Europa Typschlüssel DR61 E-Code E39 (2) Karosserie Touring Lenkung links Türen 5 Motor M62/TU - 4,40l (210kW) Antrieb Heckantrieb Getriebe automatisch Außenfarbe Bluewater Metallic (896) Innenraum Stoff/leder Sportline/graublau (J3GC) Produktionsdatum 20.09.2002 Werk Dingolfing Code Serienausstattung Standard Equipment S202A Steptronic Steptronic S210A Dynamische-Stabilitäts-Control Dynamic stability control S249A Multifunktion für Lenkrad Multifunction f steering wheel S470A Isofix-System Isofix-System S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S555A Bordcomputer V mit Fernbedienung On-board computer V with remote control S851A Sprachversion deutsch Language version German Code Sonderausstattung Optional Equipment S216A Servolenkung-Servotronic HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S227A Sportfahrw.+Tieferleg.+Niveaureg. Sport suspension+lowered+ride-height S255A Sport-Lederlenkrad Airbag Sports leather steering wheel S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering S379A BMW LM Rad Y-Speiche 80 S386A Dachreling Roof railing S403A Glasdach elektrisch Glass roof, electrical S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S430A Innen-/Aussensp. mit Abblendautomatik Interior/outside mirror with auto dip S434A Interieurleisten Interior trim finishers S459A Sitzverstellung elektrisch mit Memory Seat adjuster, electric, with memory S481A Sportsitz Sports seat S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S500A Scheinw.Rein.Anl./Intensivreinig. Headlight wipe/wash/Intensive cleaning S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S521A Regensensor Rain sensor S522A Xenon-Licht Xenon Light S536A Standheizung Auxiliary heating S609A Navigationssystem Professional Navigation system Professional S612A BMW Assist BMW Assist S630A Autotelefon mit schnurlosem Hörer Car phone with cordless receiver S676A HiFi Lautsprechersystem HiFi speaker system S722A Edition Lifestyle Lifestyle Edition S775A Dachhimmel anthrazit Headlining anthracite S785A Blinkleuchten weiss White direction indicator lights L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German S970A Business-Paket Business Package Code Serienausstattung Standard Equipment S220A Niveauregulierung Self-levelling suspension S431A Innenspiegel automatisch abblendend Interior mirror with automatic-dip S473A Armlehne vorne Armrest front

Im Mai 2012 hat er den Umbau noch vorgenommen. Ob er immernoch aktiv ist, kann ich aber nicht beurteilen.

Der blaue Rauch (falls er nicht nur Einbildung ist) tritt nur direkt nach nem Kaltstart auf, wenn der Motor ca. eine Nacht stand. Der Motor springt immer sehr gut an, muss nie länger als 2 Sekunden "orgeln". Selbst im Winter ist er sofort da, wobei er bei sehr niedrigen Temperaturen natürlich erstmal etwas länger unruhig läuft als im Sommer beispielsweise. Die Nockenwelle ist diese typische "Ingo" Nockenwelle mit nahezu seriengleichen Nocken. Sie ist minimal schärfer, sagte er. Direkt nach dem Umbau vor 1,5 Jahren lief der Motor noch tadellos, dieses unruhige Verhalten trat erst mit der Zeit auf, quasi ein schleichender Prozess. Von dieser Warte aus würde ich einen übersprungenen Zahn am Zahnriemen ausschließen. Auch sonst läuft der Motor wirklich hervorragend für das hohe Alter und die Laufleistung. Sobald der Motor betriebswarm ist (ca. 10km), habe ich auch keinerlei Grund mehr zur Beanstandung. Sieht für mich erstmal nach nem typischen Verschleißprozess aus, weiß nur nicht ganz, was da genau verschlissen ist Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe wären so meine Ideen.

Hallo Leute, Beim Anlassen im kalten Zustand (über Nacht stehen lassen reicht schon) riechen die Abgase die ersten paar Sekunden ziemlich eigenartig. Ist ein "scharfer" Geruch, den ich aber nicht unbedingt als unangenehm bezeichnen würde. Wenn ich das Auto aus der Garage fahre und dann aussteige, um das Tor wieder zu schließen, riecht man das ganz deutlich. Wenn der mal >10sek läuft, normalisiert sich der Geruch wieder. Ich bin mir leider nicht sicher, ob's nach verbranntem Öl riecht, bilde mir aber fast ein, dass mir der Rauch etwas bläulich vorkommt. Das kann aber auch an den Lichtverhältnissen in der Garage liegen. Zudem läuft der Motor die ersten paar Sekunden ziemlich unruhig, klingt im Stand fast schon wie so ein uralter Ami-V8. Dazu kommt, dass der Keilriemen die ersten paar Umdrehungen nach dem Anlassen laut quietscht, wenn man ein wenig Gas gibt. Das ist aber vermutlich eine andere Baustelle. Bei ner Laufleistung von >240.000km könnten das die Ventilschaftdichtungen sein, die den Geruch verursachen, oder? Habe bei 220.000km Ingos Nockenwellenumbau machen lassen, sowie alle Riemen und die Pleuellager neu. Ich fahre seit jeher ein 10W-40, Ölwechsel jedes Jahr im Frühling. Das "Problem" tritt seit dem Nockenwellenumbau auf, ebenso der unrunde Lauf war vorher nicht da. Allerdings war der unrunde Lauf bisher etwas weniger stark ausgeprägt und auch der Geruch ist mir nicht so aufgefallen. Ansonsten läuft der Motor sehr zufriedenstellend, nimmt gut Gas an und zieht sauber durch. Wenn man beim B18 überhaupt von Durchzug reden kann Bin für Tipps und Anregungen dankbar. Grüße

Habe die exakt gleiche Symptomatik wie der TE, allerdings bei einem 318i. Wäre auch sehr an der Lösung interessiert, sobald sie gefunden wurde.

Bitte einmal WBAAB110X03460376 :) Danke!

Wenn die Dämpfer für 51mm Federbeine sind, kannst Du die nicht in dein 45mm Federbein einbauen, sondern brauchst auch die 51mm Federbeine. Tendenziell haben die größeren Motoren die 51mm Federbeine verbaut, darauf gibt's aber keine Garantie, da zum Schluss der Bauzeit auch in die kleinen 3er (316i, 318i) die 51er Beine eingebaut wurden, weil die halt "einfach noch rumlagen". Du musst also in jedem Fall das neue Federbein abmessen!

Die Arbeiten hat jemand aus meinem Bekanntenkreis durchgeführt, das war keine Werkstatt direkt. Er ist zwar seines Zeichens KFZ-Meister, aber das schützt ja bekanntlich auch nicht vor Fehlern. Was darf man denn mittlerweile für so nen ABS-Sensor hinlegen? 100€ werden vermutlich nicht reichen, oder? Kann mir da jemand die Teilenummer verraten? Finde die Dinger nicht im ETK

Die Bremse funktioniert ja einwandfrei und auch das ABS regelt so wie es soll. Bereits mehrfach getestet. Es ist halt nur immer wieder die Pumpe zu hören und das Rappeln im Gaspedal spürbar, wenn ich den Wagen zum Stillstand bringe (egal aus welcher Geschwindigkeit). Und zu geizig bin ich nicht unbedingt, wollte nur vorher alles Andere ausschließen, bevor ich zum Auslesen fahre. Hätte ja sein können, ich finde den Fehler schon auf "kostenlose Weise". Wäre wünschenswert gewesen, aber wenn's halt so nicht ersichtlich ist, dann wird eben ausgelesen.

Dann bleibt wohl nur die Auslese des Fehlerspeichers. Habe weder ein Oszi, noch Sensoren zum Durchtauschen. Bin gespannt, was die für's Auslesen bei BMW nehmen.

So: Hatte den Bock heute auf der Bühne, Räder runter, ABS-Sensoren ausgebaut und einer gründlichen Sichtprüfung unterzogen. Die beiden vorderen Sensoren sahen noch sehr gut aus, allerdings waren die Kabel schon sehr rissig. Beim Sensor vorne rechts war die äußere Ummantelung des kabels bereits komplett offen an einer Stelle, die beiden innenliegenden Kabel waren aber noch unbeschädigt. Vorne links war das Kabel auch rissig und hatte mehrere kleine Risse. Auch hier waren die inneren Kabelisolierungen noch unbeschädigt. Die beideren Hinteren Sensoren waren allerdings sehr verdreckt. Hier habe ich die Sensoren so gut es möglich war gereinigt und wieder eingebaut. Hier sahen die Kabel noch sehr gut aus. Beim Fahren habe ich allerdings immernoch das im Startpost beschriebene Problem. Bei jedem Anhalten springt die ABS-Pumpe kurz an und es rappelt wieder im Gaspedal. Da mir das ja jetzt absolut nicht weiterhilft, möchte ich jetzt die vor ein paar Posts angesprochene Messmethode nochmal ausprobieren. Sprich Räder drehen und gleichzeitig die Wechselspannung am Stecker für's Steuergerät messen. Ideal wäre doch hier ein Bremsenprüfstand, der mir immer 2 Räder gleichmäßig drehen kann, sodass ich auch endlich mal vergleichbare Werte zusammenbekomme, oder? Ich persönlich kann die Räder nämlich nicht so gleichmäßig drehen, dass da konstante Werte rauskommen. Wüsste sonst absolut nichtmehr, was ich noch probieren sollte. Edit: Die Steckverbindungen im Motorraum sehen auch noch sehr gut aus, daran sollte es nicht liegen.

Ich kann Dir zwar deine Frage nicht beantworten, aber ich hätte noch einen neuen Satz lila Powerflex Tonnenlager hier. Hatte ich mal prophylaktisch im Kaufrausch mitbestellt, aber dann doch nicht eingebaut, da meine alten Lager noch top waren. Die habe ich jetzt noch hier und würde sie für 80€ abgeben. Wenn Du Interesse hast, kannst Du mir gerne ne PN schicken.

Kann man im Grunde auch machen, ohne den Wagen aufzubocken, ist nur deutlich unkomfortabler als mit einer Hebebühne z.B. Gerade stehen sollte das Auto aber in jedem Fall, damit das Öl auch vollständig abläuft und sich nicht in einer Ecke der Ölwanne sammelt. Eine Ölauffangwanne könnte hilfreich sein, falls Du eine hast oder dir eine borgen kannst. http://www.zweirad-stadler.com/media/images/artikel/4424_0_400px.jpg