Sherman

Nehmen wir mal folgendes an: Ich nehm nen 325i katlos block, und bring ihn auf Qs 1,1 Dann ist das laut der Tabelle auf e30.de ja noch lange im grünen Bereich, ABER wie siehts dann beim pickerl machen aus? Krieg ich da Probleme wegen Abgase? Hab mich im Forum n bissl durchgelesen. Da scheiden sich die Geister. Die einen sagen die abgaswerte sind dann zu hoch, die anderen sagen das geht schon. Wie is das nu?

Will jz keinen Blödsinn verzapfen, aber wenn man den Öleinfülldeckel abnimmt, MUSS die Drehzahl abfallen. Er sollte nicht absterben, aber man sollte nen Drehzahl abfall deutlich hören. Wenn nicht, is der block i wo undicht. Bitte ausbessern wenn falsch

Also, das ich auch meinen unerfahrenen senf dazu geb: Ich bin Grad selbst dabei einen 2,7er laut Variante 3 aufzubauen. Hab eh auch einen eigenen thread, der die letzten Wochen stark vernachlässigt wurde. Ich hab vor ein paar tagen mal ALLES zusammengerechnet was ich für die Teile ausgegeben habe. Bin auf Ca 2600,- gekommen. Musste jedoch den b25 block auch kaufen. Hatte den nicht "liegen" Die Umbauanleitung auf e30.de ist sehr gut, allerdings unterschätzt man den Umbau relativ leicht. Der Roman liest sich so locker flockig, aber bis ich alles beisammen hatte kamn mir schon ein , zweimal zweifel an der sache. Das beste ist, anfangen die Teile zu kaufen. I wann hast den "point of no return" passiert, dann musst es sowieso durchziehen.^^ Lange Rede gar kein Sinn, Der Umbau ist zu empfehlen. Für mich persönlich deswegen um in die Materie einzutauchen. Und weil man ja wirklich was lernt dabei. Wer baut heute noch n Motor neu auf? Außer ambitionierten rennfahrern?? Allerdings sollte man, so wie alle schon gesagt haben, zuerst zerlegen, dann weiter schauen. Wennst Glück hast sind ventile und kippler noch ok, dann sparst dir n paar hunderter. (um sie dann woanders zu versenken^^) Bin gespannt obs was wird.

Sofern ich mich richtig entsinne ist das eines das ich auch gekauft hab. Montiert hab ich's noch nicht, aber probeweise draufgesteckt. Bei mir hat's gepasst. Sehr gut sogar. Aber garantieren Tu ich nix

ja, wenn n unterschied sein sollt, dann wird der wohkl größer sein, oder? die differenz sind 19 gramm. das werden die sicherungsringe sein... haben wohl gleiche kolben...

Ich misch mich mal ein: So wie besprochen hab ich gach fotos gemacht: http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/dsc1006r1vqie34sa.jpg http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/dsc1007l0ce2infbg.jpg Also, meiner hat die nummer 1275. genau wie deiner. Allerdings hat meiner auf der anderen seite die 084127 stehen, wo deiner die 084130 stehen hat. Hab einen kolben mal abgewogen. Also kolben mit 3 ringen, bolzen und beiden sicherungsringen (die beim bolzen) und er wiegt 515g

Na genau, da baut mir jemand die lagerschalen ein. -.- Die pleuelbuchsen am pleuel Auge werden getauscht. Mit bohren und richten. Und natürlich liegt es nahe im überholten Motor neuteile zu verbauen, allerdings bin ich auf der Suche nach guten gebrauchten. Nur weil ich neuteile um viel Geld verbauen KANN, heißt das nicht das ich diese verbauen MUSS!

Also, hab wieder ne fuhre Teile beisammen. Verstellbares nw Rad ist da. General überholte einspritzdüsen sind da. Pleuel werden morgen zum Neu lagern geschickt Und block und Kopf werden hoffentlich auch bald gefräst. Im großen und ganzem sollte ich jz langsam alles haben. Die größten Probleme sind die kipphebeln, und die ventile. Die neu kaufen macht mich arm, aber gebrauchte sind oft nicht zu verwenden da eingelaufen.

Beim schmidmann gibt's so n Set wo die klassischen ausgeleierten Teile alle drinnen sind. Hat bei mir damals (320i) Ca 60 gekostet. Das Auge unten am schalthebel war auch ausgeleiert, allerdings musste ich das sowieso erneuern, da es beim verlängern geschmolzen ist.

Spürbares Spiel ist aber meines Erachtens zu viel. Da sollt normal ja gar kein Spiel sein.

Ich habs ausgebessert, damit's keine Missverständnisse gibt

Ich versteh schon vokuhila. er erstrebenswerte Qs vo 0,8mm ist mir noch aus jenen Tagen ein Anhaltspunkt als ich noch an 2-takter bastelte. Das mit der Dichtung war wiedermal n denkfehler meinerseits. Qs lässt sich ja anders ermitteln. Hab grade eben wen gefunden der mir billig fräst und den Kopf plant. D.h. Ich werd noch einmal nachmessen, und dann wird schon gefräst. Anstreben möchte ich einen Qs von 1-1,2mm. Aus haltbarkeitsgründen.

im großen und ganzen werd ich wohl einen wert von 1-1,2mm anstreben. Das ganze soll ja i wo alltagstauglich sein, und auch zuverlässig. Und wenn ich schon den motor neu aufbau, dann will ich schon vermeiden das sich kolben und ventil hallo sagen. Hab auch grade nachgesehen wegen der dichtung. Ich hab nen satz von glaser, mit ner 2,2mm starken dichtung. ob ich die dann nehme oder nicht sehe ich dann, wenn der kopf geplant, und der block gefräst sind. Schadensbegrenzung auf gut deutsch. Blöde frage zur Kopfdichtung: kann ich die 2 mal verwenden? also wenn ichs zusammenbau, ohne zu starten zerlege, und dann weiterverwende? oder ist das nicht zu empfehlen?

Die m20b20 pleuel braucht man. Wie Zuschauer schreibt, es gibt ne Umbauanleitung. Das nw Rad hab ich auf eBay gekauft. Keins vom olsche. Hatte mit ihm Kontakt aufgenommen, und er meinte er weis nicht wann er wieder welche hat, da er im Moment keine "Rohstoffe" hat.

Also, ich bin grade dabei meinen b25 auf 2,7l umzubauen. Im Prinzip hab ich so gut wie alle Teile schon daheim liegen. B25 Kolben, B20 pleuel, B25 Kopf + block 324d kw mit 81mm hub 284/272 schrick nw Das verstellbare nw Rad wird nächste Woche geliefert. Ich hab nur ne Frage wegen dem abfräsen. Ich werde 2,4mm abfräsen, um auf die (theoretische) Verdichtung von 9,8:1 zu kommen. Jz meine Frage: Ich muss ja den Kopf planen. Sagen wir das sind (Hausnummer) 3/10mm Laut der Umbauanleitung von e30.de muss ich vom block dann nur mehr 2,1mm abfräsen. Ist das korrekt? Ok, eigentlich hab ich's Grad selbst gecheckt.^^ Wie sieht es mit den Kopfdichtungen aus? Um wieviel wird die gequetscht?

Aha, danke für die Infos. Ich werde mal mit nem Motorinstandsetzer reden was das so Kosten würde

Also, ich hätt da n paar Fragen bezüglich dem tauschen der pleuelbuchsen. Also nicht die halbschalen an der kw, sondern die buchsen beim Kolbenbolzen. Tauschen will ich, weil die Lager beim zerlegen beschädigt wurden. Ich hab jetzt die buchsen beim Händler gekauft. Haben knappe 28,- gekostet. So, jz meine Frage: Muss man die buchsen nach dem einpressen nachbearbeiten? Denn die buchsen haben einen Durchmesser von 21,6mm, und die bolzen haben ja 22mm. Oder haben die mir die falschen Teile verkauft?