Chris Hauptmann

Okay, mein Gewissen hab ich abgegeben als ich geheiratet habe. Im Schein steht Schadstoffarm nach Euro2, nicht E2, dass wäre ja wieder Euro1. MfG Chris

Hallo, In meinem 325i befindet sich ein KLR der Firma TwinTec. Der funktionierten nicht korrekt die Leerlaufdrehzahl schwankte stark und somit hat ihn die Werkstatt kurzerhand totgelegt. Leerlauf ist wieder super. Sooooooooo In den Fahrzeugpapieren ist er nicht eingetragen, aber laut Schadstoffklasse ist das Auto Euro2 und wird auch so besteuert. Begehe ich damit nun Steuerhinterziehung? MfG Chris

Nene, ich habe nicht umgebaut, ich habe das Fahrzeug gewechselt.

Hallo, mit den Federn wird das Auto hinten freilich tiefer sein, sie sind ja 15mm kürzer. Kurz und knapp: Nein, es sind die falschen Federn. MfG Chris.

Hallo, ich habe das damals bei meinem 318er und nun bei meinem 325er beobachtet, dass, wenn man den Wagen ausmacht nach ca. 1 sec. der Drehzahlmesser noch mal kurz nach oben zuckt. Ich gehe davon aus, dass dies normal ist, frage mich aber dennoch: Warum macht er das? MfG Chris

Du hast dich ein wenig verlaufen. Schreib doch lieber eine Suchanzeige im Marktplatz.

Da scheint wohl eher eine Restaurierung, denn eine Reparatur anzustehen. Ist aber alles kein Hexenwerk und kostet zwar Geld, treibt einen aber nicht gleich in den Ruin. Viel Spaß und Erfolg wünsche ich, ich kann dir sagen, es ist ein schönes Gefühl wenn das Auto wieder Stück Stück besser wird. MfG Chris

Das wirst du für den TüV gar nicht aufbereiten müssen. Der abgeplatzte Lack und der Oberflächenrost interessieren den Mann gar nicht. Oder würdest du eine Bremstrommel ersetzen, die außen rostig ist? Oder die Bremssättel? Dies schränkt das Teil ja keineswegs in seiner Funktion ein, sondern ist nur ein optisches Problem. Wirf lieber einen Blick auf die Lager, solange diese in Ordnung sind, wird da niemand etwas beanstanden. MfG Chris

Danke schon mal für die Erklärung. Also hart ist das Heck nur wenn der Wagen aus ist. Müsste man, wenn die Pumpe immer vollen Druck auf die Dämpfer gibt, nicht Unterschiede im Fahrverhalten feststellen? Also die HA wäre ja dann völlig unterdämpft und müsste ohne große Beladung doch anfangen auf schlechten Straßen rumzuhoppeln. Oder hab ich da einen Knoten im Kopf?

Naja, eine einfache Aktion wird das dennoch nicht. Allein der Druck der Pumpe im E30 wird wohl kaum für die Fächerdüsen reichen.

Also haben wir entweder beide eine Kaputte Niveauregulierung, oder beide eine ganze. Was meiner Meinung nach wahrscheinlicher ist. Ich denke auch, dass das Heck absacken würde, wenn sie nicht funktioniert, schließlich würde dann der Druck in den Dämpfern irgendwann nachlassen.

Hallo, ich fuhr heute mit meinem 325i Touring Bj. 89 zum einkaufen, näherte mich einem Kreisverkehr und trat die Kupplung während ich bremste. Um weiterzufahren wollte ich die Kupplung kommen lasen, aber da kam nichts. Das Kupplungspedal hing am Bodenblech. Ich dachte, okay, vielleicht irgendwie hängengeblieben, holst du es mal per Hand zurück, was ich dann auch tat und mir prompt die untere Verkleidung des Armaturenbretts zerlegte. Ich dachte, gut egal, du musst hier weg, also wieder draufgetreten. Nichts! Brachte alles nichts. Auto tot, Warnblinker an und den Hobel erstmal aus dem Kreisverkehr schieben. Bei näherer Betrachtung fielen mir dann zwei Schrauben im Fußraum auf, die wohl offenbar zur Befestigung des Kupplungszylinders im Fußraum gehörten. Da ich kein Werkzeug dabei hatte, rief ich den ADAC (Die reparieren ja inzwischen gar nichts mehr) und ließ mich zu meiner Werkstatt schleppen. Dort befestigte der Mechaniker den Kupplungszylinder und das Auto lief wieder. ABER: Durch die vormals lose Befestigung war der Zylinder längere Zeit nicht in der richtigen Einbauposition, was dazu führte dass die obere Manschette undicht wurde und er nun suppt. Bremsflüssigkeit möchte ich nicht auf meinen Chucks haben, deswegen habe ich gleich einen neuen bestellt. Ein weiterer Effekt ist noch, dass sich der Schleifpunkt der Kupplung nun total weit raus verschoben hat, was den Schluss zulässt, dass diese auch nicht mehr lange hält. Lange Rede, kurzer Sinn: Ist euch sowas schon mal passiert? Und wenn nicht, kontrolliert bitte mal die Schrauben des Kupplungszylinders auf festen Sitz. Eins noch: Der Defekt kündigte sich durch gelegentliches Knacken beim betätigen des Pedals an. Gruß Chris

Oha, das wusste ich nicht. Naja, wenn er läuft, ist er nicht übermäßig hart, nur im Stand gelingt es kaum das Heck einzufedern. Ob das jetzt normal ist, weiß ich leider auch nicht.

Luftgewehr leihe ich gerne aus. Bitte PN an mich.

Die Druckspeicher verteilen das Öl je nach Beladezustand in die Dämpfer und während der Fahrt "schwappt" das Öl sozusagen zwischen Dämpfer und Druckspeicher hin und her und sorgt somit dafür dass der Druck konstant bleibt. Eben je nach Beladung mehr oder weniger Druck. Zudem sorgen die Druckspeicher dafür, dass der Wagen im Stand nicht absinkt, glaube ich. Schließlich fahren wir keine Citroen.

Ja, vor allem wenn er nicht läuft, hat man das Gefühl es wäre ein extrem hartes Fahrwerk verbaut. Zuvor fuhr ich einen 318i mit Ta Technix Gewindefahrwerk und der war nicht wesentlich härter als der 325er jetzt, nur merkt man hier deutlich dass die Abstimmung des Fahrwerks von BMW stammt. Bisher ist mir wirklich noch nichts vergleichbares untergekommen. Was mich eher wundert ist, dass es schon damals Kunden gab, die vom Werk ein so straff abgestimmtes Fahrwerk bestellt haben.

Ich glaube, ich lass es einfach so wie es ist. So hoch steht er ja nicht. Was hat es mit der Lebensdauer der hinteren Dämpfer auf sich? Woran sind defekte erkennbar? Trocken sind meine und die Niveauregulierung scheint auch zu funktionieren. Habe die Tage vier Biertischgarnituren transportiert und nachdem ich den Motor gestartet hatte, hat er wieder seine normale Höhe erreicht.

Okay, so wie dein Touring steht meiner auch ungefähr da, rein Höhentechnisch gesehen, ich wollte halt nur wissen ob da schon jemand Erfahrungen mit gesammelt hat, denn die Niveauregulierung will ich auch nicht missen, allein weil ich öfter mal schwere Sachen transportiere (meine Schwiegermutter zum Beispiel)

Also ich bin mit meinen Rädern, die eigentlich für Fahrzeuge des VAG Konzerns sind zur Dekra gefahren, der Mann hat sich die KBA Nummer abgeschrieben und dann hat er ein Gutachten erstellt. Ich hatte nichts. Kein Teilegutachten, kein Festigkeitsgutachten, nichts. Und nein, ich kannte den Prüfer nicht. Also warum fährst du nicht einfach mal zur Dekra oder zum TüV und fragst die Menschen, deren Job das ist? Ich bin der Ansicht, die können besser als wir beurteilen ob man das Eintragen kann oder nicht. Gruß Chris

Hey Freunde, hat keiner ein Fahrwerk bei vorhandener Niveauregulierung verbaut?

Was der Vorredner dir eigentlich sagen wollte, ist, dass sehr wahrscheinlich dein Lichtschalter defekt ist, womit er auch recht hat. Gruß Chris

Hallo liebes Forum, Ich fahre einen 325i Touring in der Schweiz-Ausführung, dieser hat auch eine Niveauregulierung an der Hinterachse. Leider fehlt das Handbuch und auch das hier einsehbare im PDF Format gibt wenig Auskünfte über die Funktionsweise der Niveauregulierung. Laut VIn Abfrage ist ein BMW Sportfahrwerk mit Tieferlegung und Niveauregulierung verbaut Das einzige was ich bisher weiß ist: Ich lade das Auto voll, starte den Motor und durch die Servopumpe hebt sich das Heck wieder auf die normale Höhe. Da würde mich dann schon interessieren wie das im Detail funktioniert. Wie sieht es aus? Hat schon mal einer von euch das Fahrwerk an so einem Fahrzeug geändert? Woher weiß das System wie weit das Heck eingesunken ist? Ist das Einstell- bzw. Anpassbar? Ich würde gern ein Gewindefahrwerk montieren, zweifel aber gerade daran das dass das überhaupt machbar ist. Die Niveauregulierung soll in jedem Fall vollständig erhalten und funktionstüchtig bleiben. Vielen Dank schon mal an alle die sich Gedanken machen und mir zu helfen versuchen. Gruß Chris

Das gleiche Schadenbild hatte ich auch bereits an meinem letzten Wagen, es trat unterwegs auf und ich bin damit noch 150KM gefahren. Bei einem Lagerschaden ist es ja nicht so, dass dies ein langsamer Verschleiß ist, sondern plötzlich Auftritt. Das Lager versagt und jede weitere Umdrehung die der Motor macht, verschlimmert das Ganze nur. So wie die Geräuschentwicklung ist, ist es wahrscheinlich dass die Kurbelwelle auch schon starke Schäden davon getragen hat. Ich würde auch empfehlen einfach gegen einen anderen M40 zu tauschen, ist am Einfachsten. Schau dir bitte vorher die Nockenwelle an, das Problem ist ja bekannt. Gruß Chris

Geh es doch erstmal ganz simpel an und kontrolliere die Keilriemenspannung. Gruß Chris

Alle suchen Shadowline, ich wünsche mir für meinen NFL Touring schöne Chromleisten...