d-berliner

Auch nicht schlecht @enix! Nee die uhr sah anders aus und ihr lächeln war n ticken freundlicher! ;)

Vor ner stunde in berlin ost spindelfelder brücke / köpenicker landstraße. Blonde lenkerin im vfl hat nett gelächelt! ;) 7x15 melber?, scheinwerferwaschanlage, ,,leichte kampfspuren,, auf der fahrerseite ,eventuell eta! Ich im diamantschwarzen nfl. Wer kennt sie oder erkennst du dich selbst wieder?;) Gruß stephan

Klingt vielleicht bescheuert aber hab das schonmal gesehen das hinten die bremstrommeln nicht mehr ganz rund waren. Vielleicht mal die bremse mal ,,warm,,-gefahren und dann wien bekloppter die handbremse angezogen!? ??? Jedenfalls würde es erklären warum trotz neuer bremse vorn das pedal pulsiert! Oder spricht das ABS vielleicht schon an? Mfg stephan

Um mal zum ursprünglichen Thema was beizutragen: Also bei meinem m42 paßt die verlinkte Zarge samt Lüfter und dazugehörigen hohen kühler vom e36. Hab ich bei mir so verbaut!ist zwar eng aber paßt aber plug&play (Lüfter verkabeln!&GO!) Hab die vordere Luftführung für zusätzliche Frischluft durch die Öffnungen im Frontblech angepaßt. Bin kein Windschattenfahrer obwohl Berliner Stadtverkehr ähnliche Züge trägt. Hatte Temperatur Probleme bei 37°C , stehende Luft und Stop&go. jetzt nicht mehr! (der Lüfter läuft ab 80°C auf unterer Stufe,Stufe 2 bei ist (bei mir!) unnötig da Motortemperatur absolut stabil!) Gruß stephan

Wenn der Magnetschalter im Anlasser anzieht dann kannst das e-teil erstmal als problemverursachendes teil ausschliessen. Kannst mal motor-masseband checken und die dicke plus Leitung zum Anlasser(auf Festigkeit der Schraubverbindungen und Korrosion an und in den Leitungen achten) wenn die io sind dann wirds wohl am ehesten am Anlasser liegen.ist schließlich auch nicht mehr ganz neu oder? Und so ein defekt kann sich ankündigen, muss aber nicht. Gruss stephan

Muss nicht unbedingt n Kurzschluss sein!kann auch schlechte oder fehlende masse sein. Aber bei mir ist der selbe widerstand abgeraucht damals, urplötzlich und ohne defekt anderer Teile. Hab n ersatztacho eingebaut und geht seit dem wieder ohne irgendwelche Einschränkungen. Kann natürlich trotzdem sein das da kabelmaßig was faul ist.muß aber nicht.kann genauso gut Pech sein mit 3 schei..tachos. Gruss stephan

... Und zu der reifengrösse! Bitte 16er Stahlfelgen auf e30 = supi. Gruss stephan

Komm gerade von der Garage. Hab aber gerade festgestellt das stufe 2 ziemlich viel Strom zieht und mittlerweile ner 30A Sicherung keine Überlebenschance lässt.mit überbrückter Sicherung läuft er zwar sehr schnell aber bei der Stromaufnahme kann was nicht stimmen. @esgey habe damals das komplette Paket aus nem schrotter raus gezogen und in den e30 verpflanzt.hab dann nachträglich versucht das ganze zum laufen zu bringen ohne es vorher auf korrekte Funktion zu prüfen. beobachtet hatte ich dann oben erwähntes schaltververhalten und hatte es mir wie in post#10 selbsterklärt. War dann wohl ne fehlannahme und esgey wird wohl recht haben. Da liegt wohl n defekt vor und meine to-do-liste ist wieder etwas länger geworden. Gruss stephan

Ist aber ,,nur,, n 4zylinder! Da ist gerade so genug Platz. Wolltest den Beweis? Da ist er... ! Ist das komplette (grosse) kühlerpaket vom e36 inkl. Zarge.

Hab bei mir n e-lüfter vom e36 verbaut inkl. lüfterzarge und da läuft der Lüfter in der 2.stufe etwas schneller aber langsamer als volle drehzahl wenn beide stufen Strom kriegen. Am schnellsten läuft er wenn die erste Stufe stromlos ist und die 2.Stufe ,,gezündet,, hat. Ist also mit nur 2plusleitungen und einer masseleitung sozusagen 3stufig. Stufe 1: nur Schalter 1 schaltet plus Stufe 2:schalter 1&2 schalten plus Stufe 3:nur Schalter 2 schaltet plus. Bei Berliner Stadtverkehr oder rasanter Autobahnfahrt und stauende hab ich aber meine 2.Stufe noch nicht aktiv erlebt. Hab den Schalter vom e36 drin und Stufe 1(88°c)kühlt mehr als genug!hab allerdings auch n 80/88°c thermostat und den grossen klimakühler vom e36 drin. Wenn du jedoch wirklich 3stufig bzw.maximale drehzahl und somit wärmeableitung brauchst müßtest die die 1.Stufe ab bestimmter Temperatur wieder abschalten können. Und das ist mit dem serienschalter glaub ich nicht so einfach realisierbar. Oder doch? Hab schon länger mal gegrübelt und hab dann gemerkt das es bei mir völlig unnötig ist.wie gesagt. Grüße stephan

@robert Cooles Kennzeichen!!!

Eventuell passen auch die spreizschlösser von der ha-scheibenbremse von Opel die ,,sehen auf der ersten Blick,, genauso aus.(calibra, astra f und vectra a mit scheibenbremse hinten, vectra b, omega b). Gruss stephan

Junge junge. Dat sieht aber ganz schön ,,wild,, aus ums mal vorsichtig zu sagen. Mir persönlich wären da die Wasserschläuche zu dicht am krümmer. Aber wenns dich nicht stört und funktioniert. Ich hätts anders bzw schöner gemacht.das auge schraubt doch schließlich mit. sieht ja aus wie ne reingefuschte lpg-gasanlage vom ,,gasprofi,, um die Ecke. Will dir damit nicht ans bein pi..en @ nighthawk ,möchte nur anmerken das man sich an deiner Anlage nicht unbedingt n Beispiel nehmen sollte.das geht ganz sicher ,,schöner,, (sowohl technisch als auch optisch) auch wenn man so was als laie selbst einbaut, so wie es der nico vorhat. Gruss stephan

Naja starre ist die Achse nicht .nennt sich Verbundlenkerachse und soll sie steifer machen. Je nach Fahrzeugtyp und so weiter sind die weicher oder härter. Und die am Golf ist wohl werksmässig zu weich hat sich da wohl jemand gedacht.. Die verwindet sich teilweise ganz ordentlich, sonst könnte sich ja alte Golfs und Opel astra f nicht so schön aus der Kurve ,,raus!,, legen. Bei aktuellen Modellen mit solchen Achskonstruktionen ist die Verwindung heute deutlich geringer, also steifer, um ,,rauslegen,, zu mindern. Grüße stephan

Wozu den die leitungen umverlegen? ist doch genug platz. Hab den gleichen ,,klopper,, in meinen wintervectra zwischen getriebe und kühler reingezwängt. Bei dir ist doch mehr als ausreichend Platz. Würde mir n Halter fürs Gehäuse bauen falls keinen dazu hast und dann an den Träger adaptieren. 2 L- oder U-förmige halter passend oben auf den karosserieträger zur not mit einziehmuttern die das gewicht tragen und eine ,,Querstrebe,, mit an die befestigung der Zündspule gegen wackeln. Hab das damls mit Flacheisen ausm Baumarkt und der originalen bw50 klemmvorrichtung gemacht und hatte damals noch kein schweissgerät. Frischluft würde ich oben hinter also zwischen Scheinwerfer und der Abdeckung ziehen und Abgas nach unten mit dem abgaskrümmer mit.(vielleicht das olle Abgasrohr einwickeln um den lack zu schützen) Schläuche mit Temperatur Ummantelung oder abschirmblech (wegen krümmer) , möglichst weit vom krümmer entfernt ,am Träger nach hinten zum wärmetauscherschlauch. doof nur wegen der kraftstoffleitung da du ja an den rücklauf ranmußt.könntest aber zusammen mit den Schläuchen zum Wärmetauscher ein ,,Paket,, schnüren und da gleich mitführen.sollte dann aber gut gegen die abstrahlwärme vom gußkrümmer geschützt werden. Heizgerät solltest so einbauen das die Schläuche also wasser und Kraftstoff vorn liegen. wäre aus meiner persönlichen Sicht einfacher das ding gleich hintern Scheinwerfer zu verbauen.dann die Anschlüsse zum Träger hin.vorausgesetzt der klopper passt da hin. Auspuff gleich nach unten (dazu ,,einfach,, den blechkreis raus machen und Abgas ist erledigt).drunter ist genug Platz für Schalldämpfer und so. Frischluft fast egal wo er die zieht,sollte nur nicht das eigne Abgas ansaugen. Kraftstoff schön weit weg vom motorkrümmer. Und die länge der Schläuche ist bis auf das bißchen mehr zu erwärmendes mehrvolumen ist doch egal. Nur so als Idee wie ich es vielleicht machen würde. Hab so einen klopper aber noch nicht beim e30 rein gehalten und schliesse keine weiteren Komplikationen aus. Mit freundlichen und so Stephan