Tommek100blau

So habe mir Samstag nochmal den Kopf vorgenommen. Habe das 4. Einlassventil nochmal ausgebaut und in 2 Stufen eingeschliffen. Dichtfläche ist Top. Habe dann den Einlasskanal mit Bremsenreiniger geflutet und stehen lassen. Der Reiniger hat sich ganz leicht durchs Ventil gequetscht. Aber im großen und ganzen ist das zeug stehen geblieben. Ich denk mal das kann so bleiben. Mal noch ne andere Sache... Ich war bei BMW und wollte diverse Kleinteile für den Kopfwechsel bestellen. Dichtung für Wasserflansch und Thermostatgehäuse Passhülsen welche zwischen Kopf und Block kommen O-Ringe usw. Nun sagte der Teileverkäufer das ich die Teile immer komplett als Abpackung nehmen muss. Ein Beispiel: Dichtung für Thermostatgehäuse würde ca. 5 euro (!!!) kosten. In der Tüte die BMW auch erst bestellen muss sind 25 Stück und ich müsste alle 25 Stück nehmen. Wäre dann 5 € x 25 Stück macht 125€. 125€ für Dichtungen wovon ich nur eine brauche und mein Auto auch nur eine hat. Soll ich mir die restlichen 24 Stück ans Ohr bammeln oder wie??? Bei den Passhülsen wären pro Tüte 50 Stück drin obwohl ich 2 Brauche... usw. Wie kann man denn einen Kunden das Aufdrücken? Meines wissens nach macht das auch nur BMW so.

Hat man eigentlich eine Chance die Ventilfedern herauszubekommen ohne die Kipphebelachse herauszu treiben? Bestimmt nicht, wa ?

Ja Druckverlustprüfung kenn ich. Aber der Kopf ist demontiert. Ich wed den kopf nicht aufbauen und dann wieder abbauen. Ich meine ich habe die Dichtfächen geprüft und im gegensatz zu vorher sind sie auch 1000 ml besser. Ich bin mir nicht ganz sicher da es ja wirklich nicht viel ist. der Diesel stand über eine Stunde im Brennraum und es ist nur ganz miniml durchgelaufen. Ich meine es ist eine schlichte Flächenabdichtung von reinem Matall. Darf da wirklich garnichts durchkommen?

Hi Leute, habe vor meinen M20 Kopf zu erneuern da der alte einen Riss hat. Ich habe den "neuen" Kopf komplett zerlegt, Ventile penibel eingeschliffen,Dichtungen erneuert, Brennräume, Kanäle und alle Teile gereinigt. Nun hab ich alles wieder zusammen und mir fällt ein das ich mal noch die Ventile auf Dichtigkeit prüfen sollte bevor er eingebaut wird. Ich habe dann die Brennräme mit Diesel befüllt und sehen lassen bzw beobachtet. Beim 4. Brennraum ist nach ca. 1 Stunde der "Pegelstand" um 2 mm abgesunken. Einlasskanal war Feucht Nun meine Frage: Ist das jetzt Schlimm oder noch im Toleranzbereich??? Würde sich echt blöd machen das 4. Einlassventil nochmal Einzuschleifen....

Na ja die VR6 Lippe ist ca. 2-3 cm zu breit für das Auto, aber da sie eh in der mitte geteilt ist wurden beide seiten etwas gekürzt und anschließend "Verschweißt". Wie gesagt die Anpassung hat ewig gedauert. Glaub ne Stunde inklusive Ausrasten Nochmal gibts die nicht!

Also ich hab ne 3er Golf VR6 Lippe angepasst. hat ne ganze Weile gedauert, aber sobald ich ne IS Lippe günstig finde kommt die Lippe ab. VR6 Lippe Neu bei ebay 9,50€ (natürlich nicht Original) Einmal anecken bricht die aber meist.

An deiner Stelle würde ich mal mit dem Lackierer reden, obwohl ich den Lack schon Top finde. Wie gesagt, schau dir mal Neuwagen an.... da kann man manchmal nur noch den Kopf schüttel was die da an den Kunden bringen wollen. Oft liegt so ein Effekt nicht am Lackieren selbst sondern am Finish. Manchmal hat man eine Hologramwirkung welche man erst im Sonnen-/Tageslicht sieht. Da hilft meistens schon Nachpolieren in mehreren Schritten.

mein Schaltsack hat 9 Euro gekostet und man sieht das die Qualität zu wünschen übrig lässt. Aber er ist dicht und sieht an sich top aus. Meiner hat eine Mittelnaht die recht "Dünn" genäht ist.

Habe jetzt günstig Teile bekommen: -Kopfdichtung von Götze -Kopfschrauben von Payen (ist Schwesterfirma von Götze) -2 Krümmerdichtungen von Götze -KS Filter ...alles für 75,00 euro. Ich würd sagen da brauch ich mir keine Sorgen machen. Alles Top Quallität. Ich denk mal Payen oder Ajusa würde es auch machen. Bevor die Dichtung durch ist, ist wohl eher der Kopf wieder gerissen. Na ja.... Danke für die Tips und schnellen Antworten.

Danke für die Antworten Gut ich sag mal Elring und Reinz nehmen sich nicht viel, auch preislich. Ich hab mal eine von Goetze verbaut, konnte sie jedoch nicht auf langlebigkeit Testen. Ich bin halt nur erstaunt, die Payen Dichtung wird in einigen Foren hoch gelobt - kostet auch nur 25 euro. Febi Bilstein liegt bei 35 euro. Elring bei 45 euro Goetze und Reinz 55 euro Na ja muss ich nächste Woche mal Telefonieren und schauen was sich noch ergibt....

Hallo Gemeinde, Mollte mir demnächst alles für meinen Kopfwechsel besorgen, bin mir jedoch nicht ganz sicher welche Kopfdichtung ich ohne Sorge verwenden kann. Febi Bilstein Payen (hab ich bei beiden nichts schlechtes im Netz gefunden) Elring (Soll wohl schon zu problemen gekommen sein) Oder kann man alles nehmen? Danke für eure Antworten

Ich nochmal.... Die kalte jahreszeit kommt wieder und ich wollte eigentlich schon längst den neuen Kopf auf´m M20 haben. Hab einen Teileverwerter kontaktiert der einen M20 Kopf verkauft hat mit Gewährleistung. Die Aussage "Rissfrei" reichte mir nicht darum hab ich ihn günstig abdrücken lassen. (26,00 euro pro Kopf) Leider war der erste Kopf gerisssen. Den Verwerter angerufen - hab daraufhin einen anderen im Tausch bekommen. Wieder Abdrücken lassen - auch gerissen. Ich bekomme jetzt nochmal einen den ich auch abdrücken lasse, aber sollte der wie auch die anderen beiden gerissen sein, weiß ich auch nicht weiter. Hat jemand noch Adressen / Nummern wo man noch M20B20 Zylinderköpfe herbekommt. Vorzugsweise welche die i.O. sind.

na wenn bpfi noch so viele hat kann er sich ja sicherlich von einem RISSFREIEN trennen.

Problem meinerseits ist jetzt das ich nicht weiß welcher kopf noch gut ist und welcher auch wieder nach 350km schrott ist. Ich kauf mir jetzt nicht für 100 euro nen kopf, lass den für 55 euro abdrücken und denn sagt man mir das der auch schrott ist...

Alles klar.... denn bleibt der kleene erstmal wieder stehen. Schade Danke für die schnellen Antworten

na gut. gibts da ne bestimmte stelle wo die reißen oder ist das immer unterschiedlich? Kann man da nochmal etwas mit Planen erreichen oder ist der reif für die Tonne?

Hab die Dichtfläche gereinigt und danach mit einem Haarlineal geprüft. Außerdem die dichtfläche nach rissen abgesucht. Hab den Kopf nicht zum Abdrücken gegeben und auch nicht planen lassen. Hab gerade mal den öldeckel aufgeschraubt und da ist schonwieder alles weiß .... ist doch zum kotzen!

Hi an alle, Habe meinen 90er 320i im letzten Jahr günstig erstanden. Beim Kauf war schon bekannt das etwas mit dem Kühlwasser sei. Motor hatte weißen glibber am Öldeckel und Ölspuren im Kühlwasser. Daraufhin habe ich den Zylinderkopf demontiert und überholt. Ventilschaftabdichtung, Ventile einschleifen, Auflage- und Dichtflächen geprüft, Zahnriemen + Spannrolle erneuert sowie Ölspühlung vor der Demontage Öl, Ölfilter und Kühlwasser neu. Kühlsystem gespühlt. Beim Zusammenbau Neue ZKD + Neue Schrauben verwendet (logisch) Jetzt zum Problem Ich habe meinen 320i nun seit Donnerstag für 5 Tage angemeldet und bin jetzt ca. 350km gefahren. gestern musste ich schon 2x 0,5l Kühlwasser nachgießen und heute ca. 0,3l. Ölstand ca. 2-3mm über MAX. Kein Weißrauch Motor ist von außen trocken, Kühler ist dicht, keine Flecken unterm Auto. Hab erst gedacht das ich nicht richtig entlüftet habe, aber aus der Entlüfterschraube kommt keine Luft. Mir ist zusätzlich aufgefallen das der Wagen im stand zwar die 90°C erreicht, jedoch bei Fahrtwind auf ca 60-70°C absinkt und diesen Wert hält. Also auch nicht überhizt. Ausgleichsbehälter hat kaum Druck, jedoch auch nicht übergekocht. Alles i.O soweit. Weiß nicht was ich davon halten soll.... Zylinderkopf wechseln? Motor wechseln? Nochmal ZDK? oder doch nur ne Kleinigkeit übersehen?

Hy, ja ich musste erstmal ein blech zurechtschneiden welches in den scheinwerfer passt und danach hab ich das selbe mit Haltelaschen gebaut. habe sie deshalb angezeichnet. Hätte ich mal vorher nach so einer schablone gefragt hät ich sie bekommen, na toll

Hi an alle, Bin noch neu hier und noch nicht lange stolzer Besitzer eines E30. ... Ich wollte hier eingentlich nur mal die Maße für die Fadenkreuzbleche der Fernlichter einstellen. Ich mach das auch nur weil ich solch einen Eintrag vergebens gesucht habe... Siehe Anhang. Man kann sich das Bild in Microsoft WORD importieren, auf das angegebene Maß vergrößern und ausdrucken. Fertig ist die Schablone für die 4 Bleche. Nacharbeit nicht ausgeschlossen. Bei mir haben sie gepasst. mfg.

Tach, mich würde mal interessieren wie viel luft bei euch noch unter der lippe ist. Würde meinen gern 60/40 runterbringen. Lippe zum Boden hab ich jetzt 14cm .... mit Fahrwerk hab ich noch 8cm wenn man sich das so ausrechnen kann. Wenn ich aber sehe wie nen Kumpel mit 9cm Bodenfreiheit zu kämpfen hat bekomm ich angst.