Wothan

hm eigenartig gehen alle nicht... noch irgendwelche Vorschläge? sonst muß ich vielleicht doch mal zu bmw schaun...

hm hab jetzt beide codes mehrfach ausprobiert aber gehen leider beide nicht... Seriennummer hab ich auch nochmal nachgeschaut aber stimmt so: BP9455 A2743791 Vielleicht noch andere Codevorschläge? Bei 10.000 Kombinationen könnte das Durchprobieren doch etwas dauern... ;)

Moin! Hab hier nen Bavaria Cll vom Schrott und bräuchte dafür nen Code... BP9455 A2743791 wäre nett wenn ihr mir helfen könntet, vielen Dank schon mal für die Mühen!

Du brauchst da auch erstmal nix messen, einfach Türverkleidung runter und Microschalter abfummeln. Wenn die hin sind ist meist der kleine Metallstreifen abgebrochen, kann man sofort sehen. Andernfalls hab ich auch schon gesehen, dass die Gusshalterung gebrochen war und der Schalter entsprechend rumhing. Falls man nix erkennen kann, könntest dann den Schalter einfach mit nem Leitungspiepser mal testen. Die Chancen, dass es daran liegt sind bei nach deiner Fehlerbeschreibung wirklich sehr hoch! Bevor du dich mühsam durch die Schaltpläne kämpfst, solltest das auf jedenfall erstmal kontrollieren.

Wenn das Fahrertürschloss nicht mehr funtkioniert liegt das fast immer am Mikroschalter. Im Gegensatz zum Kofferraum wird an der Fahrertür nicht der Stellmotor direkt, sondern der Mikroschalter betätigt. Der sitzt auf nem Gußteil direkt am Schließzylinder und ist ansich in jeden 4türigen E30 verbaut, also auf jedem Schrott zu finden. Selber Schalter sitzt auch auf der Beifahrerseite um festzustellen ob mit Schließstift oder Schlüssel abgeschlossen wird. Dadurch wird vermieden, dass das Fahrzeug komplett abschließt, falls der Beifahrer den Stift runterdrückt und die Tür zu schlägt während der Fahrer noch den Schlüssel im Wagen hat. Solltest also als erstes mal den Mikroschaltertauschen. Zur Not den von der Beifahrertür. Hoffe das hilft ;)

Das ist zwar ziemlich waage aber wenn er nach der 1. Minute ausgeht klingt das erstmal so als würde ihn nur die Kaltstartanfettung am Leben hält. Könnte also sein, dass er im "Normal-Betrieb" deutlich zu wenig Sprit bekommt. Das kann daran liegen, dass nix durchkommt, also Schläuche hin, Filter dicht, Druckregler schließt nicht, Einspritzventile öffnen nicht korrekt.... oder das Steuergerät mischt falsch, könnte am Temperaturfühler liegen, aber auch Lamda-Sonde, Luftmengenmesser... Aber wie gesagt, von weitem ist das alles sehr waage, aber vielleicht bringts dich ja auf ne Idee...

kann das im großen und ganzen auch bestätigen. Ich hab welche für 60€ das stück gekauft, und die prägung ist tatsächlich nicht so scharf wie bei den orginalen und das blech ist etwas dünner. die spaltmaße und bohrungen haben aber ziemlich gut gepasst nur an der A Säule mußt ich etwas nachhelfen. allerdings würde ich die nächstes mal auch wieder kaufen, solange ich die kiste im alltag fahre. 400 fürn großes stück pressblech ist für mich jedenfalls nicht gerechtfertigt

Am besten sprichst das mit dem Lacker ab, viele wollen das lieber selber machen damit sie fürs ergebnis garantieren können (und weil sie natürlich geld verdienen wollen :P)

hehe kauft euch nur nen neuen! Mit jedem e30 der inner presse landet, werden die kisten, die ich versuche für die ewigkeit zu konservieren wertvoller :P Nein nur Spass ich glaub da gibts kein richtigen Weg. Ein Kollege hat von mir hat sich ne Kutsche mit 0 km auf der Uhr ins haus geholt und ha nach nem jahr nem alten Skoda die Vorfahrt genommen.... 6000€ Schaden für die Vollkasko, eine Woche Austausch Corsa und Wertverlust ohne Ende, ich fands erst lustig und lag direkt danach 2Monate in der Garage weil die Kiste meiner Freundin ihren Unterboden eigenmächtig entfernt hat... Wenn man da keinen Splien für hat ist son altes Auto echt nen Fluch denk ich, und neuwagen hm ja keine ahnung was einen dazu bewegt ;P Achja ich hab mir nicht alles durchgelesen aber in Richtung Norden werden e30 langsam echt teuer. früher hab ich welche für 150€ gekauft, jetzt gibts alles unter 1500 nur noch als m40 mit Rundnocken und zum zusammenfegen...

IMASAF kenn ich nicht, aber ich hab mal bei ebay einen komplett auspuff für 160€ für den IS gekauft, der war schon im Anlieferungszustand undicht an den Nähten. Gab im Zubehör noch einen für 360€ aber weiß nicht mehr von welcher firma

das klingt ziemlich sicher nach falsch luft, falls ihr keine kaputten schläuche findet schaut mal nach dem Tankentlüftungsventil am Kohlefilter, wenn das den geist auf gibt zieht er im kalten zustand auch falschluft über den Tank. kaltlaufregler können auch dazu führen, besonders die standarddinger von twintec, ansich machen die nichts anderes als kontrolliert falschluft zu zuführen.

Ich schließ mich da Nordschleifentouring an. Nicht die Anzahl der Schrauben ist wichtig sondern deren Stärke. Wie alle Schrauben werden auch die Radschrauben nicht auf Scherung belastet, sondern übertagen nur Druck auf die Bauteile damit die entstehende Reibkraft den rest übernimmt. Eine einzelne durchschnittliche M12 Radschraube schafft dabei theoretisch rund 7,5 Tonnen. In echt sieht das noch etwas anders aus, aber ist trotzdem noch mehr als genug ;)

War das mit dem verschrotten eigentlich Ironie?? Naja will dich nicht beunruhigen aber wenn du alles abbaust kommt da mit sicherheit noch mehr! Aber!: Ansich hast sogar Glück das dir das aufgefallen ist bevor der Radkasten weg war! ;P Ich würd alles aus dem radkasten ausbauen, putzen, schweißen und den ganzen radkasten konservieren. Dann hast da bei guter konservierung und Wintereinsatz mindestens 4 jahre ruhe... allerdings solltest du wenn noch nie was gemacht wurde auch gleich mal nach deinen vorderen Schwellerköpfen schaun und dem Bereich um den Abschlepphaken, meistens sieht das genauso aus, aber wenn mans früh erkennt hält, spart man sich viel arbeit!

Das ist das schutzblech für die Tankleitungen zur ausdehnungsblase und entlüftung. Das kannst runternehmen und neukaufen, allerdings ist da meist auch immer rost an der karosse, auch hinter der plastikabdeckung links von dem teil. das Schutzblech selber brauchst nicht abdichten, das ist einfach nur vorgeschraubt um die Leitungen zusammen zuhalten. Der Rost der innen zu sehn ist wird wohl schon ein loch sein. ist an der stelle ziemlich häufig

@rain: nur die pleullager würde ich nicht machen, dann lieber garnichts. wenn die pleullager wieder eng sitzen geht da kaum noch öl durch, weil der ganze druck aus den ausgeschlackerten hauptlager absabbert, also wenn dann alle! aber erstmal würd ichs mit lambdasonde oder Lmm tausch versuchen (probehalber von nem kollegen zur not), ein kleiner fehler ist ja noch lange kein grund das ganze ding komplett zu zerrupfen, es sei den man hat spass dran ;) Wenn die einspritzventile bei heißem motor tropfen verdampft das sofort, nachtropfende einspritzventile sind hauptsächlich ein dieselproblem, kannst beim e30 aber auch die einspritzung rausnehmen und nachschauen, zur not gibts dafür dichtsätze

das mit der Lambdasonde ist ansich fast das selbe problem, sobald eines der beiden teile, lambdasonde oder lmm, den regulären werte bereich verläßt versucht die lambdaregelung das auszuregeln, wenns zu schlimm wird kommt die regelung nicht mehr nach und der motor fängt an schütteln, stirbt ab stottert, was auch immer. wenn man den sondenstecker zieht geht das steuergerät in den notlauf und arbeitet mit standard werten, die lambdaregelung arbeitet dann nicht wodurch der motor in den meisten fällen wieder etwas besser läuft. wenn das der fall ist hat man das problem schon mal gefunden. auf ansaugseite kann der adapter helfen, auf lambda seite wie rahn schon sagte nur ne neue sonde. wenn die einspritz ventile undicht sind ist es eigentlich eher so dass er bei nem startversuch nach einigen stunden standzeit einfach absäuft, wenn er vorher kurz an war ohne warm zu werden. weil sich der restdruck im system in die ansaugspinne entleert

schlechter Lauf nach warmstart kann genau wie beim M40 am LMM liegen, bei einigen verschieben sich da mit der zeit die widerstände, dafür gabs mal ein adapterkabel, dass kann manchmal helfen. solltest mal wenn das wieder passiert die lambasonde abziehen, wenns das ist sollte er dann eigentlich besser laufen. ansonsten vielleicht noch der temperaturfühler

Das Windleitblech ist mit 2 plastikdübel mit schaumstoffdichtungen fest, wenn die abgebaut wurde und nicht gegen neue ersetzt kann das der grund sein da fließt fast das ganze wasser vom dach dran vorbei Teil 20: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/2-doors/Europe/318i-M40/LHD/M/1990/august/browse/vehicle_trim/exterior_trim/

Also genau oberhalb von der Stelle befindet sich der Heizungs Vor- und Rücklauf mit dem elektrischen Absperrventil, aber wenn du sagst das da alles trocken würd ich mal beobachten, ob das vielleicht nur bei Heizung an oder aus auftritt. Am einfachsten läßt sichd das vermutlich wechseln wenn man das armaturenbrett rausnimmt, aber mit viel Geduld klappts vielelicht auch vom Fahrer Fußraum aus. hast das hier schon gesehen? http://e30-talk.com/allgemeines/t-heizung-tropft-97519.html

Kann aus meiner Erfahrung nur sagen,dass der ganze Rostschutz und Zinkspraymist aus dem Baumarkt garnichts taugt. Was immer noch geht ist Bleimennige, heute gibts allerdings nur so komische ersatzlacke dafür, da mußt immer aufpassen, das die sich mit dem Lack vertragen, da kann haftgrund helfen. Mit dem grundieren vor dem spachteln (standard Feinspachtel) kann ich nur bestätigen, genau so mit dem Spachtel so dünn wie möglich. Ich machs allerdings so, dass ich die Stellen zuerst schweiße dann so glatt wie möglich schleife und kleine Löcher nochmal schweiße oder wenn möglich verlöte. Dann nochmal schön glatt schleifen und verzinke, da kommt dann ne ganze weile erstmal nichts mehr durch. Ist allerdings nur auf glatten flächen zu empfehlen, da sich die Säure sonst nie vernünftig auswaschen läßt und wenns gelötet ist kann man sich den zink natürlich auch sparen....

Hab damals nach langem suchen einen Lackierer gefunden der meinen blauen für 1200€ lackiert hat, von außen und innen, mit spachteln und metallic lack und angeholt und gebracht hat er ihn auch noch. Hab ihn damals komplett zerlegt und unterboden selber gemacht. Der Hacken war das er fast ein 1/2 Jahr weg war, weil er ihn immer dann gemacht hat wenn grad leerlauf in seinem laden war. Allerdings hab ich mittlerweile schon öfter gehört das einige das so machen. Wenn man nicht auf die kiste angewiesen ist und sich noch mit lustigen Motorbastelein beschäftigen kann ist das ne akzeptable sache denk ich. Haben bei dem Lackierer auch nen Benz (W123 300td) machen lassen. Da hat er zusätzlich noch die beiden Radläufe hinten neu eingeschweißt und diverse kleine Löcher geschlossen, lag damals bei 2000€ und etwa nem 3/4 Jahr. Die Ergebnisse waren beide sehr gut, beim E30 hab ich leider eine ganz leichte Wolke hinten unter der Stoßstange, aber das lag eher daran dass ich beim Bodyplast spritzen zuerst zuviel Druck hatte, dann wird der Kram sehr rau statt der üblichen glatt-welligen Oberfläche.