Benny74

Hallo zusammen, ich habe noch mehrere orginal M30 Nockenwellen. Leider weiß ich nicht mehr genau wo diese verbaut waren. Kann vielleicht jemand Licht ins Dunkel bringen, und mir sagen, welche Nockenwelle welche Steuerzeiten hat. An den hinteren Stirnseiten sind folgende Markierungen angebracht: "K" (Motronic) "3" (L-Jetronic und Motronic) "1" (L-Jetronic) "C" (L-Jetronic) "7" (Motronic) Besten Dank. Gruß Ben

Naja bei solchen Umbauten ist schon jeder selber seines Glückes Schmied. Im Schrick Katalog stehen oft Einbauhinweise, wie andere Ventilfedern oder ob die Freigänigkeit zu prüfen ist. Außerdem wird ja der Ventilhub im OT angegeben. Da solte jeder selber feststellen können ob das in seinem Motor passt. Wenn der Einbauer das nicht kann, muss er es halt jemand machen lassen der weiß was er da macht. Meine Meinung. Ich glaube das hilft dem TE aber jetzt nicht weiter, gibt es da was Neues?

Ich will dich ja nicht erschrecken, aber die Nockenwelle macht genau das...zumindest im Überschneidungs OT. Und das ist kein Konstruktionsfehler, sondern das muss so sein. Der Motor würde ganz bescheiden laufen, wenn das nicht so wäre.

Hi, meine Glaskugel sagt: Schrickwelle eingebaut >> Motor Start >> Ventile stehen an >> Ventile krumm >> Schaftführungen defekt >> Geräusche Schaftführungen beim Zusammenbau kontrolliert? Zahnriemen übergesprungen >> Ventile stehen an >> Ventile krumm >> Schaftführungen defekt >> Geräusche Wenn die Kolben anstehen können die Pleuellager auch was abbekommen >> Klopfgeräusche >> unter Last lauter. Zahnriemenposition vor dem Zerlegen kontrolliert? Bilder vom Schaden? Geräusche >> sehr schwammig >> geht es genauer?

Nein, habe die Dämpfer nicht kürzen lassen. Hab jetzt erst mal alle Teile bestellt, wenn alles da ist, werde ich mal sehen wie das alles zusammenpasst. Bei Bilsein gibt es eine Abteilung für Änderungen und Sondersachen 02333-791-4444 Gruß

Wo kann ich das kaufen? Dann brauch ich nicht zum Drehen anfangen

Du bist doch der, der beim Trommer den E30 zerflext hat...und ich hab mir noch gedacht, wer braucht denn heute noch ein 3er Dach??? Jetzt habs ich gesehen, saubere Arbeit Respekt.

Hi, ich werde das in etwa so machen: Nur etwas anders und mit Sicherheit ohne "Wackelfeder".... Du kannst dir aber auch die Federbeine z.B. von Bilstein umbauen lassen. Gruß

Ich muss noch warten, bis die Dämpfer kommen. Dann stell ich das Auto mal hin, und schau wieviel Platz noch ist. Tendenziell will ich ein bisschen mehr Ausfederweg als Einfederweg. Gruß

Vielen Dank für die Antworten. Hab mich ein bisschen missverständlich ausgedrückt, sorry hierfür. Die Hauptfeder 80/60/200 hat 80mm ungespannte Länge, 60mm Innendurchmesser und 200 N/mm Federrate. Der Helper hat 40mm Federweg bis auf Block, 60mm Innendurchmesser und eine Federrate von 40N/mm. Sprich 1600N bis er auf Block geht. Die Einbauposition der hinteren Feder bleibt Serie, es wird nicht auf Federbein umgebaut. Ich finde das Blech an dieser Stelle auch zu windig. Hinten wird es wohl zum Anfang eine 240N/mm Feder werden. Zumal die Batterie und der Tank in den Kofferraum wandern. Ich bin mir nur noch nicht sicher ob hinten Helper Sinn machen würden. Gruß

Hi, ich suche nach einer passenden Hinterachsfeder für ein Ringtool. -Dämpfer Bilstein VA 300/300 HA 200/200 -Federn VA ERS 80/60/200 mit 40/60/40 -Leergeräumter 2 Türer mit M50 Welche Federrate soll ich zur Grundabstimmung für Hinten nehmen? Gruß Ben

A. Trommer Adresse: Hauptstraße 43, 86497 Horgau Telefon:08294 2817 Die Firma macht Getriebereperaturen aller Art. Dort habe ich mein Sportgetriebe überholen lassen. Wirklich saubere Arbeit und ein fairer Preis.

Die Lager bekommst du bei der Firma ASKUBAL, die verkaufen auch an privat.

Werk-Zeug

Eine Nockenwelle für viel Leistung bei hohen Drehzahlen hat eigentlich meistens folgende Eigenschaften: -Auslass öffnet früh: Ein Teil der Energie wird nicht für die Abwärtsbewegung des Kolbens verwendet, sondern um die Gassäule im Auslass anzufachen (das Auslassventil öffnet ja bereits vor UT). Dies verringert die Ausschiebearbeit. Öffnet der Auslass zu früh, geht zuviel Expansionsarbeit im Auspuff verloren. -Einlass schließt spät: Die angefachte Gasströmung im Einlass bewirkt ein Nachladen. Die Strömung wirkt also gegen den sich wieder nach oben bewegenden Kolben, dadurch wird die Füllung erheblich verbessert. Schließt der Einlass zu spät, wird Frischgas zurückgedrückt und die Füllung wieder schlechter. -Große Ventilüberschneidung: Einde große Ventilüberschneidung bewirkt höhere Spülverluste, wodurch der Wirkungsgrad des Motors abnimmt (Einlassventil und Auslassventil sind ja gleichzeitig offen). Die Sogwirkung vom Auslass bewirkt jedoch eine Strömung am Einlass und dies hat eine bessere Restgasausspülung zur Folge. Es ist also weniger altes Abgas und mehr Frischgas im Brennraum und damit gibt es eine bessere Füllung. -Steile Erhebungskurven: Bewirken mehr Fläche unter der Ventilerhebungskurve. Den idealen Ventilhubverlauf würde theoretisch ein Rechteck darstellen (größter Zeitquerschnitt d.h. das Ventil ist zwischen den Steuerzeiten maximal lang geöffnet). Wird die Fläche unter der Ventilerhebungskurve größer, kommt man immer näher an das Rechteck heran und das ist positiv für die Füllung. -Lange Steuerzeiten: Wie oben, Fläche wird größer. -Großer Ventilhub:Wie oben, ist aber einerseits baulich begrenzt und andererseits bringt es irgendwann nichts mehr das Ventil noch weiter zu öffnen. (Kanalquerschnitt) Die Sog- und Druckwirkungen machen sich natürlich erst richtig bemerkbar wenn die Gassäulen sich schnell bewegen, also bei hohen Drehzahlen. Je schneller sich die Gassäulen bewegen, desto wichtiger wird aber auch die richtige Abstimmung des Auspuffs und des Ansaugtraktes. Der TE wollte ja unterschiedliche Nocken für seinen Rennmotor bewerten. Allein über die Gesamtsteuerzeit kann er dies aber nicht machen. Mit Hilfe der Überschneidung und der Steuerzeiten (vor allem ES) lässt sich aber schon ganz gut abschätzen, wo die Reise hingeht. Ein großer Ventilhub im OT deutet auf viel Überschneidung hin.

Am einfachsten ist es, wenn die Nockenwellen mit Steuerkette eingebaut sind. Du brauchst eine Messuhr (ausreichender Weg) mit Halter und eine Gradscheibe 360° (an der Kurbelwelle). 1.) Messuhr auf dem Grundkreis des Auslassnockens des 1. Zylinders auf null einstellen. Du musst immer senkrecht zum Ventil auf den Nocken Messen. 2.) 6. Zylinder auf Überschneidungs OT stellen. Gradscheibe an der KW auf null einstellen. An der Messuhr kannst du jetzt den Ventilhub (Auslass) im OT Ablesen. 3.) Motor im UZS weiterdrehen, bis Messuhr wieder auf null. Der angezeigte Wert auf der Gradscheibe entspricht jetzt Auslass schließt nach OT. 4.) Motor im UZS weiterdrehen, bis sich der zeiger der Messuhr wieder bewegt. 180° minus dem angezeigtem Wert auf der Gradscheibe entspricht jetzt Auslass öffnet vor UT. 5.)Messuhr wie im Schritt 1 auf Einlassnocken 1. Zylinder umbauen. 6.) 6. Zylinder auf Überschneidungs OT stellen. Die Messuhr zeigt jetzt wieder den Ventilhub im OT an. 7.) Motor im UZS weiterdrehen, bis Messuhr auf null. Der Angezeigte Wert auf der Gradscheibe minus 180° entspricht jetzt Einlass schließt nach UT. 8.) Motor im UZS weiterdrehen, bis sich der Zeiger der Messuhr wieder bewegt. 360° minus dem angezeigtem Wert auf der Gradscheibe entspricht jetzt Einlass öffnet vor OT. AÖ v. UT + AS n. OT + 180° = Auslasssteuerzeit EÖ v. OT + ES n. UT + 180° = Einlassteuerzeit EÖ v.OT + ES n. UT + AÖ v.UT + AS n. OT = Gesamtsteuerzeit Bei deinen Nockenwellen dürfte folgendes gelten: Je gößer der Ventilhub im OT desto besser die Füllung bei hohen Drehzahlen aber der Leerlauf und die Abgaswerte werden schlechter. Wenn du noch die Spreizung wissen willst, dann misst du einfach den Kurbelwellenwinkel zwischen dem Scheitelpunkt des Nockens und OT. Ich hoffe das stimmt jetzt alles so, aber es ist schon fast halb drei und ich bin müde....

Die schönste Tiefgerage der Welt....Zumindest der Inhalt. Und der NFL kriegt hoffentlich ein neues BMW Emblem?

Na wenn er keinen Rost hat, dann hält er bestimmt auch zwei Winter....

Sie haben Post.

Gibt es überhaupt irgendwas mit 42 Zähnen? Gruß Ben

Hallo, ich benötige ein Steuerkettenrad mit 42 Zähnen. Gibt es da zufällig was aus dem BMW Regal, was so halbwegs an den M50 passt? Im Zubehör werden Kettenräder und Ketten als Meterware in verschiedenen Qualitätsstufen angeboten. Aus den Teilen lässt sich was bauen. Nur leider weiß ich nicht von welcher Qualität die orginal BMW Ketten sind. Vielleicht hat von euch jemand dazu ein paar Infos. Gruß Ben

Hallo, weiß von euch jemand die Wandstärke (kleinste) zwischen Wasserkanal und Bohrung am Block vom M50B25? (ohne Vanos). Sprich wieviel Wandstärke bleibt stehen, wenn die Bohrung auf 86 mm vergrößert wird? Gruß Ben

Müsste ja DME 3.1 sein. Schau mal, ob am PIN 6 am Steuergerät Masse da ist. Glaube das war die Masseversorgung für die ED. (Habe leider keinen Schaltplan zur Hand, also bitte nicht festnageln.)

Soweit ich weiß, geht die Sperre vom Automatik nur auf den Anlasser. Aber der dreht ja. Wenn ein Zündfunke da ist sollten auch die Einspritzdüsen gehen. Die ED sind Massegesteuert. Ist die Pluspolleitung von den ED angeschlossen? Ich würde jetzt mal vermuten, das denen die 12V fehlen. Zieh mal nen Stecker ab und miss mal nach. Gruß Ben