Kuechenchef

Ventilüberschneidung ist der kurbelwellenwinkel, bei dem sich das EV und AV gleichzeitig im offenen zustand befinden. wie soll deine Theorie da funktionieren? willst du einen Nocken vertauschen oder die Nockenwelle?

Wenn das Teil 10 Jahre Stand, kann dann evtl ein Ventil vllt hängen oder dergleichen? 10 Jahre ist wirklich eine Sehr lange Zeit. Ich würd den einfach mal Warm Fahren und mit Stoff über die BAB jagen. so 100 km vollgas geben, das der sich mal freifährt (jetzt nicht begrenzer, aber das die Drehzahl mal bei 4000-5000 bleibt). Vllt regelt dann die Kaltlaufanfettung auch wieder richtig. und Super Plus, das Geld kannst dir sparen, der Motor wurde für 92 Oktan Konzipiert, das kriegt der nicht genutzt.

*handheb* im opel omega 3,2 V6 bei 210 kmh. Das wunder: 3 dreher auf einer leeren autobahn und keine leitplanke berührt dafür aber einen bremsplatten bis auf die karkasse runter. Ein vielleicht hilft dir in so ner situation nicht. Hast du dir mal einen gefressenen Motor angesehen? Geh mal mit ner hobel über ein stück plastik. Wenn zwei legierungen unterschiedlicher dichte aneinandereiben gibts nen schereffekt. Die weichere gibt dabei nach und wird von der härteren abgespachtelt wie käse. Das bremst dann nichmehr, das blockiert völlig. Is als würdest du kies ins getriebe kippen statt öl. Also pack in zukunft am besten einfach immer nen kanister öl in kofferraum und schau öfters auf den stab, dann dürftest noch ne weile hinkommen^^

hab gerade bis 12 gezählt aber irgendwie passiert nix... Ich sag ja IN MANCHEN FÄLLEN wirst um den Lockring nich rumkommen, weil der Tüv den als Sicherrung haben will. is immer vom menschen abhängig.

Nein das war eher so bezogen, das wenn es eh ein M3 wird, warum noch geld in den iS stecken. gibt ja auch so puristen die den iS einem M3 vorziehen. (frag mich nicht warum, ich weiß nur das es sie gibt). die lieber Drehzahlsau fahren als das andere. Theoretisch könntest du ja JETZT schon den M3 holen, dann wäre die frage mit der revision eh vom Tisch. Und DAS: hab ich nie geschrieben und verbitte mir das deshalb. das was ich geschrieben hab war ein Hinweis und keine Standardfrage. Mfg Kuechenchef

Also wenn ein E30 M3 dein Traumwagen ist und der bald herkommt, dann darfst eh mit den scheinen winken. für einen "einigermaßen guten" kriegst locker 3-4 Motorrevisionen für nen Normalmotor. Und ja mit platten kolbenringen kannst länger fahren, nur pumpen die solang dein Öl ab bis auf der Autobahn die Öllampe kurz aufblitzt, es einen RUMS tut und du dich drehst, weil plötzlich die Hinterräder aufgrund des stehenden motors blockieren. also als ich bei 180 mal die Fly Off zog, durft ich nicht lang warten mit fangen weil bei so ner geschwindigkeit andere regeln herrschen^^ deswegen bei pumpenden ringen lieber revidieren ich hab die Preise übrigens so mitgekriegt: 280 € Kette+Spanner+laufschienen 110€ pleuellagerschalen 120 € hauptlagerschalen. ob man jetzt die wasserpumpe zwingend mitmachen sollte weiss ich nicht genau, zumindest geht meine nach 350.000 noch....NOCH^^ von den Bildern her sah er jetzt nicht schlecht aus. kein ölschlamm und die kerzen waren auch relativ trocken im steckerbereich. aber wenner wirklich soviel Öl säuft, dann sind die ringe futsch. Mfg Kuechenchef

Ich bräuchte mal Kurz Das Felgenmass von der Ori BMW BBS Kreuzspeichenfelge auf denen die 205/55/15er Reifen gefahren werden. d.h. Maß von Speiche innen bis Bremsscheibe (originale und ohne distanzen) und das engeste innenmaß der Felge. Komm an meinen E30 grad nich ran, steht 3 km weiter eingetütet in einer Scheune deren Schlüssel ich nicht habe^^ wäre da sehr dankbar wenn evtl kurz jemand nachmisst, oder die Maß schon kennt und sie mir mitteilen könnte. Bin gerade eine Bremsanlage bei Movit am zusammenstellen Mfg Kuechenchef

Nix hexenwerk, das ist ZUKUNFT^^ ich bin ja selbst nich so ein Fan von E-Autos, obwohl ich mir schon oft überlegt hab den bald kommenden voll E Prius zu holen für Strecken wie München zurück ect... (200 km) ohne einen liter sprit zu verbrauchen^^ Kommen wird das ganze aber einschlagen wie ne Bombe warsch. nicht. Und dieser "Moderne Schnickschnack..." wenn ich sowas les, was würdet ihr heute im Winter schreien wenn vor euerer tollen Ansaugbrücke noch ein Uraltvergaser ohne zuheizung hinge? Elektrische Einspritzung is auch "moderner Schnickschnack". oder Klopfsensor? ABS? Servolenkung? Wer sich mit Fortschritt nich abfinden kann, tschüss -> da is die Ecke für konservative. Denkbehinderungen sind in der heutigen Zeit mehr als Genug da. Klar wer hört nicht gern das Schnurren des 6ers, das Fauchen eines M's oder das unvergleichliche klappern zu großen Ventilspiels. Aber das is den Feinschmeckern vorbehalten :P Zum Projekt: Super Sache nur ich find die Leistungsangabe auch ein wenig hoch im Regal gegriffen. Aber bin gespannt wie das am Ende aussieht. 1/4 Meile dürfe kein Thema sein

@ Vokuhila Ja aber WER sortiert danach?^^ ausser dir natürlich. hab bisher noch nie einen sagen oder schreiben gesehen "das diff mit dem 168 Tellerad" oder ähnliches. Is halt Jargon uuund ich hab mal das hier: http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00023/f00023.htm Differentialtabelle für den E30. leider nicht mit "Tellerradangabe" (sorry das musste sein^^) aber dafür sämtliche übersetzungen. @StefM3 Also 2er im schon aber nur im ETA aber wie du sagst -> großes "Tellerrad"

Also mit den 30.000 km Wechselintervall beim E30 darf man mal getrost an die wand klatschen. das kann man mit den neuen Motoren aus E90 91 92 und Co. bringen aber doch ned beim E30. mein Töff Töff hat jetzt 346.000 und par zerfahrene runter und aus Gründen der Belastung aus dem Motorsport, krieg das ding alle 5000 km en Ölwechsel, sollte sich die Saison schlecht verhalten spätestens nach einem Jahr. Dabei immer das Liqische Molische 10W-60 reingekippt. mit dem kam ich Winter wie Sommer bisher am besten klar. beim 10W-40 castrol Longlife is mir einige male die Öltemperatur in die 120 reingerutscht aufm Ring, nach dem Umstieg auf 10w-60 liqui, nur gaaaaanz selten in die 105 grad. Und zu den Bildern....Vergewaltiger sind das. Die gehören gehäxelt und selbst in die Ölwanne gestopft hab auf arbeit selten en Kopf oder ne Ölwanne gesehen die SO aussahen Mfg Kuechenchef

Das ist klar. Wenn man 7-8 Minuten den linken Fuß auf der Bremse stehen lässt, ist die Bremse hin. Ich würde sogar sagen, fast jede Bremse. . Das ist das Fahrstil-Ding, was ich meinte. Der bleibt doch ned Stehen Mensch^^ die wird schwallartig Belastet. Sprich drauf und leicht wippen dann wieder Runter zum schalten :P @Straa Heißt das, dass sich die Wolwood anlage auch mit hinten Serienbremsen Fahren lässt? Wäre interessant, ob der TÜV das durchlässt, wenn ca. 300 Pferde reinkommen Übrigens mit der Gewichtsersparnis muss ich Straa recht geben. da sparst du besser am Felgengewicht weil ja Felge - > rotierende Masse die zum Stehen gebracht werden muss Bremse -> stehende Masse die sich nur durch Trägheit äußert (abgesehen von den scheiben). Mfg Kuechenchef

Soweit ich jetzt das mitbekommen habe sieht das so aus: Typ 168 Gehäuse (das kleine): leichter, weniger Öl, billiger zu bekommen, ABER, bei höheren Belastungen wie Driften, oder ab 2,5 L aufwärts mit zuckendem Gasfuss sehr anfällig. Deckel bricht da gern, gibts einen verstärkten, der dann, wenns ein Netter Mensch ist 1:1 für 350 € durchgereicht wird. Sperren gibts fast garkeine mehr für das Gehäuse, ausser man frägt die berühmten Pfeifen mit ihren E30 die 4 solcher dinger zuhause liegen haben und dann auf Eigenbedarf klopfen und die nicht rausrücken (egal mit wieviel scheinen man wedelt). Fazit -> Zum normalfahren reichts, für Motorsport gänzlich ungeeignet Typ 188 Gehäuse: Das denk ich mal gängiste bei den etwas größer motorisierten E30 und E36. Ist etwas schwerer, Braucht etwas mehr Öl, ist noch relativ günstig ohne Sperre zu haben, mit Sperre recht häufig, für selten unter 600 € (die gebrauchten billigen sollten Zwangsläufig auf Sperreninnenleben geprüft werden, denn das ist meist futsch). Es gibt angenehm viele Übersetzungsvarianten und von der Stabilität her hält es Teils doch erstaunlich hohen Belastungen stand. Fazit: -> Lang haltendes Diff, robust, und auch im Motorsport Problemlos Einsetzbar (sofern man es nicht übertreibt. bei 550 PS DARF es geräusche machen ) Jetzt muss ich noch kurz fragen: hat mal jemand ein 210er in den E30 gepackt? bei nem S62 Umbau könnte ich mir vorstellen das sowas mal reinmüsste. Wie Unterscheidet man die beiden? Ganz einfach, der am Diff liegende Flansch der beiden Abtriebswellen, ist bei dem 168er scheinbar weiter weg vom Diff. oder anders gesagt, es ist weniger gehäuse um den Flansch rum. beim 188er kriegt man zwischen Flansch und gehäuse evtl noch nen Finger. Mfg Kuechenchef

Bleizusatz? BITTE!? ihr wisst schon wofür das Zeug gut ist oder? ob Super oder Super + hat mit dem Blei null am Hut ?!

Ich kurbel mir auch einen ab mit dem iS. 4,5 umdrehungen von anschlag zu anschlag, mit 205er latschen und bretthartem fahrwerk, ein traum beim einparken. hab aber gelesen, das die E36 getriebe 1:1 reingehen. weil oben steht nu dauernd distanzen, distanzen.... beim E46 weiß ich jetzt nicht ob die NFL auch noch gehen aber die VFL definitiv. und in verbindung mit den E46 querlenkern gibts nen ordentlichen schub lenkeinschlag^^ das dürfte vor allem für die Drifter interessant werden.

ja aber nicht als Kit!! Sprich scheiben einzeln, sättel einzeln blaablaablaa ? EDIT: @steve M Wenn ich über die Linksfußbremse meine 10 km Stammstrecke fahre mit im SCHNITT 80 kmh (sehr schön verwinkelt) is die standard hin. da hat sich meine letzte auch verabschiedet und hab jetzt vorerst nur billig scheiben und beläge aus der Bucht drauf. richtige belastung wie im Rennsport, da geht die flöten. du kannst auf den letzten 2 km bis kurz vor St. Erasmus vor den Kurven fast schon in die Bremse stampfen bis sich was tut, weil da fading einsetzt das dir hören und sehen vergeht.