Knallkopp

Die kommen wohl erst im September ?!

vorsicht ...!!!

Danke euch Zwei...also scheinbar gibt es alles..von der Lederpflege bis zur Fußmatte

Hallo Leutchen, ich saß eben vor Google und fand heraus, welche Artikel im Internet am meisten verkauft wurden. Da ging mir durch den Kopf, dass es für meinen E30 manchmal auch Dinge gab, die ich gerne über das Internet bestellt hätte aber bps. nicht wußte woher. Dann habe ich mir folgende Frage gestellt: Welche Artikel (Waren, Gebrauchtteile, Verbrauchsstoffe) etc. gibt es für den E30 nicht im Internet zu kaufen ? Und gibt es da überhaupt etwas ? Ich bin mal gespannt, ob hier etwas zusammen kommt. Liebe Grüße Knallkopp

Hallo Chris, sieh mal HIER nach. Ich habe hinten im Cabrio einen 13 cm Coax Lautsprecher verbaut. Der Hersteller ist "Ampire". Ich denke der im Link, das ist meiner. Dort stehen die Maße. Diese Kombination passt "so gerade noch" unter die Abdeckungen. An einer Stelle musste ich jedoch für die Löcher des Lautsprecher bohren. Ist aber nicht wild. Ebenfalls musste ich den inneren runden Rand abflexen der innen um die Lautsprecheröffnung der Verkleidung liegt, damit der neue Lautsprecher Platz hat. Kann gerne mal ein Foto machem. Grüße Knallkopp

Da verneige ich mich aber für dieses nette Kompliment und sage DANKE. Ich habe lange gesucht und mir viele Felgen angesehen im Internet. Dann hatte ich die im auge und dann ging die Jagt los...Das besondere an diesen ist, dass die Vorbesitzerin (ja eine Frau), die hat aufwerten lassen. Es sind die inneren Seiten der Speichen weiß einbrennlackiert worden. Der weiße Kontrast passt absolut zum schwarzen Lack.

Hallo Cabriopit...Mensch, alle erzählen dir nur davon wie schlecht es ihnen geht...das muss nicht so sein. Ich sende dir mal alles Gute und die Info, dass es momentan eine herrliche Zeit ist um Cabrio zu fahren. Die Bäume blühen, kühler Wind pfeift einem um die Nase...der Wagen schiebt durch die Kurven...es ist herrlich...Also...mit diesen aufmunternden Worten...gute Besserung:sonne: Entschuldige...hihihi...konnte ich mir nicht verkneifen...werde halt schnell wieder gesund... Liebe Grüße Knallkopp

Recht gut würde ich sagen, die Frauen stehen drauf... Nein im Ernst, ich hatte anfangs ein starkes Zittern zwischen 100 und 130. Das habe ich fast völlig elemeniert bekommen da ich von der Bremstrommel über die Distanzen bis zur Felge alles peinlichst genau gesäubert und von Anhaftungen befreit habe. Da ja auch ein neues Fahrwerk (Gewinde) und gleichzeitig neue Felgen + Reifen (gebraucht) verbaut wurde kann dieses leichte Zittern auch irgendwo dort seine Gründe haben. D.h. die Reifen sind zwar gewuchtet worden, aber wie ich erfahren habe mit einer Tolleranz von 5 Gramm. Dies kann man wohl noch besser hin bekommen. Wenn ich diesen Aufwand betreiben wollte wäre das sehr leichte Zittern wohl weg.

Felge: ASA AR1, (veredelt mit weiß lackierten Speichenrändern) VA: 215/40/R17, 8x17 ET35, 20mm Spurplatten (pro Seite) HA: 215/40/R17, 8x17 ET35, 25mm Spurplatten (pro Seite) Fahrwerk: Gewindefahrwerk FK Königsport

Hallo Jenny, ich habe vor wenigen Wochen ein FK Königsport Gewindefahrwerk verbauen lassen. HIER findest du meine gesammelten Infos, die ich dazu zusammen geschrieben habe. Es gibt im Internet ja einige negative Äußerungen über diesen Fahrwerkhersteller, diese kann ich aber nicht teilen. Vorteile die ich sehe: stufenlose Verstellung der Wagenhöhe Verstellung der Dämpferhärte (dort sind härteverstellbare Dämpfer von Koni verbaut) preislich noch erschwinglich da nicht so teuer wie z.B. H&R sehr sportliches Fahrverhalten mit ausreichendem Restkomfort (also kein Hoppeln) Liebe Grüße Knallkopp

Für alle die es noch interessiert. Ich habe das Problem gelöst. Über Ebay zwei zerlegte Sitze (ohne Bezug) erstanden. Meinen Fahrersitz ausgebaut und zerlegt. Dann gesehen, dass die Sitzfläche rechts komplett durchgebrochen war !!! Dieses Teil getauscht und alles ist prima Arbeitszeit dafür ca. 4 Stunden

Hallo Yuksi, hat das Lenkrad nach dem Umbau des Fahrwerk schon gezittert, oder tatsächlich erst nach der Spureinstellung. Das ist mir nicht klar geworden. Was man aber wohl schon sagen kann ist, dass es sich recht sicher um ein Problem der Vorderachse handelt. Ich gebe dir mal mein Thema an die Hand, denn ich hatte auch nach dem Fahrwerksumbau ein Zittern. Sieh mal hier nach. Bei mir war es wohl so, dass durch die Verwendung der spurplatten und neuer Felgen die Radbolzen zu lang waren und auf die Bremstrommel gedrückt haben. Zudem habe ich alles gesäubert und entrostet, d.h. die Bremstrommel, die Spurplatten sowie die innere Auflagefläche der Felgen. Ebenfalls könnten die fehlende Zentrierung der Spurplatten ein Problem sein. Liebe Grüße Knallkopp

Hallo Ralf, ohne jetzt zu große Ahnung von dem Thema zu haben kann ich dir evtl. noch eine Idee geben. Denk doch auch mal über die "härteverstellbaren" gelben Konis nach. Kosten z.B. bei FK 130,-€ das Stück. Damit hast du die Möglichkeit die Dämpfungshärte individuell einzustellen. Ich habe selber das FK Königsport Gewindefahrwerk drin, daher der Tipp. Vielleicht kannst du ja damit etwas anfangen.

Hallo André, das Verdeck und die Scheibe sind noch top. Nur an der kleinen Knickstelle ist der Keder gebrochen. Dafür die gesamte Scheibe rausholen und mit einem neuen Keder verlegen...ist das nicht zu viel des Guten ? Ich habe eine vernähnte Scheibe

Hallo Leutchen, die Heckscheibe bei meinem Cabrio hat ein kleines Problem. Um die Scheibe herum verläuft ein schwarzer Keder (Wulst). Dieser ist an der Knickstelle rechts mittig gebrochen. Die Bruchkanten liegen ca 3mm auseinander. Frage an Euch: wie kann ich das reparieren? kann sich das auf die Scheibe auswirken wenn ich es ignoriere? Danke euch für die hilfe Grüße Knallkopp

Einbau Gewindefahrwerk FK Königsport + 215/40/R17, 8x17 ET35 + Spurplatten Diese Zusammenstellung soll denjenigen helfen, die eine vergleichbare Kombination planen und verbauen möchten. Ich selbst habe mich daran gegeben und viele Infos aus dem Internet zusammen getragen zusätzlich zu den von mir gemachten Erfahrungen. Wenn dies jemandem von Euch hilft dann freut es mich! Diese Übersicht erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, Richtigkeit. Eine Haftung aus daraus entstehende Schäden wird abgelehnt. Verbesserungen und Änderungen nehme ich gerne auf. [h1]Vor dem Einbau in jeden Fall zu besorgen:[/h1] Gewindefahrwerk (FK Königsport) Domlager/Stützlager (falls dies ausgetauscht werden soll) Konservierung (siehe Liste) Spurplatten (falls nötig) 4x Zentrierringe (zur Felge und Fahrzeug passend) [h2]Domlager/Stützlager Hinterachse[/h2] Man kann statt dem Original Domlager für die Hinterachse auch die vom E36 oder E46 verwenden. Diese sind in der Ausführung stabiler. Die Firma Meyle bietet hier beispielsweise welche an. Diese sind mit einem „HD“ gekennzeichnet. Domlager/Stützlager M3 E36 3,0 / 3,2 - 33521137972 oder Domlager/Stützlager M3 E46 - 33526754096 Versteifungsplatte Z3 - 51718413359 Papierdichtung - 33521128734 [h2]Domlager/Stützlager Vorderachse[/h2] Hier bieten sich verstärkte Domlager an, wie sie z.B. von der Firma Lemförder angeboten werden. [h2]Spurplatten[/h2] Mit Spurplatten kann man die Einpresstiefe der Felge ausgleichen. Dies ist wichtig, um ausreichend Freiraum zwischen Kotflügel und Rad und Rad und Federbein zu schaffen. Beispiel: Felge hat ET35 + Spurplatte 20mm = ET15 Günstiger Lieferant: www.bn-stuff.de,Wiesenweg 87, D-51147 Köln, Telefon: +49 (0) 2203 186 10 39, Telefax: +49 (0) 2203 186 10 38, Email:info@BN-Stuff.de, web: www.BN-Stuff.de (nein, ich habe davon nichts J). [h2]Zentrierring[/h2] Der Zentrierring (Plastik oder Metall) wird von innen in das Loch der Felge geklipst und schafft so bei der Montage eine genaue Zentrierung der Felge auf der Bremsscheibe oder der verbauten Spurplatte. Die Größe des Zentrierring und die der Bremsscheibe muss stimmen, d.h. der Zentrierring reduziert den Durchmesser von Felge auf Bremstrommel. (Bei mir: ASA AR1 musste dies ein Zentrierring sein der von 64mm Durchmesser (Felge) auf 57,1mm (BMW E30 Bremsscheibe oder Spurplatte) passt. [h1]Einstellung des Fahrwerk[/h1] Empfehlung: Hinten weicher als Vorne. Für das E30 Cabrio sollte nach Möglichkeit alles sehr weich eingestellt werden, damit die Karosserie nicht zu sehr leidet. Siehe Koni Webseite! Beschreibung aus dem Internet: Man kann die Dämpferstange der hinteren Stoßdämpfer nach Entnahme der Sicherungsringe bis zum Anschlag nach unten in den Dämpfer drücken. Dann kann man die mit oder gegen den Uhrzeigersinn verdrehen. Man merkt dann jede halbe Umdrehung sowas als würde die einrasten. Bei jedem „Einraster“ hat man die Stoßdämpfer eine Stufe härter oder weicher gedreht. Insgesamt kann man 4 halbe Umdrehungen (nicht sicher) machen. Nach Montage des Fahrwerk und der Felgen/Reifen muss die Spur neu vermessen werden!! Ebenfalls müssen die Scheinwerfer neu eingestellt werden. [h1]Konservierung der Höhenverstellung (Gewinde)[/h1] [h2]Sprühwachs (klarer Unterbodenschutzwachs)[/h2] Um das Gewinde gangbar zu halten, vor allem wenn man den Wagen auch im Winter fährt, ist die Behandlung mit Sprühwachs ratsam. Leider haftet dann jeder Dreck und Sand am Wachs. Dies bedeutet, dass man vor dem Verstellen das komplette Wachs mit Reinigungsbenzin und Lappen aufwendig entfernen muss. [h2]Seilfett[/h2] Seilfett ist ein hochwertiger Schmierstoff zur Schmierung und Konservierung von Drahtseilen. Ein ausgezeichneter Korrosionsschutz ermöglicht den Einsatz des Produktes als Hohlraumversiegelung im Kfz-Bereich. (Quelle: www.liqui-moly.de) [h2]Weitere Konservierungsmöglichkeiten aus dem Internet[/h2] Fett (z.B. Wälzlagerfett) Kettenfett (Motorrad) Balistol Melkfett (Vaseline) [h1]Gangbarmachung und Reinigung eines festen Gewindes[/h1] Mehrfaches Besprühen mit WD40 Ist das Gewinde selbst sauber kann man die Ringe mit z.B. einer Lötlampe vorsichtig erhitzen (Ausdehnung des Metalls). Einlegen des Gewinde (vorher Dämpfer etc. entfernen) in Cola Light. Ein oder zwei Tage in der Cola belassen. Bei der Reinigung des Gewindes darf nur eine Drahtbürste oder Topfbürste (Bohrmaschine) aus Messing! Verwendet werden. Härterer Metalldraht könnte das Gewinde und andere Teile beschädigen. [h1]Felgen / Reifen / Spurplatten / Einpresstiefe (ET)[/h1] Natürlich gibt es hier eine riesige Auswahl an Kombinationsmöglichkeiten. Ich möchte mich jedoch bewusst nur auf die von mir verbaute Version beschränken, da ich nur hierzu Erfahrungswerte besitze. VA: 215/40/R17, 8x17 ET35 + 20mm Spurplatte pro Seite = effektiv ET 15 HA: 215/40/R17, 8x17 ET35 + 25mm Spurplatte pro Seite = effektiv ET 10 Der TÜV gab mir vor Ein- und Umbau den Tipp, vorne und hinten jeweils 20mm Spurplatten pro Seite zu verbauen. Ich wollte jedoch auf der Hinterachse 25mm Platten verbauen. Auch wenn es nur um Millimeter geht, wurde diese Kombination bei meinem ersten Besuch beim TÜV nicht angenommen da hierzu ein Gutachten (für die HA) nicht existierte. Die junge Prüferin!! hätte die Version mit VA + HA 20mm Spurplatten eingetragen. Da ich aber unbedingt hinten etwas Breiteres haben wollte musste ich den TÜV wechseln und habe es dann doch eingetragen bekommen. Die Kotflügel vorne und hinten mussten jeweils umgebördelt werden. Damit war die Freigängigkeit zu Federbein und Kotflügelkante der obigen Kombination voll gewährleistet. Durch die oben beschriebene Kombination, d.h. mit VA ET 15 effektiv und HA ET 10 effektiv stehen die Räder wunderbar im Radhaus (siehe Bilder) [h2]Effektive Einpresstiefen die eingetragen wurden (normales Fahrwerk)[/h2] Diese Werte zeigen die Einpresstiefen die von anderen E30 Fahrern verbaut wurden. Die Werte habe ich bei Recherchen im Internet gefunden und erheben keinen Anspruch auf Richtigkeit! VA: ET11 bis ET20 HA: ET6 bis ET15 [h2]Kleinste ET (effektiv) ohne Bearbeitung an der Karosserie[/h2] Diese Werte zeigen die Einpresstiefen die von anderen E30 Fahrern verbaut wurden. Die Werte habe ich bei Recherchen im Internet gefunden und erheben keinen Anspruch auf Richtigkeit! VA: ET10 HA: ET10 [h1]Sonstige Hinweise[/h1] Zum Test der Freigängigkeit der Reifen in den Kotflügeln den Wagen diagonal (z.B. vorne rechts und hinten links) aufbocken (Kantholz ca. 20 cm), so dass die ausgefederten Räder in der Luft hängen (damit sind die anderen maximal eingefedert). Dieser „Test“ muss auch in eingeschlagenem Zustand funktionieren, denn so prüft der TÜV ebenfalls. Bei der Vorderachse reicht ein Abstand von 4mm zwischen Federbein (auf Verstellringe des Gewindefahrwerk achten) und Reifen/Felge. Der Abstand Reifen/Felge zu Kotflügelkante sollte den berühmten Kugelschreiber (0,7 bis 10mm) einhalten. Durch ein Gewindefahrwerk verliert man an der Vorderachse ca. 1,5cm Platz zur Felge/Reifen. Dies kommt durch die Federn die weiter nach unten verlaufen. Je kleiner die effektive ET (d.h. ET der Felge – ET der Spurplatte) je weiter steht der Reifen/Felge nach außen. Bis zu einer ET 10 liegt dem TÜV eine Freigabe für den BMW E30 vor. Nur der TÜV kann die Kombination aus Fahrwerk und Felgen eintragen, die DEKRA ist dazu (noch) nicht berechtigt. Die Prüfung geschieht innerhalb einer Einzelabnahme. Es macht daher Sinn, alle Teile zu verbauen und dann mit allen Änderungen zum TÜV zu fahren. Die Kosten liegen hierfür bei ca. 85,-€ Montiert man die Reifen auf die Spurplatten, dann sollte man folgendermaßen vorgehen (Aussage eines Kfz-Mechanikers): 1. alle Radbolzen handfest eindrehen (nicht festziehen) 2. das Rad langsam gegen den Uhrzeigersinn drehen und die Radbolzen festziehen (mit jeder Umdrehung etwas fester anziehen). Dies soll bewirken, dass sich ein Rad möglichst mittig festzieht um so keine Vibration in der Lenkung zu ergeben. Viel Spaß Knallkopp Bilder und den gleichen Text als PDF gibt es im Anhang. Einbau Gewindefahrwerk.pdf

Ich muss zugeben, dass ich mit deiner Aussage nicht wirklich viel anfangen kann. Ich gehöre zu den Kunden die es interessiert, was geschieht und die sich informieren wollen. Gebe keine klugen Ratschläge ab, aber achte sehr wohl darauf, dass mit meinem Zeug ordentlich umgegangen wird. Denn was nutzt es mir, dass ich meine Felgen liebevoll mit einem Schwämmchen säubere, wenn der Mechaniker die in die Ecke pfeffert. Vor diesem Hintergrund ist es nicht verkehrt "ein Auge auf die Arbeit zu haben"...

Gibt es denn in der Ecke Köln/Bonn eine Wuchtmaschine mit Monteur der aufs Gramm genau wuchtet und dazu einen Chef der ihn läßt ???

Danke für deinen Tipp. Ich habe meine Räder heute an so einer Maschine wuchten lassen. Habe extra neben dem Mechaniker gestanden (wegen der schönen Alus Der hat 5g Gewichte verklebt. D.h. wohl, wenn ich es 100% haben will, muss ich mir eine Maschine suchen, die keine Tolleranz hat oder direkt am Auto wuchten lassen. Diesen Tipp (direkt am Auto zu wuchten) hat übrigens auch BMW gegben. Ich bin aber aktuell zufrieden, d.h. es ist eine minimale Unwucht zu spüren (war wohl aber vorher auch schon da.

Ein E30 will ordentlich behandelt werden!!! Sehr geehrte Mitdenker. Danke für die Rückmeldungen zu meinem Problem. Nun, es ist GELÖST !!! Woran es nun genau lag kann ich nicht sagen, wohl aber was ich gemacht habe. Distanzen runter, gesäubert (waren ja neue) Bremstrommel komplett von Anhaftungen und klitzekleinen Rosttippelchen befreit Felgeninnenseiten an der Auflagefläche gereinigt und poliert Gesehen, dass die Radbolzen "Eindrücke" auf der Bremstrommel hinterlassen haben und gedacht...mhhh... vielleicht waren die Felgen nicht so fest wie es sein sollte. D.h. die Radbolzen sind durch die Distanz und haben auf die Trommel gedrückt. So will ein E30 nicht behandelt werden. Kürzere Schrauben rein Alles zusammengebaut und...ES IST WEG !!!!! PS: Vielleicht lag es aber auch nur daran, dass ich ihn gewaschen habe...wer mag das schon sagen PS2: Ich habe wuchten lassen Liebe Grüße Knallkopp

Hallo Jochen, sie haben eine Zentrierung. Aber danke für deine Idee.