E30Quertreiber

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-coil-plug-umbau-m42-90251.html kannste noch machen ! Dann kannst du dir das Thema Zündkabel schonmal sparen !

Es gibt Prüfer und es gibt Sachverständige ! Meines Wissens brauchst du einen Sachverständigen , weil nur sie so etwas eintragen können ( Aber ob die wollen , ist 'ne andere Frage ) !

Da ich das auch bei meinem M42 Touring geplant hatte , melde ich mal Interesse an ! Allerdings weiß ich noch nicht , ob das gesamte Paket oder nur die Aluplatte ! Machst du dann 'ne Sammelbestellung für die Spulen ? Normal kosten die ja 55€ bis 65€ pro Stück ? Edit : Wegen der Spulenabdeckung hätte ich theoretisch auch schon 'ne Idee , allerdings weiß ich nicht , ob es passt !

Dafür trifft es den E34 ! @m3ikl : !

Alles Gute !

Schmiedmann ? Eine Bosch-Streuscheibe alleine für 'nen NFL kostet bei auch schon über hundert €uronen !

Naja , so geht man eben mit fremden Eigentum um ! Apropos , wer in D vermisst seinem M5 ? Sorry , aber anders kann ich mir das nicht erklären !

@atkins und jannis320iM20 : Welcher Stecker gehört an den Widerstand am Lufi-Kasten und welcher hängt ohne Funktion so rum ( grau oder schwarz )? Bei mir ist der Schwarze eingesteckt !?! Korrekt ? Ich habe ein Bild eines M10 Motors , da scheint es wohl andersrum zu sein ! Edit : Kann dazu Jemand was zur genauen Funktion sagen ( Was ist der Unterschied ) ?

Härzlichen Glickwunsch Nooooorr !

Alles Gute auch von mir !

Das hatte der "Weazel" hier aus'm Talk gemacht (Fördermenge , Spritdruck und eben den Druckregler per Vakuumpumpe ?) ! Was mir beim M40B18 Druckregler aufgefallen ist , daß der Motor scheinbar spontaner reagiert !

M20B20 ,M20B23 und M20B27eta haben wohl andere ESV , aber M10B18 ,M40B16 , M40B18 und M20B25 sind gleich , laut EDK ! Der Druckregler aus'm M40B18 hat auch funktioniert (Unterdruckanschluß ist geknickt ) aber ich habe ihn wieder zurückgetauscht , weil ich mir nicht sicher war , ob er eine Fehlerquelle sein könnte !

Ich werde am Sonntag nochmal ein paar Sachen prüfen ( Thermozeitschalter , Startventil , Krümmerflansch dicht ... ) ! Mein Problem ist halt , daß man teilweise Leute braucht , die was halten müssen oder mal auf die Drehzahl achten sollen , mal Motor starten sollen ! Und vor allem müssen sie Zeit haben , wenn du Zeit hast !

E30 Talk : Bin neu hier ! Welches Öl ist das Richtige ?

W123 Forum : Nach nur 849148 km Motorschaden ! Kulanz abgelehnt ! Schweinerei !!

Wenn dann so : " biligs 316i Coupe gekauft jetzt motorumbau auf 320i oder gleihc M5 bin nur azubi aba kumpel is mechaniker (erstes Lehrjahr Anm.d.Red.) will benzes und audis zersägen lol"

Wenn ich 'nen M3 E30 hätte , würde ich da 'nen 190er Evo reinpressen !!

Ich denke schon ! Kompression will ich deshalb wissen , weil der Motor mal einen Kettenriss hatte ( Vorvorbesitzer ) ! Außerdem hat er jetzt 205tkm runter ! Aber nochmal ein kurzer Abriss seit Kauf : Ich habe den 316i im Dez. 2009 vom "Schmeilord"( er war deswegen damals im E30Talk ) aus Halle/Saale gekauft ! Der Motor hatte da 174tkm runter und sein Vorbesitzer hatte nach einem Kettenriss den Zylinderkopf instandsetzen lassen ! Danach ging ihm das Geld aus und "Schmeilord" hat den 316i ersteigert ! Er machte noch neuen TÜV/AU drauf ! Da der M10 da auch schon leichte Zicken zeigte und er den Fehler nicht fand ( da eigentlich Audifahrer ) , hab ich den 316i gekauft ! Beim Anlassen mußte man mit dem Gas etwas nachhelfen , er nahm das Gas allgemein nicht gut an und die Ventile hatten viel Spiel , aber sonst lief der Wagen ! Ich bin dann direkt mit dem Wagen über 500 km AB zurück nach Tiefstoberbayern gefahren ! Was wurde gemacht ( teilweise hab ich es erst durch den E30Talk rausgefunden) : Schmeilord: Ventile durch Werkstatt falsch eingestellt , Ölwechsel ,neuer -filter, neuerLuftfilter , neue Zündkerzen ,neue -kabel , neue -verteilerkappe , neues Thermostat , Drosselklappenschalter ( laut Bosch-Teilenummer für Fiat/Seat ) , Lambdasonde+Kat+Sportauspuff vom Schrott ! TÜV/AU waren da zwar neu (ohne Mängel:watch:) , aber mit Recht ? Ich hab später noch ordentliche Mängel gefunden ! Bei mir : -(2010) Ventile nochmal durch Werkstatt eingestellt (0,25mm) (neue Ventildeckeldichtung) , neuer Spritfilter , neue Spritleitungen vom Filter zur Einspritzleiste/zumStartventil , neuer Faltenbalg , neue Unterdruckschläuche , Kleinteile -(2012 TÜV) alle anderen Spritleitungen(weil gequetscht und Rost) , Hardyscheibe (stark rissig) , Mittellager der Kardanwelle (seehr viel Spiel) , gebrauchte ESV von meinem letzten M40B18 mit neuen Dichtringen , Druckregler vom M40B18 probiert (wieder zurückgetauscht) , neuer LMM , neue Lambdasonde , neuer(richtiger) Drosselklappenschalter , neue Zündkerzen , neue Benzinpumpe , neuer Temperaturfühler (blau) , neue Viskokupplung (defekt) Trotz der Schwierigkeiten hat der 316i im April'12 TÜV/AU bestanden ! Möchtest du die AU-Werte ? Auf Falschluft hab ich die Ansaugseite schon mehrmals mit 'nem Starterspray abgesprüht (alle Dichtungen , auch die ESV- und die Ansaugkrümmerdichtungen , alle Schlauchanschlüsse ) ! Was mir noch fehlt ist die Abgasseite ! Edit: Welcher Stecker (grau oder schwarz) gehört an den Widerstand am Lufi-Kasten ? Schwarz ist eingesteckt und Grau ist ohne Funktion ? Edit : Der "Weazel" hatte im Frühling '12 die Spritversorgung geprüft (Druckregelung funktioniert) !

Fahrzeugangaben Art Wert FahrgestellnummerWBAAF91070AD19654Typ-CodeAF91Typ318IS (EUR)E-BaureiheE30 ()Baureihe3BauartLIMLenkungLLTüren2MotorM42Hubraum1.80Leistung103AntriebHECKGetriebeMECHFarbeDIAMANTSCHWARZ METALLIC (181)Polsterung(0380)Prod.-Datum1990-05-16 Sonderausstattung Code Benennung (Schnittstelle) Benennung (ETK) S215ASERVOLENKUNG, DREHZAHLABHAENGIGServolenkung, drehzahlabhängigS281ALM-RAD 6 1/2 X 14BMW LM Rad verchromt/RundspeichenS320AMODELLSCHRIFTZUG ENTFALLEntfall ModellschriftzugS350AWAERMESCHUTZGLAS GRUEN, RUNDUMWärmeschutzglas grünS400ASCHIEBE-HEBEDACH, MECHANISCHSchiebehebedach handbetätigtS428AWARNDREIECKWarndreieck und VerbandstascheS481ASPORTSITZE FUER FAHRER/BEIFAHRERSportsitzS510ALEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHTLeuchtweitenregulierungS520ANEBELSCHEINWERFERNebelscheinwerferS653ABMW BAVARIA C REVERSE IIRadio Bavaria C Reverse IIS680ARADIOANTENNE MANUELLRadioantenne manuellL801ADEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNGLänderausf. Deutschland/Österreich

Na dann Herzlich Willkommen ! Aber war das bei dir nicht mal schlimmer ?

Hallo vokuhila , Danke , daß du dich meldest ! Wie würdest du weiter vorgehen ? Wie schon geschrieben , möchte ich als nächstes den Zündzeitpunkt nochmal prüfen/einstellen (lassen) ! Einen Kompressionstest möchte ich machen lassen ! Wenn du möchtest kann ich die gesamte Vorgeschichte bis jetzt nochmal posten !

Cool , dann bin ich auf unseren M42 Touring mal echt gespannt !

Herrlichen Glückspunsch !

Dann werde ich mir mal am Montag 'nen Neuen bestellen ! Der Witz ist ja , daß ich das Ruckeln vorher ja auch schon hatte , nur die Kaltstart-Schwierigkeiten hab ich erst seit dem Sommer-Urlaub ! Das hatte ich erst auf die Benzinpumpe geschoben , deshalb ist die ja auch neu ! Eine andere Idee wär ja noch eine undichte Hosenrohr-Dichtung ! Da hab ich mal so 'ne Dichtmasse drum gesehen ! Und das Ruckeln war mal viel weniger (Dichtzeug nicht mehr dicht ) ! Da kommt aber eine neue Dichtung am WE rein ! Könnte das auch eine Ursache ?

Wie is'n das eigentlich : Wenn der Thermo-Zeitschalter defekt ist ? Merkt man das auch unter 'm Fahren (Ruckeln) oder arbeitet der wirklich nur die ersten Acht Sek. bzw. gar nicht ? PS : Geschwüre krieg ich keine , dafür habsch zu viel Geduld mit dem M10 !