Twentysixtrix

Habe bei meinem auch das selbe Problem gehabt. Klackern und rasseln im Stand und abartig lautes rasseln zwischen 2000 und 3000 u/min. Alle bekannten meinten es wäre die Steuersätze. Doch ich wollte sparen und holte mir erstmal nur den kettenspanner neu.....es brachte gar nichts.... Da das erneuern der Steuerkette für mich ein doch recht hoher Kostenpunkt war, hieß es erstmal zu sparen. Am Anfang diesen Monats hatte ich dann das Geld zusammen und bestellte alle nötigen Teile. Ich habe für die Steuerkette, sämtliche spann- und gleitschienen, alle dichtungen des kettenkastens und nen neuen kettenspanner (kann nicht schaden, macht den Kohl jetzt auch nicht mehr fett) 340€ bei BMW bezahlt. Das alles gab ich dem Kfz-schrauber meines vertrauens und er erledigte wundervolle Arbeit. Mir war der Einbau dann doch zu heikel... Die erste Fahrt war der WAHNSINN!!!! Ich dachte wirklich, ich säße in einem anderen Auto! Was da eigentlich an saugeilem motorensound zu hören ist!! Ich freue mich seitdem jedes mal, den Motor mal in höhere drehzahlen zu bringen, diesen tollen klang zu genießen und nicht das ungute Gefühl im bauch zu haben, dass mir gleich die Steuerkette um die Ohren fliegen könnte. Ich kann dir nur raten, nimm das Geld in die Hand! Es lohnt sich!!!!

@xX3dxx: hast du evtl. die Möglichkeit zu messen?? Wäre der absolute Hit. Gruß, Arnd

Vielen Danke zu allererst für die schnellen Antworten. Ich brauche wirklich das genaue cm-Maß. Ein Bekannter von mir hat noch diverse Wellen da. Mein problem besteht darin, dass ich innerhalb der Woche und auch an diesem Wochenende keine Möglichkeit habe zu meinem Auto in unserer Halle zu kommen. Könnte da ja dann selbst schnell messen. Dachte einfach, dass jemand das Maß parat hat :) aber allem anschein nach werd ich wohl nächste woche irgendwann selber messen müssen;-) Wollte die ganze sache halt beschleunigen und ihm schnell das passend Maß durchgeben, um mir hin und her gefahre zu ersparen:gähn: Danke nochmal für die Antworten. p.s: das m40 Getriebe kommt mir da nicht wieder ran;-) Gruß, Arnd

Hallo Miteinander! Ich bin zur Zeit mit einem M42 Umbau beschäftigt und brauche dringend eine Angabe über die Länge der Kardanwelle des M42. Habe bei mir das M42 Getriebe drin und muss ja dementsprechend auch die passende Welle reinbauen. Doch wie lang ist der vordere Teil (gemessen)? Den hinteren (der am Diffi) kann ich ja drinnen lassen, oder? Hab schon sie SuFu benutzt, aber leider keine cm-Angaben gefunden. Danke schon mal im vorab für eine schnelle Hilfe:beemwe: Gruß, Arnd

Wow! Ich bin einfach nur begeistert von deinem Elan und der Bissigkeit mit der du deinen Umbau voran treibst:-R Bei mir steht zur Zeit auch nen Motorwechsel an, denn mein geliebter 318i Touring hatte vor ner guten Woche nen Zylinderkopf-Schaden. Nun stellt sich für mich die Frage, ob es wieder nen M40 wird oder ich mir den Wunsch nach M42 erfülle. Was hast du außer dem Motor noch alles zusätzlich beschaffen müssen? Haben alle Aggregate (Servo, Anlasser, LIMA, LMM, Luftfilterkasten) gepasst? Musstest du zwangsläufig die Abgasanlage ändern, oder hätte die vom M40 ab Krümmer auch gepasst? Wäre klasse, wenn du mal eine kleine Teileliste für deinen Motorumbau machen könntest. Wäre dir zu tausend Dank verplichtet! MFG, Arnd

Hey, hab das gleiche Problem bei meinem 318i gehabt. Hab mir einfach einen E36 LMM in der Bucht ersteigert für 45€ und er läuft wieder wie im Sommer. Neu ist das Ding wirklich unverschämt teuer! Mfg, Arnd

Es lässt dein Auto wieder ordentlich fahren:-D Nein, im Ernst, ich habe keine Ahnung. Wahrscheinlich ist einfach eine kälteunempfindlichere Elektronik verbaut. Doch das Kabel ist verdammt teuer (165€ beim freundlichen) und wie gesagt, der LMM ausm E36 (ca. 45€) ist Baugleich und hat die "bessere Elektronik" oder was auch immer schon drin. Mfg, Arnd

@Martin: Wenn du meinen Beitrag gelesen hast, dann hoffe ich auch den Preis für besagtes Adapterkabel. Mir wars schlichtweg zu teuer und der LMM ausm E36 tuts genauso gut. @espspinix: Gehe erstmal alle Verdächtigen durch, die schon genannt wurden und keinen großen Aufwand für dich bedeuten. Ich tat das auch zuerst, doch letztendlich half nur der LMM aus der Bucht. Das Ding scheint ja nen Klassiker bei M40 Motoren zu sein, wenn man sich die Thread-Flut bei Minus Graden hier ansieht:klug: Mfg, Arnd

Hallo, mein Touring braucht neue HSW. Sie sind dunkel, weil verdreckt, haben Steinschläge und am schlimmsten ist, dass die LWR (mechanisch) nicht funktioniert. Rechts ist das Abblendlicht mit silikon eingeklebt worden, also keine chance da was zu verstellen. Nun zu meiner eigentlichen Frage: Was würdet ihr machen? Ich hätte gern schwarze HSW, doch die sind mir neu (zB. von Hella) einfach zu teuer. Auch bei den ganzen China-Krachern, die in der Bucht zu haben sind bin ich unsicher ob da genügend Licht rauskommt und Angeleyes muss ich nicht unbedingt haben. Klarglas kommt schon gar nicht in frage, weil ich es wenn möglich noch halbwegs orginal haben möchte. Bei dem Überangebot an Gebrauchten habe ich zu sehr die Befürchtung, dass ich ähnlich schmutzige bekomme wie ich jetzt eh schon habe. Hab das schon durch mit nem NSW:idee: Wie sind eure Erfahrungen? Lohnen sich schwarze Nachrüst-HSW, von mir aus auch mit Angeleyes? Oder soll ich mir neue Nachbau-HSW holen....taugen die überhaupt was? Bin da echt unsicher.....und Licht ist ja relativ wichtig;-) Mfg, Arnd

Hey, ich hatte das gleiche Problem und nach ausgibiger Recherche und Kontrolle der oben beschriebenen Teile blieb nur noch der LMM übrig. Hab jetzt auch nen gebrauchten vom E36 drin und alles ist gut:daumen: Danke nochmal ans Forum für die Wissensteilung!!!! Mfg, Arnd

Hallo, hatte bei meinem 318i Touring das gleiche Problem seit 3 Wochen. Seit dem es so Arsch-kalt ist. Habe mich auch hier im Forum informiert und dabei einige Lösungsansätze gefunden. Angefangen bei der kompletten Zündanlage, der Luftversorgung, das DME-Relais, dem LLR, dem LMM uvm. Desweitern fand ich bei e30.de nen Artikel über ein ominöses Adapterkabel für den LMM, das wohl Kälteprobleme ausmerzen soll. Habe mich so gefühlt wie bei der Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Da ich aber in sachen Motorentechnik nicht wiklich Ahnung hatte, tat ich das, was mir möglich war um die genannten Dinge zu überprüfen. Checkte alle Kabel die mit der Zündung zu tun hatten auf Brüche, Überprüfte dei Schläuche der Luftzufuhr auf Brüchigkeit und bestellte mir präventiv nen neues DME-Relais(kost ja nicht viel). Als das dann da war, baute ich es ein, doch an der besch**** Laufkultur änderte sich nichts. Jetzt war ich drauf und dran mir dieses Adapterkabel (was prompte Heilung versprach) zu bestellen. Doch als ich beim freundlichen danach fragte und einen Preis von 165€! hörte verging mehr alles. Egal, weiter geforscht und das als Option im Hinterkopf behalten war meine Devise. Schließlich ergab die Suche, das der LMM vom E36 318i/316i dieses "kabel" integriert hätte. Ich schaute dann schnell in die bucht und fand viele gebrauchte LMM zu wesentlich angenehmeren Preisen (ab 40€) als das org. BWM Kabel. Lange Rede kurzer Sinn: Das Ding gekauft, eingebaut (sind Baugleich), und gehofft, dass es was bringt. Was soll ich sagen, meiner schnurrt wie ein Kätzchen und macht keinerlei Probleme!!! Hatte jetzt am WE auch ne längere Fahrt (400km) und es gab keine Zicken. Leerlauf Drehzahl ist konstant, kein ruckeln, satte Gasannahme, alles prima:daumen: So viel zu meiner Leidensgeschichte Wäre aufjedenfall nen Ansatz, doch überprüfe zunächst die Kabel, die Schläuche und bei einigen hier hat wohl auch die schlichte Reinigung des LMM was gebracht. Probiers aus, denn es kost ja nix;-) Hoffe er läuft bald wieder richtig!Mfg, Arnd